Menschliches Versagen ist für 75-96% aller Seeunfälle verantwortlich. Die britische Marine Accident Investigation Branch (MAIB) berichtet zusammen mit australischen und kanadischen Pendants durchgängig, dass 82-85% aller Seeunfälle menschliches Versagen als primären Kausalfaktor beinhalten. Dennoch entwerfen wir weiterhin maritime Sicherheitssysteme, als wären Menschen zuverlässige Sensoren, unermüdliche Prozessoren und unfehlbare Entscheidungsträger.

Das sind sie nicht.

Die Mathematik der Aufmerksamkeit: Warum Seeleute versagen

Die Forschung zur anhaltenden Aufmerksamkeit offenbart eine unbequeme Tatsache: Menschen können optimale Aufmerksamkeit unter idealen Bedingungen nicht länger als etwa 5 Stunden aufrechterhalten, und die Leistung verschlechtert sich bereits nach 90-120 Minuten bei monotonen Aufgaben erheblich. Auf See sind die Bedingungen selten ideal.

Betrachten Sie das Standard-Offshore-Wachsystem: 3-4 Stunden Wache, dann frei. Während dieser Stunden wird von einem einzelnen Wachgänger erwartet:

• Verkehr überwachen (visuell und AIS/Radar)
• Wetterbedingungen verfolgen und Änderungen prognostizieren
• Navigieren und Kurs halten
• Bootssysteme überwachen (elektrisch, mechanisch, strukturell)
• Segel für Leistung und Sicherheit anpassen
• Situationsbewusstsein für Besatzungsstatus aufrechterhalten
• Kritische Sicherheitsentscheidungen treffen

Das ist kognitiv unmöglich. Aufmerksamkeit ist eine endliche Ressource, die sich durch Gebrauch erschöpft. Bei Unterbrechung dauert es durchschnittlich 25 Minuten, um zur optimalen Konzentration auf die ursprüngliche Aufgabe zurückzukehren. In einer maritimen Umgebung mit mehreren Parametern treten „Unterbrechungen“ ständig auf.

Der Wachsamkeitsverlust

Laborstudien zu anhaltenden Aufmerksamkeitsaufgaben zeigen, dass die Leistung stetig über die Zeit abnimmt, ein Phänomen namens „Wachsamkeitsverlust“. Dieser Rückgang beschleunigt sich, wenn:

• Die Aufgabe monoton ist (wie das Beobachten eines leeren Horizonts)
• Der Bediener ermüdet ist (wie alle Offshore-Segler)
• Umweltbedingungen herausfordernd sind (Bewegung, Lärm, Temperaturextreme)
• Die Wahrscheinlichkeit eines Ereignisses gering ist (die meisten Wachen verlaufen ereignislos)

Maritime Wachhaltung kombiniert alle vier Bedingungen.

29. November 2014: Wenn Profis auf ein Riff treffen

Um etwa 1942 UTC fuhr die Volvo 65 Rennsegelyacht Team Vestas Wind mit 15-20 Knoten auf die Cargados Carajos Untiefen im Indischen Ozean auf. Das Riffsystem erstreckt sich über 500 Quadratseemeilen. Es erscheint auf jeder offiziellen Papierkarte in allen Maßstäben. Die neunköpfige Profibesatzung – unter den weltbesten Ozeanrennseglern – segelte direkt hinein.

Was geschah

Die offizielle Untersuchung unter Leitung des pensionierten australischen Marine-Vizeadmirals Christopher Oxenbould identifizierte die Grundursache als „ein grundlegendes Versagen in der gesamten Reiseplanung und eine Überabhängigkeit von elektronischer Navigation.“

Die Besatzung nutzte elektronische C-Map-Karten, die nur Seeberge mit 40-42 Meter Tiefe zeigten – als sicher erachtet. Sie konsultierten nie Papierkarten, die das ausgedehnte Untiefensystem klar darstellten. Der Navigator nahm an, das Gebiet sei sicher, basierend allein auf elektronischen Daten.

Der Navigator schlief, als sie auftrafen.

Die menschlichen Faktoren

Die Untersuchung identifizierte explizit Besatzungsermüdung als beitragenden Faktor: „Der Skipper und Navigator des Boots litten unter kumulativem Schlafentzug.“ Navigatoren im Volvo Ocean Race stehen unter außergewöhnlicher Arbeitsbelastung – sie verwalten Leistungsoptimierung (Segelauswahl, Routenplanung, Wetteranalyse) während sie grundlegende Navigationsaufgaben bewältigen.

