Wenn Alles Piept,
Ist Nichts Wichtig

Wie die Handelsschifffahrt lernte, dass weniger Alarme mehr Leben retten – und was Freizeitschiffer aus milliardenschwerer Meeresforschung lernen können.

Die Organisation, die Jeden Unfall Untersucht

Wenn ein Handelsschiff auf Grund läuft, kollidiert oder sinkt, wird es nicht einfach zu einer tragischen Geschichte, die mit der Zeit verblasst. Die Internationale Seeschifffahrts-Organisation – die UN-Behörde für die Sicherheit der Schifffahrt – stellt sicher, dass jeder bedeutende Zwischenfall untersucht, dokumentiert und analysiert wird. Die Erkenntnisse werden Teil einer globalen Wissensbasis, die künftige Vorschriften prägt.

Dies steht im krassen Gegensatz zur Freizeitschifffahrt. Wenn eine Segelyacht verschwindet oder ein Motorboot kentert, endet die Untersuchung oft mit grundlegenden Fakten: Wetterbedingungen, wahrscheinliche Ursache, Fall abgeschlossen. Es gibt keine globale Instanz, die Muster verfolgt, keine systematische Analyse, welche Ausrüstung die Tragödie hätte verhindern können, keine Anforderung, dass gewonnene Erkenntnisse in künftige Schiffskonstruktionen einfließen.

Die Besessenheit der Handelsschifffahrt von Untersuchungen hat außerordentliche Dividenden gezahlt. Trotz einer globalen Flotte, die massiv gewachsen ist und Schiffen, die exponentiell komplexer geworden sind, ist die Rate schwerer Unfälle seit 2000 um über 50% gesunken. Diese Verbesserung geschah nicht zufällig – sie entstand durch das Studium von Unfällen.

Das Problem, das Sie Entdeckten: Alarm-Chaos

Als Ermittler in den 1990er und 2000er Jahren Zwischenfall für Zwischenfall untersuchten, zeichnete sich ein beunruhigendes Muster ab. Schiffe wurden auf dem Papier sicherer – mehr Sensoren, mehr Überwachung, mehr Redundanz – dennoch übersahen Offiziere weiterhin kritische Warnungen. Der Schuldige waren weder defekte Ausrüstung noch schlecht ausgebildete Besatzungen. Es war Lärm.

Eine Studie von Lloyd’s Register aus 2018 dokumentierte, was Ermittler in Unfallberichten beobachtet hatten: Die durchschnittliche Handelsschiffbrücke erzeugt nun 74 Alarme pro Stunde. Maschinenräume waren schlimmer – Spitzen von 22.500 Alarmen pro Tag während Hafenoperationen. Das menschliche Gehirn kann diese Menge an Warnmeldungen einfach nicht verarbeiten. Offiziere taten, was jeder Mensch tun würde: sie blendeten sie aus.

Der Fall Karen Danielsen von 2005 wurde zu einem Wendepunkt. Dieses dänische Frachtschiff lief in der Nordsee auf Grund, obwohl es über all die moderne Navigationsausrüstung verfügte, die dies hätte verhindern sollen. Die Untersuchung ergab, dass der Wachoffizier sich mit einer Kaskade von Alarmen niedriger Priorität beschäftigt hatte – Bilgenwasser-Warnungen, geringfügige Temperaturabweichungen, Wartungserinnerungen – als der kritische Tiefenalarm ertönte. Es war nur ein weiteres Piepen in einer Symphonie von Pieptönen. Er erkannte dessen Bedeutung nicht, bis das Schiff auf die Sandbank aufschauderte.

Die Elegante Lösung: Einige Alarme Stumm Schalten

Die Reaktion der IMO, die über Jahre der Forschung und Debatte entwickelt wurde, war kontraintuitiv: Der Weg, Schiffe sicherer zu machen, bestand darin, weniger Alarme zu haben, nicht mehr. 2010 verabschiedeten sie Resolution MSC.302(87), bekannt als Bridge Alert Management-Richtlinien – kurz BAM.

