Anleinen oder nicht anleinen: Das ist hier die Frage

Über Bord zu gehen ist ein Münzwurf mit einer 47%igen Todeswahrscheinlichkeit. Der Sicherheitsgurt ist dazu entwickelt, Sie mit dem Boot verbunden zu halten. Das Problem ist, dass manchmal genau diese Verbindung zum Boot Sie das Leben kostet.

Zwei Philosophien, ein Ozean

Gehen Sie vor einer Offshore-Passage durch einen Hafen und Sie werden zwei unterschiedliche Lager von Seglern finden, die ihre Boote vorbereiten. Die eine Gruppe rüstet sorgfältig Lifelines auf, testet Anleinclips und prüft die Gurtbänder auf Verschleiß. Die andere Gruppe verstaut ihre Gurte in einem Schrank und verlässt sich auf Handgriffe, Erfahrung und das, was sie “Seemannsverstand” nennen.

Beide Gruppen halten die andere für rücksichtslos.

Die Anlein-Philosophie ist unkompliziert: um jeden Preis mit dem Boot verbunden bleiben. Wenn Sie über Bord gehen, sind Sie immer noch verbunden. Das Boot schleppt Sie mit, aber wenigstens sind Sie nicht in der Nacht verschwunden. Eine Rettung ist möglich, weil Sie noch da sind, um gerettet zu werden.

Die Nicht-Anlein-Philosophie ist ebenso logisch: besser sauber ins Wasser fallen, als neben einem fahrenden Rumpf hergeschleift zu werden. Ein nicht angeleinter MOB ist ein Bergungsproblem. Ein angeleineter Segler, der mit 7 Knoten mitgeschleift wird, ist ein Trauma-Opfer – falls er überhaupt überlebt.

Hier ist die unbequeme Wahrheit: beide Philosophien haben erfahrene Segler gekostet. Das Anlein-Lager hat Menschen verloren, die angelaßt ertrunken sind. Das Nicht-Anlein-Lager hat Menschen verloren, die einfach verschwunden sind.

Wenn Anleinen zu Fallen werden

Eine Anleine ist keine Überlebensgarantie. Es ist eine Garantie, beim Boot zu bleiben – was nicht dasselbe ist.

Stellen Sie sich vor, was passiert, wenn ein angeleineter Segler über Bord geht, während das Boot mit Fahrt unterwegs ist. Die Anleine wird straff. Der Segler ist nun im Wasser und wird neben oder hinter einem Fahrzeug mit 6-8 Knoten mitgeschleift. Die Wasserkraft bei dieser Geschwindigkeit macht es nahezu unmöglich zu:

• Den Kopf über Wasser zu halten
• Den Auslösemechanismus am Gurt zu erreichen
• Der Besatzung zu signalisieren (falls eine Besatzung vorhanden ist)
• Irgendetwas anderes zu tun als ums Überleben zu kämpfen

Die Antwort der Industrie waren Schnellauslösemechanismen – Schnallen und Haken, die entwickelt wurden, um sich unter Last von der Anleine zu lösen. Theoretisch ziehen Sie an einem Griff, die Anleine löst sich und Sie treiben frei.

In der Praxis sind Schnellauslösesysteme laut mehreren Studien und Unfallberichten “sehr schwierig bis unmöglich unter Last zu bedienen.” Wenn Sie durch das Wasser geschleift werden, wenn Ihre Arme gegen hydrodynamische Kräfte kämpfen, wenn Panik einsetzt und kaltes Wasser Ihre Fingerfertigkeit raubt – einen kleinen Griff zu finden und mit der erforderlichen Kraft zu ziehen wird theoretisch.

Die Tarzan-Methode: Eine Klinge falscher Sicherheit

Manche Segler führen speziell ein Messer mit sich, um sich zu befreien, wenn ihre Anleine zur Todesfalle wird. Die Logik scheint stichhaltig: wenn die Schnellauslösung versagt, das Gurtband durchschneiden und frei schwimmen.

