Joshua Slocum circumnavigò il mondo in solitaria con solo una capra per compagnia. Altri navigatori hanno tenuto galline a bordo—almeno quelle producono uova. Ma dopo decenni di navigazione con equipaggi umani, forse è tempo di ammettere la verità: stiamo chiedendo alla specie sbagliata di fare la guardia.
Joshua Slocum circumnavigò il mondo in solitaria con solo una capra per compagnia. Il navigatore francese Guirec Soudée ha circumnavigato con la sua gallina rossa Monique, che ha deposto un uovo ogni giorno per cinque anni—persino congelata nei ghiacci della Groenlandia per 130 giorni. Almeno le galline producono uova. Ma dopo decenni di navigazione con equipaggi umani, forse è tempo di ammettere la verità: stiamo chiedendo alla specie sbagliata di fare la guardia.
Gli Animali da Fattoria Avevano Ragione
I grandi navigatori solitari avevano capito qualcosa di importante. Quando Joshua Slocum circumnavigò il globo dal 1895 al 1898, portò a bordo una capra. L’animale forniva latte, compagnia e—fondamentalmente—nessuna discussione sulle decisioni di navigazione.
Più recentemente, Guirec Soudée, un giovane navigatore francese, si imbarcò in quella che sarebbe diventata una circumnavigazione di 45.000 miglia nautiche a bordo del suo yacht d’acciaio Yvinec. Durante una sosta alle Isole Canarie, acquisì un membro insolito dell’equipaggio: Monique, una gallina rossa. Nei cinque anni successivi, Monique si dimostrò la compagna di bordo ideale. Depose un uovo al giorno—persino durante i loro 130 giorni di inverno congelati nei ghiacci della Groenlandia. Non si lamentò mai dei turni di guardia, non mise mai in discussione le decisioni di navigazione e non creò mai drammi interpersonali. Quando finalmente completarono il loro viaggio, Guirec e Monique erano diventati celebrità improbabili in Francia.
Fonti: Sailing Alone Around the World di Joshua Slocum (1900), A Sailor, A Chicken, An Incredible Voyage: The Seafaring Adventures of Guirec and Monique di Guirec Soudée (2020)
Almeno le galline fanno le uova—un punto segnato! Ma gli animali da fattoria, pur essendo notevolmente più semplici da gestire rispetto agli umani, hanno comunque bisogno di cibo, acqua e spazio. Non fanno la guardia. Non possono regolare le vele o monitorare l’AIS. E mentre la produzione affidabile di uova di Monique era ammirevole, non sostituisce l’evitamento delle collisioni.
La domanda, allora, è: come sarebbe davvero il membro perfetto dell’equipaggio?
L’Equipaggio Umano: Una Galleria di Complicazioni
Ogni skipper ci ha navigato insieme. Ogni membro dell’equipaggio è stato uno di loro. Siamo onesti su quello con cui lavoriamo:
Roberto lo Smanettone
Roberto sa tutto di tutto—o pensa di saperlo. È un genio tecnico che non riesce a resistere alla tentazione di modificare sistemi perfettamente funzionanti. Il pilota automatico funzionava bene finché Roberto non l’ha “ottimizzato” alle 2 del mattino con mare confuso. Il VHF funzionava perfettamente finché non ha deciso di aggiornare il montaggio dell’antenna. Ora sei a 200 miglia dalla costa a risolvere i problemi dei miglioramenti di Roberto mentre il manuale dell’attrezzatura originale è da tempo finito fuori bordo.
Il motto di Roberto: “Posso migliorarlo.” La realtà della barca: “Ieri funzionava bene.”
Amélie la Perfezionista
Amélie è una navigatrice esperta. Lo è davvero. Riesce a sentire un cambiamento di vento di due gradi prima che gli strumenti lo registrino. Sa esattamente quando dispiegare il tangone dello spinnaker, issare l’asimmetrico o prendere terzaroli alla randa. Sfortunatamente, l’esperienza di Amélie si manifesta alle 3 del mattino quando stai cercando di dormire prima della tua guardia delle 4. “Dovremmo davvero mettere la vela blu ora,” insiste, mentre contempli se un altro mezzo nodo di velocità valga la pena che tutto l’equipaggio sia sveglio per 45 minuti di cambi vela al buio.
Il motto di Amélie: “Non stiamo navigando in modo ottimale.” Il motto di tutti gli altri: “Non stiamo nemmeno morendo di esaurimento.”
