Une journée de voile. Cinq rencontres. Treize règles. Voyez où vous en êtes.
5 chapitres26 questions~5 minutes
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Avant de prendre la barre
Cette enquête de recherche menée par Galvanic Works S.L. examine comment les plaisanciers appliquent réellement le RIPAM sous pression. Tes réponses notées — sous forme pseudonymisée — alimentent nos travaux de recherche sur la compétence maritime (prépublication : DOI 10.20944/preprints202603.1014.v2). Nous concevons aussi du matériel de sécurité maritime — si tu laisses ton email à la fin, tu peux choisir d'en entendre parler.
Base légale : intérêt légitime (recherche) pour les données de score pseudonymisées ; consentement (art. 6(1)(a) RGPD) pour tout email fourni. Conservation : 24 mois. Responsable du traitement : Galvanic Works S.L. Politique de Confidentialité.
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Chapitre 1
Le Port — Qui es-tu ?
Tu es dans la marina à huit heures du matin. Les prévisions sont bonnes — douze nœuds d'ouest, ciel dégagé, houle modérée au-delà de la digue. Ce sera une journée tranquille. Rien d'ambitieux. Juste une sortie où tu passes la jetée au moteur, tu hisses, et tu vois venir. Mais avant d'appareiller, parlons un peu de toi. Parce que qui tu es conditionne tout ce qui suivra.
Question 1
Pour commencer : depuis combien de temps navigues-tu ?
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Question 2
Quel type de navigation pratiques-tu vraiment ?
Plusieurs choix possibles
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Question 3
Quel est ton plus haut diplôme de navigation ?
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Question 4
Où navigues-tu principalement ?
Plusieurs choix possibles
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Chapitre 2
Le Test de Confiance
Tu as passé la digue. Les voiles sont en l'air, le moteur coupé, le bateau gîte gentiment à six nœuds. Un pétrolier apparaît à l'horizon. Un fileyeur travaille ses casiers sous la pointe. Un ferry coupe devant. Aucun n'est un problème. Pas encore. Avant de te jeter dans la cohue, une question : à quel point penses-tu connaître les règles qui régissent tout ça ?
C'est le passage inconfortable. Ce n'est pas encore le quiz — il arrive. C'est ce moment où tu te prononces sur toi-même, en sachant que dans trois minutes on va vérifier. L'écart entre ce qu'on croit savoir et ce qu'on sait vraiment porte un nom. Les psychologues l'appellent l'effet Dunning-Kruger. Les navigateurs l'appellent « ce skipper-là ».
Question 5
Quelle est ta confiance dans ta connaissance du RIPAM ?
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Question 6
À quand remonte ta dernière révision sérieuse du RIPAM ?
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Question 7
À quelle fréquence te retrouves-tu dans une situation où le RIPAM sert vraiment ?
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Chapitre 3
Au Large — Teste tes connaissances
Le vent a forci. Tu es à quatre milles de la côte et la mer grouille de trafic. Un ferry coupe devant. Un porte-conteneurs se profile. Un fileyeur travaille ses filets à tribord. La journée n'est plus si simple. Chacune des treize prochaines questions est une situation réelle — le genre qu'on rencontre sur n'importe quelle zone fréquentée. Réponds de mémoire. Pas de triche, pas de Google. Choisis « Je ne sais pas » plutôt que deviner — les réponses honnêtes font de la meilleure recherche.
0/0 jusqu'ici
Tu es de quart. Mer moyenne, bonne visibilité, six nœuds sous voile. L'équipier est en bas à préparer le déjeuner. Le lecteur de carte affiche trois cibles à moins de cinq milles. Tu lèves les yeux. Tu regardes les instruments. Tu tends l'oreille. Mais que dit exactement le règlement sur ce que tu es censé faire ?
Question 8
La Règle 5 impose à tout navire une veille permanente. Quels sens la règle mentionne-t-elle explicitement ?
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Deux voiles à l'horizon, qui convergent. Tu distingues le génois de l'autre — bien plein. Le tien tire proprement sur bâbord amures. Quelqu'un va devoir changer de cap. En ce moment même, chacun regarde l'autre en se demandant qui bouge en premier.
Question 9
Deux voiliers se rapprochent. Le voilier A a le vent sur bâbord, le voilier B sur tribord. Qui doit s'écarter ?
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Un porte-conteneurs apparaît à l'AIS. Douze milles, mais il fonce à vingt nœuds. Le lecteur affiche un CPA d'un demi-mille — inconfortablement proche. Tu es sous voile, cinq nœuds, mer libre. La réponse « manuel » paraît évidente. L'est-elle vraiment ?
Question 10
Tu es sous voile. Un grand cargo fait route en te croisant en eaux libres. Qui est le navire « privilégié » (stand-on) ?
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Même cargo. Même après-midi. Sauf que tu as contourné la pointe et tu es maintenant dans le chenal d'accès au port. Le cargo arrive derrière toi et te rattrape. Le chenal est étroit. Les bouées sont serrées de chaque bord. Les règles viennent de changer.
Question 11
Même scénario, mais tu es maintenant dans un chenal étroit et le cargo ne peut naviguer en sécurité qu'à l'intérieur de ce chenal. Qui doit s'écarter ?
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La nuit tombe. Le soleil s'est couché il y a quarante minutes. Tu es encore à deux milles de l'entrée du port. Les premiers feux apparaissent sur l'eau — rouges, verts, blancs, dans toutes les combinaisons, à toutes les vitesses. Tu vois un feu vert et un feu blanc. Pas de rouge. Que regardes-tu ?
Question 12
De nuit, tu vois un feu vert et un feu blanc mais pas de feu rouge. Qu'est-ce que cela t'apprend sur l'autre navire ?