Das ist, was manche die “Tarzan-Methode” nennen – immer mit einer Klinge bereit, vorbereitet, sich den Weg in die Freiheit zu schneiden. Die Probleme mit diesem Ansatz sind zahlreich:

• Das Messer finden: Unter Wasser, geschleift werdend, kalt, in Panik – ein Messer zu finden und zu öffnen erfordert Feinmotorik, die Sie möglicherweise nicht mehr haben
• Schneidposition: Modernes Anlein-Gurtband ist darauf ausgelegt, stark zu sein. Es zu durchschneiden erfordert Hebelwirkung und Winkel. Durch Wasser geschleift zu werden bietet beides nicht
• Der Entscheidungspunkt: Wann schneiden Sie? Zu früh und Sie haben sich unnötig gelöst. Zu spät und Sie sind bewusstlos
• Unbeabsichtigte Folgen: Ein Messer, das im Notfall erreichbar ist, ist ein Messer, das während normaler Operationen erreichbar ist. Segler haben sich selbst geschnitten, Leinen durchgeschnitten, die sie nicht beabsichtigt hatten, oder das Messer völlig verloren, als sie es brauchten

Das Messer als Backup-Plan ist besser als gar kein Backup-Plan. Aber es ist nicht die Lösung, die die Segelgemeinschaft manchmal vorgibt, dass sie ist.

Das Lifeline-Problem: Wo Sicherheit auf Realität trifft

Lifelines – die von vorn nach achtern verlaufenden Leinen, an die Anleinen eingeklinkt werden – präsentieren ihr eigenes Dilemma. Ihre Platzierung bestimmt, ob Sie auf dem Boot bleiben, wenn Sie ausrutschen, oder über Bord gehen und hängen.

Zentrale vs. periphere Montage

Sicherheitsexperten, einschließlich derer, die große Offshore-Rallyes wie die ARC beraten, empfehlen stark zentrale Lifelines – Leinen, die über die Mittellinie des Decks verlaufen. Die Logik ist geometrisch stichhaltig: wenn Sie fallen, während Sie an eine zentrale Lifeline eingeklinkt sind, fallen Sie auf das Deck, nicht über Bord. Die Anleine kann die Reling physisch nicht erreichen.

Das Problem erscheint in dem Moment, in dem Sie tatsächlich versuchen, an einem so aufgerüsteten Boot zu arbeiten.

Mit einer zentralen Lifeline und einer Standard-1-Meter kurzen Anleine (empfohlen für schweres Wetter) wird Ihr Bewegungsradius stark eingeschränkt:

Der Ruderposten-Albtraum

Das Cockpit – wo Segler die meiste Zeit verbringen – präsentiert seine eigenen Anlein-Frustrationen. Auf Booten mit Doppelrädern (zunehmend üblich bei modernen Fahrtenyachten) steht ein angeleineter Rudergänger vor einem unmittelbaren Problem: Sie können nicht von einem Ruderposten zum anderen wechseln, während Sie eingeklinkt sind. Die Anleine wickelt sich um das Rad, verhakt sich an Sockeln oder ist einfach nicht lang genug, um hinüberzureichen.

Selbst an einem einzigen Ruderposten stört die Anleine ständig. Sie verhakt sich am Rad, wenn Sie drehen. Sie verfängt sich unter Ihren Füßen während Manövern. Sie verheddert sich mit anderen Leinen im Cockpit. Das Ergebnis ist, dass viele Segler sich ausklinken, sobald sie den Ruderposten erreichen – genau an dem Ort, wo eine Welle, ein plötzliches Schlingern oder ein Moment Unaufmerksamkeit sie über das Heckgeländer und ins Wasser senden kann.

Manche Boote installieren spezielle Cockpit-Befestigungspunkte in der Nähe jedes Ruderpostens. Das hilft, erfordert aber Ein- und Ausklinken jedes Mal, wenn Sie sich bewegen – und in einem Notfall können diese extra Sekunden des Fummelns mit Karabinern den Unterschied ausmachen zwischen dem frühen Erfassen eines Problems und dem Zusehen, wie es eskaliert.