Ein Hafenrennen vier Tage vor dem Ablegen begrenzte die Vorbereitungszeit des Navigators. Mehrere Sicherheitsalarme und Backup-Systeme existierten, waren aber nicht aktiviert oder ordnungsgemäß konfiguriert. Das B&G-Display hätte 45-60 Minuten Warnung liefern können – wenn jemand für die Kartenplotung hingeschaut hätte.

Echolot-Alarme erwiesen sich bei Renngeschwindigkeiten über 14 Knoten als unpraktisch aufgrund von Belüftung.

Das war keine Inkompetenz. Das war menschliche Begrenzung, die auf unzureichendes Systemdesign traf.

Ermüdung: Der stille Killer

Eine MAIB-Untersuchung von 2004 (Analyse von Daten von 1989-1999) fand, dass Ermüdung ein Hauptbeitragsfaktor in 82% der 66 aufgezeichneten Grundberührungen und Kollisionen zwischen 0000 und 0600 Uhr war.

Standard-Offshore-Wachrotationen – selbst optimierte – erzeugen chronischen Schlafmangel:

• 3-Stunden-Wachen nachts: Kaum genug Zeit, um in Tiefschlaf zu fallen vor der nächsten Wache
• 4-Stunden-Wachen tagsüber: Besser für Erholung, aber erzeugt kumulative Ermüdung über mehrtägige Passagen
• Rotierende Zeitpläne: Verhindern Anpassung an konsistente Schlafmuster, verursachen permanenten „Jet-Lag“

Offshore-Passagen von mehr als 48 Stunden versetzen Besatzungen in einen Zustand kontinuierlichen partiellen Schlafentzugs. Kognitive Leistung verschlechtert sich. Reaktionszeit verlangsamt sich. Entscheidungsfindung wird beeinträchtigt. Risikowahrnehmung wird verzerrt.

Und dennoch erwarten wir von erschöpften Seglern, dass sie Bedrohungen niedriger Wahrscheinlichkeit in einem weiten, leeren Ozean erkennen, während sie komplexe Bootssysteme verwalten und lebenswichtige Navigationsentscheidungen treffen.

Das Mehrparameter-Problem: Zu viel, zu schnell

Modernes Segeln stellt eine unmögliche kognitive Belastung dar:

Navigation

• Elektronische Karten mit mehreren Ebenen
• AIS-Verkehrsüberlagerung
• Radarechos
• GPS-Positionsverfolgung
• Routenplanung und Wegpunktverwaltung

Wetter

• GRIB-Dateieninterpretation
• Vergleich mehrerer Wettermodelle
• Abstimmung lokaler Beobachtung vs. Vorhersage
• Wind-, Wellen-, Strom- und Sichtbewertung

Bootssysteme

• NMEA 2000-Netzwerke mit Dutzenden von Sensoren
• Elektrische Systemüberwachung (Batterien, Solar, Lichtmaschinen)
• Mechanische Systeme (Motor, Pumpen, Autopilot)
• Strukturelle Integrität (Takelspannung, Rumpfbelastung)

Verkehr

• Visuelle Rundumsuche (360-Grad-Ausguckanforderung)
• AIS-Zielverfolgung und CPA-Berechnung
• Radarkontaktkorrelation
• COLREG-Regelanwendung und Kollisionsvermeidung

Jedes System generiert Daten. Die meisten sind meistens irrelevant. Aber zu bestimmen, was relevant ist, erfordert konstante Aufmerksamkeit – genau die Ressource, die durch die kognitive Belastung selbst erschöpft wird.

Das ist kein lösbares menschliches Problem. Es ist ein Systemdesign-Versagen.

Das Aufmerksamkeitsparadox: Wachsamkeit wenn nichts passiert

Der grausamste Aspekt maritimer Sicherheit ist, dass Unfälle selten sind. Ein Segler kann Dutzende von Offshore-Passagen ohne einen schweren Zwischenfall absolvieren. Dies erzeugt ein grundlegendes psychologisches Problem: hohe Wachsamkeit für Ereignisse aufrechtzuerhalten, die fast nie auftreten.

Forschung zu Wachsamkeitsaufgaben zeigt, dass Erkennungsraten dramatisch sinken, wenn Zielereignisse selten sind. Das menschliche Gehirn passt sich an die Grundlinie an – leerer Ozean, kein Verkehr, System normal – und Bedrohungserkennung wird zunehmend unzuverlässig.