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Plus près du port, un navire est immobile devant toi. Trois feux superposés. Rouge, blanc, rouge. Il ne bouge pas. Il n'est pas au mouillage — pas de boule, pas de feu blanc unique. Que fait-il, et que dois-tu faire ?
Question 13
Tu vois trois feux superposés : rouge, blanc, rouge. De quel type de navire s'agit-il ?
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Tes propres feux. Tu as coupé le moteur il y a trois heures. Tu es sous voile seule, vingt-huit pieds de bateau. Le soleil s'est couché. Il faut montrer les bons feux. Et les bons feux, c'est quoi exactement ?
Question 14
Un voilier de moins de 20 mètres fait route à la voile seule (moteur coupé) de nuit. Quels feux doit-il montrer ?
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Tu as relancé le moteur — le vent est tombé près des accès du port. Tu fais cinq nœuds au moteur. Un bateau à moteur arrive par tribord, relèvement constant, distance qui diminue. Situation de croisement classique. Que dit le manuel ?
Question 15
Tu fais route au moteur par temps clair. Un navire à propulsion mécanique arrive par ton tribord en situation de croisement. Que fais-tu ?
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Quelque chose d'inhabituel. Un navire devant toi avec un seul feu jaune, à éclats. Pas une bouée — il avance. On n'en voit pas souvent. La plupart des gens n'en verront jamais. Mais c'est dans les règles.
Question 16
Tu aperçois un navire qui montre un unique feu jaune à éclats. De quel type de navire s'agit-il ?
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La visibilité se referme. Brouillard. Du vrai — du genre où, depuis le cockpit, tu ne vois même pas l'étrave. Ton monde s'est réduit à l'écran radar, au compas, et aux sons qui portent sur l'eau. La vitesse compte. Mais la « vitesse de sécurité » n'est pas un chiffre — c'est un jugement. Et le règlement liste les critères de ce jugement.
Question 17
En visibilité réduite (brouillard), lesquels de ces facteurs doivent déterminer une « vitesse de sécurité » ?
Plusieurs choix possibles
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Le brouillard se lève. Tu vois de nouveau. Et droit devant — un autre navire, droit sur toi. Les deux à moteur. Les deux à bonne allure. Face à face. Il existe une règle simple, universelle, pour ça. Une des premières qu'on enseigne. Les deux font la même chose.
Question 18
Deux navires à propulsion mécanique se rencontrent face à face. Que doivent faire les deux ?
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Tu es à nouveau sous voile, cap vers le port. Un bateau à moteur arrive par ton bâbord. Tu es privilégié — c'est à lui de s'écarter. Tu maintiens cap et vitesse, comme prescrit. Mais l'autre ne change rien. Il se rapproche. Le règlement a prévu ce cas-là aussi. La plupart des gens ignorent comment.
Question 19
Tu es le navire privilégié, mais celui qui doit s'écarter ne fait rien pour éviter la collision. Que dois-tu faire ?
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Un dernier tour de brouillard. Un son porte sur l'eau. Un signal de corne. Chaque type de navire produit une sonorité différente en visibilité réduite, à des cadences différentes. Un navire à propulsion mécanique qui a de l'erre émet…
Question S
Un navire à propulsion mécanique faisant route dans le brouillard doit émettre quel signal, à intervalles d'au plus 2 minutes ?
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Chapitre 4
Retour au Ponton — Le Débriefing
Tu es de retour à la marina. Les amarres sont tournées, les pare-battages sortis, le moteur coupé. La sortie est terminée. Treize questions plus tard, tu sais quelque chose que tu ignorais ce matin — ou plus exactement, tu sais ce que tu ignores. Avant de voir ton score, parlons de ton parcours. Où tu as appris tout ça. Ce qui te pose encore problème. Ce que tu as fait quand ça a compté pour de vrai.
Question 20
Où as-tu appris le RIPAM ?
Plusieurs choix possibles
Merci de sélectionner au moins une option.
Question 21
Quels sujets du RIPAM te posent le plus de problèmes ?
Jusqu'à 3 choix
Merci de sélectionner au moins une option (max 3).
Question 22
As-tu déjà vécu une situation rapprochée où tu n'étais pas sûr de la règle applicable ?
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Question 23
Qu'as-tu fait dans cette situation ?
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Chapitre 5
Le Verdict Honnête
La bouilloire chauffe. L'équipage est sur le ponton, à commenter la journée. Toi, tu es dans le cockpit, téléphone en main, les yeux sur cet écran. Tu viens de répondre à treize questions portant sur des règles que tu appliques chaque fois que tu quittes le port — des règles qui existent parce que quand on ne les suit pas, des gens meurent. Ça te fait quoi ?
Voilà ce que disent les données jusqu'ici : le score moyen à ce quiz est inférieur à ce que la plupart des gens attendent. Pas parce que les plaisanciers sont mauvais en règles — mais parce que le RIPAM est réellement complexe, et que la plupart d'entre nous l'avons appris une fois, il y a longtemps, et n'y avons plus mis les yeux depuis. L'écart entre « je l'ai appris » et « je m'en souviens » est plus grand qu'on ne le croit. C'est précisément cet écart que cette recherche cherche à mesurer.
Question 24
Maintenant que tu as passé le quiz, que penses-tu de ta connaissance du RIPAM ?
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Question 25
Suivrais-tu une remise à niveau RIPAM gratuite si elle t'était proposée ?
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Question 26
Souhaites-tu recevoir tes résultats détaillés et nos conclusions de recherche RIPAM par email ?
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??sur 13
On sait à quel point tu maîtrises le RIPAM.
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Le Bluffeur Dangereux
L'Apprenant Honnête
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