Das Ergebnis? Segler, die mit einem echten Notfall konfrontiert sind – einem schlagenden Segel, einer um etwas gewickelten Leine, einer Situation, die sofortige Aktion an der Reling erfordert – müssen zwischen folgenden Optionen wählen:

• Eingeklinkt bleiben und das Problem nicht erreichen können
• Ausklinken, um die Arbeit zu machen, und hoffen, dass sie nicht fallen
• Zu einer längeren 2-Meter-Anleine wechseln, die ihnen nun erlaubt, über Bord zu gehen

Das ist die fundamentale Spannung: die sicherste Lifeline-Platzierung macht normale Segeloperationen schwierig oder unmöglich. Und wenn Operationen schwierig werden, nehmen Segler Abkürzungen. Sie klinken sich “nur für eine Sekunde” aus. Sie wechseln zu längeren Anleinen. Sie hören ganz auf, das System zu verwenden.

Anleinlänge: Die Zahlen

ISO 12401 spezifiziert, dass Sicherheitsgurt-Anleinen 2 Meter nicht überschreiten sollen. Die meisten Systeme bieten:

• Kurze Anleine (1m): Hält Sie nah am Befestigungspunkt, schränkt Bewegung stark ein
• Lange Anleine (1,8-2m): Ermöglicht Arbeit an den meisten Deckpositionen, erlaubt aber Über-Bord-Gehen bei vielen Booten
• Schotstek/verstellbar: Ermöglicht theoretisch Längenverstellung, fügt praktisch Komplexität in Notfällen hinzu

Die Mathematik ist unerbittlich. Eine typische Fahrtenyacht hat eine Breite von 3,5-4,5 Metern. Mit einer zentralen Lifeline erreicht eine 2-Meter-Anleine von der Mittellinie… die Reling. Genau der Ort, von dem Sie fallen.

Die Legenden, die verschwanden

Die Nicht-Anlein-Philosophie hat ihre eigenen ernüchternden Lektionen.

Eric Tabarly, der legendäre französische Segler, der die OSTAR 1964 gewann und das französische Ozeanrennsegeln transformierte, ging in der Nacht des 12. Juni 1998 über Bord, während er die Irische See an Bord seiner geliebten Pen Duick überquerte. Er war 66 Jahre alt, eine Ikone des Sports, mit mehr Ozeanmeilen als die meisten Segler in einem Leben ansammeln.

Er trug keinen Sicherheitsgurt.

Sein Körper wurde drei Wochen später von einem Fischereifahrzeug geborgen. Die genauen Umstände bleiben unbekannt – er war nachts allein an Deck, seine Crew unter Deck. Ein Moment war er da; im nächsten war er es nicht.

Alain Colas, eine weitere französische Ozeanrennsegel-Legende und Sieger der OSTAR 1973 an Bord des Trimarans Manureva, verschwand während der Route du Rhum 1978. Sein Boot wurde Wochen später beschädigt und leer gefunden. Nie wurde ein Körper geborgen. Kein Notsignal wurde gesendet. Er verschwand einfach im Atlantik und hinterließ nur Fragen.

Das waren keine Novizen, die von Unerfahrenheit überrascht wurden. Sie waren die besten Segler ihrer Generation, verloren an die See unter Umständen, die Jahrzehnte später ungewiss bleiben.

Überleben gegen alle Widrigkeiten: Wenn Sicherheitsleinen funktionieren

Am 17. Oktober 2025 wurde Eric Marsh – mit 72 Jahren der älteste Teilnehmer der Mini Globe Race – nachts von einer Welle über Bord gespült, während er seinen Spinnaker verstaute. Er war angeleint. Seine automatische Rettungsweste löste aus.

Was folgte, war eine brutale Prüfung der Ausdauer.

„Ich dachte ehrlich, es wäre alles vorbei für mich”, berichtete Marsh später. „Nach vielen Versuchen schaffte ich es endlich, mich wieder an Bord zu ziehen.”

