Joshua Slocum segelte allein um die Welt mit nur einer Ziege als Gesellschaft. Andere Segler hielten Hühner an Bord – wenigstens legen die Eier. Aber nach jahrzehntelangem Segeln mit menschlichen Crews ist es vielleicht Zeit, die Wahrheit zuzugeben: Wir bitten die falsche Spezies, Wache zu halten.
Joshua Slocum segelte allein um die Welt mit nur einer Ziege als Gesellschaft. Der französische Segler Guirec Soudée umrundete die Welt mit seiner roten Henne Monique, die fünf Jahre lang jeden Tag ein Ei legte – sogar während sie 130 Tage im grönländischen Eis eingefroren waren. Wenigstens legen Hühner Eier. Aber nach jahrzehntelangem Segeln mit menschlichen Crews ist es vielleicht Zeit, die Wahrheit zuzugeben: Wir bitten die falsche Spezies, Wache zu halten.
Die Nutztiere hatten es richtig gemacht
Die großen Alleinsegler verstanden etwas Wichtiges. Als Joshua Slocum von 1895 bis 1898 den Globus umrundete, nahm er eine Ziege an Bord. Das Tier lieferte Milch, Gesellschaft und – entscheidend – keine Streitereien über Navigationsentscheidungen.
Kürzlich machte sich Guirec Soudée, ein junger französischer Segler, auf das auf, was eine 45.000 Seemeilen lange Weltumsegelung an Bord seiner Stahlyacht Yvinec werden sollte. Während eines Zwischenstopps auf den Kanarischen Inseln erwarb er ein ungewöhnliches Crew-Mitglied: Monique, eine rote Henne. Über die nächsten fünf Jahre erwies sich Monique als ideale Schiffsbegleiterin. Sie legte ein Ei pro Tag – sogar während ihrer 130-tägigen Überwinterung, in der sie fest im grönländischen Eis eingefroren waren. Sie beschwerte sich nie über Wachpläne, hinterfragte nie Navigationsentscheidungen und verursachte nie zwischenmenschliche Dramen. Als sie schließlich ihre Reise vollendeten, waren Guirec und Monique zu unwahrscheinlichen Berühmtheiten in Frankreich geworden.
Quellen: Sailing Alone Around the World von Joshua Slocum (1900), A Sailor, A Chicken, An Incredible Voyage: The Seafaring Adventures of Guirec and Monique von Guirec Soudée (2020)
Wenigstens legen Hühner Eier – ein Punkt markiert! Aber Nutztiere sind, obwohl bemerkenswert wartungsarm im Vergleich zu Menschen, trotzdem auf Nahrung, Wasser und Platz angewiesen. Sie halten keine Wache. Sie können keine Segel trimmen oder AIS überwachen. Und obwohl Moniques zuverlässige Eierproduktion bewundernswert war, ist sie kein Ersatz für Kollisionsvermeidung.
Die Frage ist also, wie das perfekte Crew-Mitglied tatsächlich aussehen würde?
Die menschliche Crew: Eine Galerie von Komplikationen
Jeder Skipper ist mit ihnen gesegelt. Jedes Crew-Mitglied war eines von ihnen. Seien wir ehrlich über das, womit wir arbeiten:
Roberto der Bastler
Roberto weiß alles über alles – oder denkt, dass er es weiß. Er ist ein technisches Genie, das nicht widerstehen kann, perfekt funktionierende Systeme zu modifizieren. Der Autopilot funktionierte einwandfrei, bis Roberto ihn um 2 Uhr nachts bei unruhiger See „optimierte”. Das VHF funktionierte perfekt, bis er beschloss, die Antennenhalterung zu verbessern. Jetzt sind Sie 200 Meilen vor der Küste und beheben Robertos Verbesserungen, während das ursprüngliche Gerätehandbuch längst über Bord gegangen ist.
Robertos Motto: „Ich kann es besser machen.” Die Realität des Bootes: „Es hat gestern noch funktioniert.”
Amélie die Perfektionistin
Amélie ist eine Expertin im Segeln. Das ist sie wirklich. Sie kann eine zwei-Grad-Winddrehung spüren, bevor die Instrumente sie anzeigen. Sie weiß genau, wann der Spinnakerbaum ausgebracht, der Asymmetrische gesetzt oder das Groß gerefft werden muss. Leider manifestiert sich Amélies Expertise um 3 Uhr nachts, wenn Sie zu schlafen versuchen vor Ihrer 4-Uhr-Wache. „Wir sollten jetzt wirklich das blaue Segel setzen”, besteht sie darauf, während Sie überlegen, ob ein weiterer halber Knoten Bootsgeschwindigkeit es wert ist, dass die gesamte Crew 45 Minuten lang bei Dunkelheit wach ist und Segel wechselt.
Amélies Motto: „Wir segeln nicht optimal.” Das Motto aller anderen: „Wir sterben auch nicht vor Erschöpfung.”