Wenn das seltene kritische Ereignis schließlich auftritt (Schiff auf Kollisionskurs, Riff voraus, Systemausfall), muss der ermüdete, kognitiv belastete, wachsamkeitsverringerte Segler es erkennen, korrekt interpretieren und angemessen reagieren – oft innerhalb von Minuten.

Das Überraschende ist nicht, dass Unfälle passieren. Das Überraschende ist, dass sie nicht öfter passieren.

Was das für maritime Sicherheit bedeutet

Die maritime Industrie hat ein ganzes Sicherheitsframework auf der Annahme aufgebaut, dass Menschen:

• Perfekte Aufmerksamkeit für Stunden oder Tage aufrechterhalten
• Multiple simultane Datenströme verarbeiten
• Seltene Ereignisse vor monotonen Hintergründen erkennen
• Optimale Entscheidungen treffen, während ermüdet und schlafentzogen
• Nie ein kritisches Detail in komplexen, informationsreichen Umgebungen übersehen

Diese Annahme ist wissenschaftlich unhaltbar.

Die Beweise sind überwältigend:

• 80-85% der maritimen Unfälle beinhalten menschliches Versagen
• 82% der nächtlichen Grundberührungen und Kollisionen beinhalten Ermüdung
• Leistung anhaltender Aufmerksamkeit nimmt nach 90-120 Minuten ab
• Kognitive Belastung durch Mehrparameter-Umgebungen übersteigt menschliche Kapazität
• Schlafentzug durch Wachsysteme beeinträchtigt Urteilsvermögen und Reaktionszeit
• Selbst erstklassige professionelle Rennbesatzungen machen grundlegende Navigationsfehler bei Ermüdung

Die einzig logische Schlussfolgerung

Wenn Menschen nicht zuverlässig die Aufmerksamkeit, Wachsamkeit und kognitive Leistung aufrechterhalten können, die für Offshore-Segelsicherheit erforderlich sind – und alle Beweise zeigen, dass sie es nicht können – dann kann menschliche Aufmerksamkeit nicht der primäre Sicherheitsmechanismus sein.

Benötigt werden Systeme, die:

• Kontinuierlich ohne Ermüdung überwachen
• Multiple Datenströme simultan verarbeiten
• Ereignisse niedriger Wahrscheinlichkeit mit konsistenter Zuverlässigkeit erkennen
• Menschen nur alarmieren, wenn Eingreifen erforderlich ist
• Als primäre Sicherheitsschicht funktionieren, nicht als Backup zur menschlichen Wachhaltung

Das geht nicht darum, Segler zu ersetzen. Es geht darum anzuerkennen, dass menschliche Begrenzungen kein moralisches Versagen sind – sie sind eine physiologische Realität. Aufmerksamkeit ist endlich. Ermüdung ist unvermeidlich. Wachsamkeitsverluste sind universal.

Menschen können nicht „repariert“ werden. Systeme können nur so entworfen werden, dass sie berücksichtigen, was Menschen tatsächlich sind: bemerkenswerte, anpassungsfähige, kreative Problemlöser mit tiefgreifenden und unausweichlichen kognitiven Begrenzungen.

Die Frage ist nicht, ob Technologie primäre Überwachungsaufgaben auf See übernehmen sollte. Die Frage ist, warum die maritime Industrie noch immer vorgibt, dass erschöpfte Segler, die stundenlang auf leere Horizonte starren, eine akzeptable Sicherheitsstrategie darstellen.

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Referenzen

• UK Marine Accident Investigation Branch (MAIB) – Analyse von 135 Unfallberichten (2010-2019): Menschliches Versagen trat in 211 von 277 identifizierten Kausalfaktoren auf
• MAIB Ermüdungsstudie (2004) – Analyse von 1989-1999 Daten: Ermüdung war Hauptbeitragsfaktor in 82% der nächtlichen Grundberührungen und Kollisionen
• Team Vestas Wind Offizieller Untersuchungsbericht – Oxenbould, C. (2015). Volvo Ocean Race Grundberührungsuntersuchung
• Psychologische Forschung zur anhaltenden Aufmerksamkeit – „Sustaining Attention to Simple Tasks: A Meta-Analytic Review of the Neural Mechanisms of Vigilant Attention,“ PMC3627747
• Menschliches Versagen in Seeunfällen – Multiple Studien zeigen 75-96% der maritimen Unfälle beinhalten menschliches Versagen (MAIB, ATSB, TSB-Berichte)