Die Sicherheitsleine hielt ihn beim Boot. Aber die aufgeblasene Rettungsweste – entwickelt, um ihn über Wasser zu halten – machte das Zurückklettern an Bord nahezu unmöglich. Das Volumen hinderte ihn daran, sich hochzuziehen. Jeder fehlgeschlagene Versuch kostete Kraft und Körperwärme. Dennoch weigerte er sich aufzugeben.

Marshs Überleben hing davon ab, dass mehrere Faktoren zusammentrafen: er war angeleint (blieb beim Boot), er hatte eine aufblasbare Rettungsweste (blieb über Wasser), er war körperlich zur Selbstrettung imstande (obwohl 72 Jahre alt), und er hatte die mentale Entschlossenheit, nach wiederholten Fehlschlägen weiterzumachen.

Entfernt man einen dieser Faktoren, ändert sich das Ergebnis vollständig.

Die Mathematik des Verschwindens: Drift-Analyse

Wenn jemand über Bord geht und nicht sofort geborgen wird, weitet sich das Suchgebiet mit erschreckender Geschwindigkeit aus. Das Verstehen der Drift ist nicht nur akademisch – es ist der Unterschied zwischen einer fokussierten Suche und einer hoffnungslosen.

Wie Menschen driften

Eine Person im Wasser bewegt sich aufgrund zweier Kräfte: Strom (das Wasser selbst bewegt sich) und Abtrift (Wind drückt den exponierten Teil des Körpers). Such- und Rettungsorganisationen verwenden bewährte Modelle:

• Abtriftskomponente: Typischerweise 2-4% der Windgeschwindigkeit. Bei 20 Knoten Wind driftet eine Person in einer Rettungsweste etwa 0,4-0,8 Knoten lee
• Stromkomponente: Variiert dramatisch je nach Standort (siehe Tabelle unten)
• Kombinierte Drift: Vektorsumme beider, typischerweise 0,5-3 Knoten je nach Bedingungen

Regionale Stromgeschwindigkeiten

Suchgebiet: Die Ungewissheit ist entscheidend

Hier ist, was viele Menschen über die Drift missverstehen: das Suchgebiet ist nicht die Entfernung, die die Person driftet – es ist die Ungewissheit bei der Vorhersage, wohin sie gedriftet ist.

Wenn wir die exakte Stromgeschwindigkeit, exakte Windgeschwindigkeit und exakte Richtung kennen würden, könnten wir präzise berechnen, wo sich jemand 12 Stunden später befände. Die Person könnte 17 Seemeilen gedriftet sein, aber wir wüssten genau, welchen Punkt wir suchen müssten. Das Suchgebiet wäre winzig.

Das Problem ist, dass wir es nie genau wissen. Strömungen variieren. Wind dreht. Abtriftkoeffizienten unterscheiden sich zwischen Individuen. Diese Ungewissheiten verstärken sich mit der Zeit und schaffen eine sich ausdehnende Wahrscheinlichkeitszone um die vorhergesagte Position:

• Geschwindigkeitsungewissheit: Wenn der Strom 1,0 ±0,2 Knoten beträgt, sind das nach 12 Stunden ±2,4 Seemeilen entlang der Drift-Achse
• Richtungsungewissheit: Wenn die Drift-Richtung ±15° beträgt, schafft das bei 17 Seemeilen Entfernung eine seitliche Streuung von ~9 Seemeilen
• Kombinierter Effekt: Eine elliptische Suchzone, zentriert auf die vorhergesagte Position

Um 630 Quadrat-Seemeilen in Perspektive zu setzen: das ist ein Gebiet von ungefähr 25 Seemeilen × 25 Seemeilen. Einen menschlichen Kopf zu finden – den einzigen über den Wellen sichtbaren Teil – in diesem Gebiet, bei Südpolarmeer-Bedingungen, ist außerordentlich schwierig ohne elektronische Hilfsmittel.