Manfred l’Ancora
Manfred non vuole fare turni notturni. Quando finalmente riesci a convincerlo a prendere una guardia, non si sveglia—o se si sveglia, si addormenta venti minuti dopo l’inizio del suo turno di quattro ore. Saccheggia le scorte di cibo di tutti, in particolare il cioccolato razionato con cura e la scorta di birra che doveva durare per tutta la traversata. Manfred consuma cinque birre al giorno, mangia continuamente, e in qualche modo si lamenta ancora che le porzioni ai pasti sono troppo piccole. Il movimento della barca non lo disturba; riesce a dormire attraverso tutto, incluso l’allarme della sua guardia, l’ecoscandaglio e tre persone che gridano il suo nome.
Il motto di Manfred: “Svegliami solo se succede qualcosa di importante.” Il problema: Manfred definisce “importante” molto diversamente dal resto dell’equipaggio.
Sven il Rischio
Sven non segue le istruzioni. Va a prua di notte senza dirlo a nessuno. Non indossa il giubbotto di salvataggio perché è “scomodo.” Non si aggancia alla cima di sicurezza perché “limita i movimenti.” Quando cerchi di far rispettare le regole di sicurezza, Sven si offende—come se stessi mettendo in dubbio la sua competenza piuttosto che cercare di impedirgli di cadere in mare al buio. Ogni momento in cui Sven è in coperta non sorvegliato, stai aspettando il tonfo che trasformerà la traversata in un incubo. La parte peggiore? Il comportamento di Sven non rischia solo la sua vita; espone te, lo skipper, a una responsabilità legale e morale catastrofica.
Il motto di Sven: “L’ho fatto centinaia di volte.” Il pensiero insonne dello skipper: “Sì, e sei stato fortunato centinaia di volte.”
Nigel il Contestatore
Nigel mette in discussione ogni decisione. Non con riflessione, come dovrebbe fare un buon membro dell’equipaggio quando la sicurezza è a rischio, ma per riflesso, come una sfida all’autorità. Perché stiamo prendendo questa rotta? Perché non stiamo prendendo terzaroli? Perché stiamo prendendo terzaroli? Non dovremmo andare a motore? Perché andiamo a motore quando potremmo navigare? Il continuo mettere in discussione di Nigel erode la fiducia dell’equipaggio nella tua leadership e crea un’atmosfera dove ogni decisione diventa un dibattito. In buone condizioni, questo è semplicemente estenuante. In tempesta, è pericoloso. Una barca ha bisogno di una chiara catena di comando, e le sfide incessanti di Nigel lo rendono impossibile.
Il motto di Nigel: “Sto solo facendo domande.” La realtà dell’equipaggio: Le domande di Nigel non cercano informazioni; cercano controllo.
I Requisiti Impossibili
Allora come sarebbe il membro perfetto dell’equipaggio? Siamo sistematici:
- Non dorme mai: Disponibile per la guardia 24/7 senza affaticamento
- Non consuma nulla: Niente cibo, niente acqua, niente birra, niente elettricità
- Perfettamente obbediente: Segue le regole di sicurezza senza discussioni o eccezioni
- Non contesta mai: Rispetta la catena di comando fornendo comunque feedback critici per la sicurezza
- Completamente prevedibile: Si comporta esattamente come previsto, ogni volta
- Assiste tutti: Aiuta ogni membro dell’equipaggio a svolgere correttamente i propri compiti
- Esperto in tutte le condizioni: Conosce la barca, il motore, il tempo, le regole, la navigazione
Questo membro dell’equipaggio dovrebbe:
- Monitorare continuamente tutti i sistemi dell’imbarcazione: parametri del motore, stato delle batterie, livelli della sentina, luci di navigazione
- Vigilare sui rischi di collisione giorno e notte: obiettivi AIS, contatti radar, traffico visivo
- Seguire i modelli meteorologici: cambiamenti del vento, pressione barometrica, previsioni dello stato del mare
- Comprendere le tecniche di navigazione e i limiti della barca: quando prendere terzaroli, quando andare a motore, quando mettersi alla cappa
- Conoscere le competenze e i livelli di esperienza di ogni membro dell’equipaggio
- Comprendere le intenzioni del capitano e la tolleranza al rischio
- Allertare la persona appropriata al momento appropriato con l’urgenza appropriata
Ovviamente, nessun essere umano può fare tutto questo. Nemmeno lontanamente.