Manfred der Anker
Manfred will keine Nachtschichten machen. Wenn Sie ihn schließlich dazu überreden, eine Wache zu übernehmen, wacht er nicht auf – oder wenn er es tut, schläft er zwanzig Minuten nach Beginn seiner vierstündigen Schicht ein. Er plündert die Lebensmittelvorräte aller, besonders die sorgfältig rationierte Schokolade und den Biervorrat, der die gesamte Überfahrt reichen sollte. Manfred trinkt fünf Bier am Tag, isst ununterbrochen und beschwert sich trotzdem, dass die Portionen bei den Mahlzeiten zu klein sind. Die Bootsbewegung stört ihn nicht; er kann durch alles schlafen, einschließlich seines Wachalarms, des Echolots und drei Menschen, die seinen Namen rufen.
Manfreds Motto: „Weckt mich einfach, wenn etwas Wichtiges passiert.” Das Problem: Manfred definiert „wichtig” ganz anders als der Rest der Crew.
Sven das Risiko
Sven befolgt keine Anweisungen. Er geht nachts zum Bug, ohne jemandem Bescheid zu sagen. Er trägt seine Schwimmweste nicht, weil sie „unbequem” ist. Er macht seine Lifeline nicht fest, weil sie die „Bewegungsfreiheit einschränkt”. Wenn Sie versuchen, Sicherheitsregeln durchzusetzen, ist Sven beleidigt – als ob Sie seine Kompetenz in Frage stellten, anstatt zu versuchen, zu verhindern, dass er im Dunkeln über Bord fällt. Jeden Moment, in dem Sven unbeaufsichtigt an Deck ist, warten Sie auf das Platschen, das die Überfahrt in einen Albtraum verwandelt. Das Schlimmste? Svens Verhalten gefährdet nicht nur sein eigenes Leben; es setzt Sie, den Skipper, einer katastrophalen rechtlichen und moralischen Haftung aus.
Svens Motto: „Ich habe das hunderte Male gemacht.” Der schlaflose Gedanke des Skippers: „Ja, und Sie hatten hunderte Male Glück.”
Nigel der Herausforderer
Nigel stellt jede Entscheidung in Frage. Nicht durchdacht, wie es ein gutes Crew-Mitglied tun sollte, wenn die Sicherheit auf dem Spiel steht, sondern reflexartig, als Herausforderung der Autorität. Warum nehmen wir diese Route? Warum reffen wir nicht? Warum reffen wir denn? Sollten wir nicht motoren? Warum motoren wir, wenn wir segeln könnten? Nigels ständiges Hinterfragen untergräbt das Vertrauen der Crew in Ihre Führung und schafft eine Atmosphäre, in der jede Entscheidung zu einer Debatte wird. Bei guten Bedingungen ist das lediglich erschöpfend. Im Sturm ist es gefährlich. Ein Boot braucht eine klare Befehlskette, und Nigels unerbittliche Herausforderungen machen das unmöglich.
Nigels Motto: „Ich stelle nur Fragen.” Die Realität der Crew: Nigels Fragen suchen nicht nach Informationen; sie suchen nach Kontrolle.
Die unmöglichen Anforderungen
Also wie würde das perfekte Crew-Mitglied aussehen? Seien wir systematisch:
- Schläft nie: Verfügbar für Wachen 24/7 ohne Ermüdung
- Verbraucht nichts: Keine Nahrung, kein Wasser, kein Bier, keinen Strom
- Perfekt gehorsam: Befolgt Sicherheitsregeln ohne Diskussion oder Ausnahme
- Stellt nie in Frage: Respektiert die Befehlskette und gibt trotzdem kritisches Sicherheitsfeedback
- Völlig vorhersagbar: Leistet genau das Erwartete, jedes Mal
- Hilft allen: Unterstützt jedes Crew-Mitglied dabei, seine Aufgaben korrekt zu erfüllen
- Experte in allen Bedingungen: Kennt das Boot, den Motor, das Wetter, die Regeln, die Navigation
Dieses Crew-Mitglied müsste:
- Alle Schiffssysteme kontinuierlich überwachen: Motorparameter, Batteriezustand, Bilgenwasserstand, Navigationslichter
- Tag und Nacht auf Kollisionsrisiken achten: AIS-Ziele, Radarkontakte, visuellen Verkehr
- Wettermuster verfolgen: Winddrehungen, Luftdruck, Seegangsprognosen
- Segeltechniken und die Grenzen des Bootes verstehen: wann zu reffen, wann zu motoren, wann beizudrehen
- Die Fähigkeiten und Erfahrungsstufen jedes Crew-Mitglieds kennen
- Die Absichten und Risikotoleranz des Kapitäns verstehen
- Die richtige Person zur richtigen Zeit mit angemessener Dringlichkeit alarmieren
Offensichtlich kann kein Mensch all das. Nicht einmal annähernd.