Der Zeitfaktor

Das Suchgebiet wächst exponentiell mit der Zeit, nicht linear. Das liegt daran, dass:

• Ungewissheit verstärkt sich: Je länger die Drift, desto mehr multiplizieren sich die Fehler in der Strom-/Windschätzung
• Bedingungen ändern sich: Wind dreht, Strömungen mäandern, Wettersysteme ziehen durch
• Positionsungewissheit steigt: Ein 5%-Fehler bei 10 Seemeilen ist 0,5 Seemeilen; bei 40 Seemeilen sind es 2 Seemeilen

Was diese Zahlen bedeuten

In praktischen Begriffen:

• Innerhalb 1 Stunde: Eine einzelne Yacht kann eine angemessene visuelle Suche durchführen
• Innerhalb 4 Stunden: Mehrere Schiffe für systematische Abdeckung erforderlich
• Nach 12 Stunden: Ohne elektronisches Ortungsgerät hängt das Überleben mehr vom Glück ab als von der Suche
• Nach 24 Stunden: Rein visuelle Suche ist im Wesentlichen hoffnungslos

Deshalb gibt es MOB-Sender. Ein AIS-Transmitter oder PLB mit GPS eliminiert die Suche nicht – aber er kann eine 1.000 sm²-Ungewissheitszone auf einen Punkt reduzieren.

Das Rettungsweste-Sicherheitsleine-Paradoxon

Ein wiederkehrendes Thema bei MOB-Vorfällen ist die Trennung der Sicherheitsausrüstung. Die Sicherheitsleine ist am Gurt befestigt. Der MOB-Sender ist an der Rettungsweste befestigt. Das Messer ist am Gürtel. Das Blitzlicht ist… irgendwo.

Bei dem ARC-Vorfall 2024 hatte der Segler einen AIS-MOB-Sender an seiner Rettungsweste. Der Sender übertrug. Die Suche wusste ungefähr, wo zu schauen war. Neunzehn Stunden Suche fanden nichts. Wir werden möglicherweise nie erfahren, ob sich die Rettungsweste vom Segler trennte, ob der Sender nach der ersten Übertragung versagte, oder ob die Bedingungen die Bergung einfach unmöglich machten.

Die Lehre ist klar: Redundanz ist wichtig. Ein einzelner MOB-Sender kann versagen. Eine Rettungsweste kann sich von ihrem Träger trennen. Eine Sicherheitsleine kann eher fangen als retten.

Die Frage für jeden Segler wird: Wie garantiert man, dass wenn man seine Sicherheitsausrüstung braucht, alle Teile tatsächlich bei einem sind?

Auf dem Weg zu einer Lösung

Das ideale MOB-Sicherheitssystem würde:

• Das MOB-Ereignis automatisch erkennen – ohne dass die Person im Wasser etwas aktivieren muss
• Die Besatzung sofort alarmieren – ohne zu warten, bis jemand eine Abwesenheit bemerkt
• Die Position präzise markieren – GPS-Genauigkeit, nicht „irgendwo achtern”
• Den Standort kontinuierlich übertragen – weil die Drift sofort beginnt
• Externe Rettungsdienste alarmieren – weil die Yacht möglicherweise nicht in der Lage ist, die Person zu bergen
• Mit der Rettungsweste integrieren – um zu garantierenalle Komponenten zusammen vorhanden sind

Die aktuelle Technologie erfüllt einige dieser Anforderungen. AIS MOB-Baken liefern Positionsdaten. PLBs alarmieren Rettungsdienste. Rettungswesten halten Sie über Wasser. Aber die Integration bleibt unvollkommen—mehrere Geräte von verschiedenen Herstellern mit mehreren Ausfallmöglichkeiten.

Die realistische Antwort ist wahrscheinlich eine Kombination von Technologien, nicht die Abhängigkeit von einer einzigen. AIS hat begrenzte Reichweite. PLBs sind auf Satellitenabdeckung und Batterielaufzeit angewiesen. Rettungswesten können sich lösen. Jede Technologie hat Grenzen—und auf dem Ozean werden Grenzen auf die Probe gestellt. Sicherungsleinen stehen nicht auf dieser Liste, weil sie nicht durchgesetzt werden können—jeder kann sich “nur für eine Sekunde” loshaken, und diese Sekunde ist oft der Moment, in dem das Unglück zuschlägt.