Die Genialität von BAM liegt in seiner Einfachheit. Anstatt jede Sensormessung als gleich dringlich zu behandeln, kategorisiert das System Warnmeldungen in vier verschiedene Stufen:

Diese letzte Kategorie – stumme Vorsichtshinweise – war revolutionär. Jahrzehntelang war der Instinkt in der Seesicherheit gewesen “wenn es wert ist, überwacht zu werden, ist es wert, einen Alarm auszulösen.” BAM sagte: falsch. Manche Dinge müssen angezeigt, sollten aber niemals einen Ton machen. Die Bilgenpumpe läuft zur routinemäßigen Wasserentfernung? Ein Kraftstofftank bei 30% Füllstand? Das sind Vorsichtshinweise. Zeige sie an. Aber piep nicht.

Zentrale Intelligenz: Das CAM-System

BAM führte auch das Konzept des Central Alert Management ein – ein einziges System, das alle Warnmeldungen im gesamten Schiff koordiniert. Vor CAM könnte das Radar wegen eines nahenden Kontakts schreien, während der Maschinenraum Aufmerksamkeit für einen Temperaturanstieg forderte und das Feuersystem sich selbst testete. Jedes System brüllte unabhängig und schuf Chaos.

Mit CAM fließen alle Warnmeldungen durch eine intelligente Zentrale. Sie weiß, was im gesamten Schiff geschieht. Wenn mehrere Zustände gleichzeitig auftreten, präsentiert sie diese in Prioritätsreihenfolge. Wenn ein Offizier einen Alarm bestätigt, wird die Bestätigung an alle Anzeigen weitergegeben. Wenn eine kritische Warnung zu lange ignoriert wird, eskaliert sie – zuerst zur Brücke, dann zu den Kapitänsquartieren, dann zum Chefingenieur.

Das System wurde ab 2021 für alle neuen Handelsschiffe verpflichtend. Die Ergebnisse waren beeindruckend. Die Untersuchung der M/V Priscilla-Grundberührung von 2018 hatte “Alarmermüdung als beitragenden Faktor” festgestellt. Bis 2023 waren solche Befunde in Untersuchungsberichten selten geworden. Schiffe waren nicht nur besser ausgerüstet – sie wurden besser betrieben, weil Besatzungen endlich hören konnten, was wichtig war.

Was Dies für Freizeitschiffer Bedeutet

Sie sind nicht an IMO-Vorschriften gebunden. Ihre 40-Fuß-Segelyacht braucht kein Central Alert Management-System. Aber die Prinzipien, die aus Jahrzehnten kommerzieller Meeresforschung hervorgingen, gelten genauso für Ihr Schiff wie für ein 300-Meter-Containerschiff.

Betrachten Sie Ihre aktuelle Ausstattung. Wie viele Geräte können Lärm machen? Kartenplotter-Tiefenalarme. AIS-Kollisionswarnungen. Motortemperatur. Bilgenpumpe. UKW-Funk. Rauchmelder. CO-Melder. Jeder Hersteller, der isoliert entwickelt, machte sein Produkt so laut wie möglich – denn so zeigen sie, dass sie Sie sicher halten.

Stellen Sie sich nun vor, Sie nähern sich einem kniffligen Hafeneingang bei Abenddämmerung, Wind nimmt zu, Besatzung müde. Die Bilgenpumpe springt für einen Routinezyklus an – piep. Der Tiefenalarm löst kurz aus, als Sie eine flache Stelle überqueren, von der Sie bereits wussten – PIEP. Das AIS zeigt eine Fähre, die Sie seit zwanzig Minuten verfolgen – PIEP PIEP. Bis die Motortemperatur-Warnung ertönt – die, die tatsächlich wichtig ist, die Ihnen sagt, dass Ihr Kühlwasser-Einlass mit Seetang verstopft ist – sind Sie bereits darauf konditioniert, sie zu ignorieren.

Die Handelsschifffahrt lernte eine harte Lektion über dreißig Jahre von Unfalluntersuchungen: Sicherheit kommt nicht von mehr Warnungen, sie kommt von besseren Warnungen. Die leisere Brücke ist die sicherere Brücke. Der Offizier, der auf jeden Alarm reagiert, ist der Offizier, der gelernt hat, welche Alarme eine Reaktion verdienen.

Wir haben den Vorteil all dieser Forschung, all dieser Untersuchungen, all dieser angesammelten Weisheit – ohne den Preis in Leben und verlorenen Schiffen bezahlt zu haben. Das Mindeste, was wir tun können, ist zu hören, was sie gelernt haben.

Manchmal ist die wichtigste Sicherheitsverbesserung zu wissen, wann man das Piepen abstellt.