Una giornata in mare. Cinque incontri. Tredici regole. Vedi a che punto sei.
5 capitoli26 domande~5 minuti
ⓘ Come usiamo le tue risposte
Prima di prendere il timone
Questo sondaggio di ricerca di Galvanic Works S.L. studia come i diportisti applicano davvero il Regolamento Internazionale per Prevenire gli Abbordi in Mare (COLREG) sotto pressione di tempo. Le tue risposte valutate in forma anonima confluiscono in una ricerca sottoposta a revisione paritaria sulla competenza marinaresca (preprint: DOI 10.20944/preprints202603.1014.v2). Produciamo e vendiamo anche prodotti per la sicurezza nautica — se al termine del test condividi la tua email, puoi scegliere di ricevere informazioni in merito.
Base giuridica: legittimo interesse (ricerca) per i dati di punteggio anonimi; consenso (art. 6(1)(a) GDPR) per qualsiasi email fornita. Conservazione: 24 mesi. Titolare del trattamento: Galvanic Works S.L. Informativa sulla privacy.
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Capitolo 1
Il porto — Chi sei tu?
Sei in marina alle otto del mattino. Previsioni buone — dodici nodi da ponente, cielo sgombro, onda formata oltre la diga. È una navigazione di giornata. Niente di ambizioso. Di quelle uscite in cui esci a motore oltre il molo, issi le vele e vedi come va. Ma prima di mollare gli ormeggi, parliamo di te. Perché chi sei determina quello che succede dopo.
Domanda 1
Tanto per partire: da quanto tempo vai in barca?
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Domanda 2
Che tipo di navigazione fai davvero?
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Domanda 3
Qual è il tuo titolo nautico più alto?
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Domanda 4
Dove navighi prevalentemente?
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Capitolo 2
Prova di fiducia
Hai superato la diga. Vele issate, motore spento, la barca sbanda elegantemente a sei nodi. Una petroliera si stacca dall’orizzonte. Un peschereccio lavora le nasse sottocosta. Un traghetto taglia sulla prua. Nessuno di loro è un problema. Per ora. Prima di buttarti nel traffico, una domanda: quanto pensi davvero di conoscere le regole che governano tutto questo?
Questa è la parte scomoda. Non il quiz — quello arriva dopo. Questo è il momento in cui ti impegni con un’opinione su te stesso, sapendo che fra tre minuti la metteremo alla prova. Lo scarto tra ciò che credi di sapere e ciò che sai davvero ha un nome. Gli psicologi lo chiamano effetto Dunning-Kruger. I velisti lo chiamano «quello lì al timone».
Domanda 5
Quanto ti senti sicuro della tua conoscenza del COLREG?
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Domanda 6
Quando hai studiato o rivisto formalmente il COLREG l’ultima volta?
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Domanda 7
Quanto spesso ti capitano situazioni in cui la conoscenza del COLREG serve davvero?
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Capitolo 3
Il mare aperto — metti alla prova le tue conoscenze
Il vento è entrato. Sei a quattro miglia da costa e il mare pullula di traffico. Un traghetto attraversa davanti. Un mercantile all’orizzonte. Un peschereccio lavora le reti a dritta. La giornata non è più semplice. Ciascuna delle prossime tredici domande è una situazione reale — del tipo che incontri su qualunque tratto di mare trafficato. Rispondi a memoria. Niente ricerche. Scegli «Non lo so» invece di tirare a indovinare — le risposte oneste danno migliore ricerca.
0/0 finora
Sei di guardia. Mare moderato, visibilità buona, filate sei nodi sotto vela. L’equipaggio è sottocoperta a preparare pranzo. Il plotter mostra tre bersagli entro cinque miglia. Alzi lo sguardo. Guardi gli strumenti. Ascolti. Ma, esattamente, cosa dice il regolamento che dovresti fare?
Domanda 8
La Regola 5 impone a ogni nave di mantenere in ogni momento una veglia adeguata. Quali sensi nomina espressamente la regola?
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Due vele all’orizzonte, in convergenza. Vedi il genoa dell’altra barca — ben portante. Anche la tua tira che è un piacere, mure a sinistra. Qualcuno dei due dovrà cambiare rotta. In questo istante vi state guardando, chiedendovi chi si sposta per primo.
Domanda 9
Due barche a vela si avvicinano. La barca A ha il vento sul lato di sinistra, la B sul lato di dritta. Chi lascia la rotta libera?
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Un portacontainer compare sull’AIS. A dodici miglia, ma chiude a venti nodi. Il plotter mostra un CPA di mezzo miglio — troppo vicino per stare tranquilli. Tu sei a vela, a cinque nodi. In mare aperto. La risposta da manuale sembra ovvia. Lo è davvero?
Domanda 10
Stai navigando a vela. Un grande mercantile si avvicina in rotta di incrocio in mare aperto. Chi è la nave che deve mantenere rotta e velocità?
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Stessa nave. Stesso pomeriggio. Ma adesso hai doppiato il capo e sei nel canale d’ingresso al porto. Il mercantile arriva da poppa, ti sta raggiungendo. Il canale è stretto. Le boe sono a ridosso da entrambi i lati. Le regole sono appena cambiate.
Domanda 11
Stesso scenario, ma adesso sei in un canale stretto e il mercantile può navigare in sicurezza solo all’interno del canale. Chi lascia la rotta libera?
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Si sta facendo buio. Il sole è tramontato quaranta minuti fa. Sei ancora a due miglia dall’imboccatura. Sull’acqua compaiono le prime luci — rosse, verdi, bianche, in combinazioni diverse, a velocità diverse. Vedi una verde e una bianca. Nessuna rossa. Cosa hai davanti?