Die nächste Generation von MOB-Systemen wird diese Realität anerkennen müssen: nicht eine perfekte Lösung, sondern mehrere sich überlappende Schutzschichten. Vereinheitlichte Ausrüstung, die automatisch erkennt, lokalisiert und alarmiert, mit eingebauter Redundanz statt nachträglich hinzugefügter.

Die Antwort auf das Dilemma

Also: gesichert oder ungesichert?

Hier ist eine Position, die kontrovers sein könnte: Ungesichert, mit zuverlässiger Wiederlokalisierung, ist wahrscheinlich sicherer—vorausgesetzt, eine nicht verhandelbare Bedingung ist erfüllt.

Die Logik ist einfach. Ein ungesicherter MOB, der sauber ins Wasser fällt, hat ein Bergungsproblem. Ein gesicherter Segler, der mit hoher Geschwindigkeit geschleppt wird, steht vor sofortigem körperlichen Trauma, Ertrinkungsrisiko und der Nahezu-Unmöglichkeit, sich unter Belastung zu befreien. Der ungesicherte Segler hat Zeit—nicht viel, aber etwas. Der geschleppte gesicherte Segler hat keine.

Aber diese Rechnung funktioniert nur, wenn Sie lange genug über Wasser bleiben können, um gefunden zu werden. Das bringt uns zu dem einen Ausrüstungsstück, das alles verändert:

Die Rettungsweste hat Priorität vor allem anderen.

Eine Rettungsweste hält Sie über Wasser. Über Wasser bleiben hält Sie am Leben. Am Leben bedeutet, dass Sie gefunden werden können. Ohne Rettungsweste markiert selbst die beste MOB-Bake nur, wo Ihr Körper gesunken ist. Mit einer Rettungsweste haben Sie Stunden statt Minuten—genug Zeit für Triftberechnungen, für Suchpatterns, für Rettung.

Die Rettungsweste ist die Basistechnologie, die ungesichertes Segeln überlebbar macht. Jedes andere Ausrüstungsstück—Baken, Blitzlichter, Farbmarker—ist zweitrangig. Sie helfen dabei, dass Sie gefunden werden. Die Rettungsweste hält Sie auffindbar.

Dies verlagert die Frage von “gesichert oder ungesichert?” zu etwas Praktischerem: Wie stellen wir sicher, dass die Rettungsweste immer getragen wird, immer funktioniert und immer mit Ortungstechnologie integriert ist?

Das Dilemma handelt nicht wirklich von Sicherungsleinen. Es geht um Auftrieb zuerst, dann Erkennung, dann Ortung. Wenn Sie das richtig machen, wird die Sicherungsleine optional statt wesentlich.

Aber die Rettungsweste ist, obwohl notwendig, nicht ausreichend. Allein im Ozean zu treiben, selbst für Stunden, bedeutet nichts, wenn niemand weiß, dass Sie dort sind. Die vollständige Lösung erfordert mehrere zusammenarbeitende Schichten:

• Aktive MOB-Baken—Geräte, die Ihre Position übertragen, wenn sie aktiviert werden oder bei Wasserkontakt
• Passive MOB-Erkennung—Systeme, die alarmieren, wenn ein Signal, das da sein sollte, plötzlich nicht mehr da ist (Sie müssen nichts tun; Ihre Abwesenheit löst den Alarm aus)
• Fernalarm-Erzeugung—automatische Benachrichtigung an Rettungsdienste und Landkontakte, nicht nur an das Boot, von dem Sie gefallen sind
• Besatzungsschulung—wissen, wie man Bergungsmanöver ausführt, Ausrüstung bedient und in den kritischen ersten Minuten reagiert

Wir verlieren weiterhin Segler—Experten mit jahrzehntelanger Erfahrung und Anfänger auf ihrer ersten Überfahrt gleichermaßen. Der Ozean diskriminiert nicht. Die Lösung ist nicht ein einzelnes Gerät oder eine einzelne Philosophie. Es ist ein System: Auftrieb zum Überleben, Erkennung um bemerkt zu werden, Ortung um gefunden zu werden und ausgebildete Menschen, die bereit sind zu handeln.