Forse Stiamo Guardando la Soluzione Sbagliata
La capra di Slocum non faceva la guardia. Le galline di Moitessier non reggolavano le vele. Roberto smanetta, Amélie ottimizza alle 3 del mattino, Manfred dorme durante la sua guardia, Sven ignora i protocolli di sicurezza, e Nigel mina la struttura di comando. Gli esseri umani, anche i migliori, portano complicazioni massive al compito relativamente semplice di spostare una barca in sicurezza da un posto all’altro.
Ma se il membro perfetto dell’equipaggio non fosse affatto una persona?
E se fosse un dispositivo che:
- Conosce la tua barca: comprende i sistemi, le capacità e i limiti della tua imbarcazione
- Conosce il tuo motore: monitora temperature, pressioni e parametri di prestazione
- Vede tutto il traffico: osserva AIS, radar e contatti visivi in tutte le condizioni, giorno e notte
- Monitora il tempo: segue le condizioni effettive e le previsioni, comprendendo come influenzano la tua rotta
- Comprende la navigazione: sa quando le condizioni superano i tuoi limiti pianificati
- Conosce il tuo equipaggio: comprende le competenze, l’esperienza e le responsabilità di ogni membro
- Ti conosce: apprende le priorità, la tolleranza al rischio e le preferenze del capitano
- Non dorme mai: mantiene vigilanza continua senza affaticamento
- Non consuma nulla: funziona con potenza minima, non ha bisogno di cibo o acqua
- Non chiede nulla: fornisce informazioni senza pretendere autorità o riconoscimento
Questo dispositivo non sostituirebbe il tuo equipaggio. Li renderebbe migliori. Permetterebbe a Roberto di dormire invece di controllare ossessivamente i sistemi. Permetterebbe ad Amélie di fidarsi del fatto che i cambi vela saranno suggeriti quando sono davvero necessari. Sveglierebbe Manfred quando la sua guardia richiede davvero attenzione. Farebbe rispettare la conformità di sicurezza di Sven senza discussioni. Supporterebbe Nigel fornendo dati oggettivi per le decisioni, rimuovendo l’elemento emotivo dalle discussioni tattiche.
Soprattutto, ti darebbe—lo skipper—la fiducia che qualcuno competente sta sempre vegliando, anche quando sei esausto, anche quando l’equipaggio dorme, anche quando le condizioni sono impegnative e il giudizio di tutti è compromesso dalla stanchezza.
Il Membro dell’Equipaggio che Non Esiste (Ancora)
La tua barca ha giài sensori. La rete NMEA 2000 conosce la velocità della vostra imbarcazione, la rotta, la profondità e il vento. L’AIS mostra il traffico nelle vicinanze. Il GPS traccia la vostra posizione. I servizi meteorologici forniscono le previsioni. I sensori del motore monitorano le prestazioni. Le pompe di sentina segnalano quando sono in funzione.
I dati esistono. Ciò che manca è l’integrazione intelligente—il membro dell’equipaggio digitale che osserva tutto, comprende il contesto, riconosce quando le situazioni si stanno sviluppando da normali a pericolose, e allerta la persona giusta al momento giusto con il giusto livello di urgenza.
Non una sostituzione del giudizio umano. Non un’automazione che rimuove il capitano dal processo decisionale. Ma piuttosto un membro dell’equipaggio sempre vigile, mai stanco, completamente affidabile che potenzia le capacità umane invece di competere con esse.
Il membro perfetto dell’equipaggio non dormirebbe mai, non mangerebbe mai la vostra cioccolata, non metterebbe mai in discussione le vostre decisioni nel momento sbagliato, e non creerebbe mai responsabilità ignorando le regole di sicurezza.
Osserverebbe semplicemente, capirebbe e darebbe l’allarme—esattamente quando necessario, e non un momento prima.
La capra di Slocum era una buona compagnia, ma non poteva fare la guardia. Il vostro equipaggio—Roberto, Amélie, Manfred, Sven e Anna—stanno facendo del loro meglio, ma sono umani, con tutti i limiti che questo comporta.
Forse il membro perfetto dell’equipaggio non è affatto una persona. Forse è la tecnologia che già abbiamo, che finalmente funziona insieme come dovrebbe.
Chi è il vostro Roberto, Amélie o Manfred? Ogni navigatore ha navigato con queste personalità—o ne è stato una di esse. Condividete le vostre storie nei commenti qui sotto.
Leave a Reply