Domanda 12
Di notte vedi una luce verde e una luce bianca, ma nessuna luce rossa. Cosa ti dice questo sull’altra nave?
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Più vicino al porto, una nave è ferma davanti a te. Tre luci, in verticale. Rossa, bianca, rossa. Non si muove. Non è all’ancora — niente pallone, nessuna luce bianca singola. Cosa sta facendo, e tu cosa dovresti fare?
Domanda 13
Vedi tre luci verticali: rossa, bianca, rossa. Che tipo di nave le espone?
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Le tue luci. Hai spento il motore tre ore fa. Sei a vela, senza motore, ventotto piedi di barca. Il sole è tramontato. Devi mostrare le luci giuste. Esattamente: quali sono le luci giuste?
Domanda 14
Una barca a vela di meno di 20 metri naviga esclusivamente a vela (senza motore) di notte. Quali luci è obbligata a mostrare?
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Accendi il motore — il vento è caduto nei pressi del porto. Vai a motore a cinque nodi. Una barca a motore si avvicina da dritta, rilevamento costante, distanza in diminuzione. Manovra di incrocio da manuale. Cosa dice il manuale?
Domanda 15
Sei a motore con visibilità buona. Una nave a propulsione meccanica si avvicina da dritta in rotta di incrocio. Cosa devi fare?
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Qualcosa di insolito. Una nave più avanti con un’unica luce gialla, a lampi. Non è una boa — si muove. Non la vedi spesso. Molti non la vedono mai. Ma nel regolamento c’è.
Domanda 16
Vedi una nave che espone un’unica luce gialla a lampi. Che tipo di nave è?
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La visibilità si è chiusa. Nebbia. Nebbia vera — quella che dal pozzetto non vedi la prua. Il tuo mondo si è ridotto allo schermo del radar, alla bussola e ai suoni che viaggiano sull’acqua. La velocità conta. Ma «velocità di sicurezza» non è un numero — è un giudizio. E il regolamento elenca i fattori che dovresti valutare.
Domanda 17
In visibilità ridotta (nebbia), quali fra questi fattori devono determinare una «velocità di sicurezza»?
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La nebbia si apre. Riesci a vedere. E dritta sulla prua — un’altra nave, in rotta contraria. Entrambe a motore. Entrambe in velocità. Mure opposte. Per questo caso c’è una regola semplice e universale. Una delle prime cose che ti insegnano. Le due navi fanno la stessa cosa.
Domanda 18
Due navi a propulsione meccanica si incontrano in rotta opposta (mure opposte). Cosa devono fare entrambe?
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Sei di nuovo a vela, verso casa. Una barca a motore si avvicina da sinistra. Tu sei la nave privilegiata — hai la precedenza. Mantieni rotta e velocità, come impone la regola. Ma l’altro non accosta. Si avvicina. Il regolamento copre anche questo. La maggior parte non sa come.
Domanda 19
Sei la nave privilegiata, ma la nave obbligata a dare la precedenza non agisce per evitare la collisione. Cosa devi fare?
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Un’ultima. Torniamo un attimo nella nebbia. Un suono attraversa l’acqua. Un segnale di sirena. Ogni tipo di nave produce un suono diverso in visibilità ridotta, a intervalli diversi. Una nave a propulsione meccanica in moto fa...
Domanda S
Una nave a propulsione meccanica in moto nella nebbia, a intervalli non superiori a 2 minuti, deve emettere quale segnale?
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Capitolo 4
Di nuovo in banchina — il debriefing
Sei tornato in marina. Cime date, parabordi fuori, motore spento. L’uscita è finita. Tredici domande dopo, sai qualcosa che stamattina non sapevi — o, più esattamente, ora sai cosa non sai. Prima di mostrarti il punteggio, parliamo di come ci sei arrivato. Dove hai imparato tutto questo. Cosa ti confonde ancora. Cos’è successo quando è contato davvero.
Domanda 20
Dove hai imparato il COLREG?
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Domanda 21
Quali argomenti del COLREG ti risultano più confusi?
Seleziona fino a 3
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Domanda 22
Ti è mai capitata una situazione ravvicinata in cui non eri sicuro di quale regola applicare?
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Domanda 23
Cosa hai fatto in quella situazione?
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Capitolo 5
La resa dei conti onesta
Il bollitore è sul fuoco. L’equipaggio è sul pontile a ripassare la giornata. Tu sei seduto in pozzetto con il telefono, davanti a questo schermo. Hai appena risposto a tredici domande su regole che usi ogni volta che esci dal porto — regole che esistono perché quando non vengono seguite c’è chi muore. Come la vedi?
Ecco cosa sappiamo dai dati raccolti finora: il punteggio medio in questo quiz è più basso di quanto quasi tutti si aspettino. Non perché i velisti siano scarsi con le regole — ma perché il COLREG è davvero complesso, e la maggior parte di noi l’ha studiato una volta, anni fa, e non l’ha più riaperto. Il divario fra «questo l’ho imparato» e «questo me lo ricordo» è più ampio di quanto si creda. Quel divario è ciò che questa ricerca cerca di misurare.
Domanda 24
Dopo aver fatto il quiz, come ti senti adesso riguardo alla tua conoscenza del COLREG?
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Domanda 25
Faresti un corso gratuito di ripasso sul COLREG, se fosse disponibile?
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Domanda 26
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??su 13
Sappiamo quanto bene conosci il COLREG.
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Il Regolamentista
L’Esperto Sicuro
Il Bluffatore Pericoloso
L’Allievo Onesto
Lo Skipper Arrugginito
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