Vielleicht suchen wir nach der falschen Lösung
Slocums Ziege hielt keine Wache. Moitessiers Hühner trimmten keine Segel. Roberto bastelt, Amélie optimiert um 3 Uhr nachts, Manfred verschläft seine Wache, Sven ignoriert Sicherheitsprotokolle und Nigel untergräbt die Befehlsstruktur. Menschen bringen, selbst die besten, massive Komplikationen zu der relativ einfachen Aufgabe mit, ein Boot sicher von einem Ort zum anderen zu bewegen.
Aber was, wenn das perfekte Crew-Mitglied überhaupt keine Person ist?
Was, wenn es ein Gerät ist, das:
- Ihr Boot kennt: die Systeme, Fähigkeiten und Grenzen Ihres Schiffes versteht
- Ihren Motor kennt: Temperaturen, Drücke und Leistungsparameter überwacht
- Den gesamten Verkehr sieht: AIS, Radar und visuelle Kontakte unter allen Bedingungen, Tag und Nacht beobachtet
- Das Wetter überwacht: aktuelle Bedingungen und Prognosen verfolgt und versteht, wie sie Ihre Route beeinflussen
- Das Segeln versteht: weiß, wann Bedingungen Ihre geplanten Grenzen überschreiten
- Ihre Crew kennt: die Fähigkeiten, Erfahrungen und Verantwortlichkeiten jedes Mitglieds versteht
- Sie kennt: die Prioritäten, Risikotoleranz und Präferenzen des Kapitäns erlernt
- Nie schläft: kontinuierliche Wachsamkeit ohne Ermüdung aufrechterhält
- Nichts verbraucht: mit minimalem Strom arbeitet, keine Nahrung oder Wasser braucht
- Nichts fordert: Informationen liefert, ohne Autorität oder Anerkennung zu verlangen
Dieses Gerät würde Ihre Crew nicht ersetzen. Es würde sie besser machen. Es würde Roberto schlafen lassen, anstatt obsessiv Systeme zu überprüfen. Es würde Amélie vertrauen lassen, dass Segeländerungen vorgeschlagen werden, wenn sie tatsächlich gebraucht werden. Es würde Manfred wecken, wenn seine Wache wirklich Aufmerksamkeit erfordert. Es würde Svens Sicherheitskonformität ohne Diskussion durchsetzen. Es würde Nigel unterstützen, indem es objektive Daten für Entscheidungen liefert und das emotionale Element aus taktischen Diskussionen entfernt.
Am wichtigsten ist, es würde Ihnen – dem Skipper – das Vertrauen geben, dass jemand Kompetentes immer wacht, auch wenn Sie erschöpft sind, auch wenn die Crew schläft, auch wenn die Bedingungen schwierig sind und das Urteilsvermögen aller durch Müdigkeit beeinträchtigt ist.
Das Crew-Mitglied, das (noch) nicht existiert
Ihr Boot hat bereitsdie Sensoren. Das NMEA 2000-Netzwerk kennt Ihre Bootsgeschwindigkeit, Kurs, Tiefe und Wind. AIS zeigt den nahegelegenen Verkehr. GPS verfolgt Ihre Position. Wetterdienste liefern Vorhersagen. Motorsensoren überwachen die Leistung. Bilgenpumpen signalisieren, wenn sie laufen.
Die Daten existieren. Was fehlt, ist die intelligente Integration—das digitale Besatzungsmitglied, das alles überwacht, den Kontext versteht, erkennt, wenn sich Situationen von normal zu gefährlich entwickeln, und die richtige Person zur richtigen Zeit mit dem angemessenen Dringlichkeitsgrad alarmiert.
Kein Ersatz für menschliches Urteilsvermögen. Keine Automatisierung, die den Kapitän aus der Entscheidungsfindung ausschließt. Sondern vielmehr ein stets wachsames, niemals müdes, völlig zuverlässiges Besatzungsmitglied, das menschliche Fähigkeiten verstärkt, anstatt mit ihnen zu konkurrieren.
Das perfekte Besatzungsmitglied würde niemals schlafen, niemals Ihre Schokolade essen, niemals Ihre Entscheidungen zum falschen Zeitpunkt hinterfragen und niemals Haftungsrisiken schaffen, indem es Sicherheitsregeln ignoriert.
Es würde einfach beobachten, verstehen und alarmieren—genau dann, wenn es nötig ist, und nicht einen Moment früher.
Slocums Ziege war eine gute Gesellschaft, aber sie konnte keine Wache halten. Ihre Crew—Roberto, Amélie, Manfred, Sven und Anna—geben ihr Bestes, aber sie sind Menschen mit allen damit verbundenen Einschränkungen.
Vielleicht ist das perfekte Besatzungsmitglied überhaupt keine Person. Vielleicht ist es die Technologie, die wir bereits haben, die endlich so zusammenarbeitet, wie sie sollte.
Wer ist Ihr Roberto, Amélie oder Manfred? Jeder Segler hat schon einmal mit diesen Persönlichkeitstypen zusammengearbeitet—oder war selbst einer von ihnen. Teilen Sie Ihre Geschichten in den Kommentaren unten.
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