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Das perfekte Crew-Mitglied: Warum Nutztiere möglicherweise die bessere Wahl gewesen wären

Joshua Slocum segelte allein um die Welt mit nur einer Ziege als Gesellschaft. Andere Segler haben Hühner an Bord gehalten – zumindest legen sie Eier. Aber nach Jahrzehnten des Segelns mit menschlichen Crews ist es vielleicht an der Zeit, die Wahrheit zuzugeben: Wir bitten die falsche Spezies, Wache zu halten.

Joshua Slocum segelte allein um die Welt mit nur einer Ziege als Gesellschaft. Der französische Segler Guirec Soudée umrundete die Welt mit seiner roten Henne Monique, die fünf Jahre lang jeden Tag ein Ei legte – sogar eingefroren im grönländischen Eis für 130 Tage. Zumindest legen Hühner Eier. Aber nach Jahrzehnten des Segelns mit menschlichen Crews ist es vielleicht an der Zeit, die Wahrheit zuzugeben: Wir bitten die falsche Spezies, Wache zu halten.

Die Nutztiere hatten recht

Die großen Einhandsegler verstanden etwas Wichtiges. Als Joshua Slocum von 1895 bis 1898 den Globus umrundete, nahm er eine Ziege an Bord mit. Das Tier lieferte Milch, Gesellschaft und – entscheidend – keine Streitgespräche über Navigationsentscheidungen.

In jüngerer Zeit brach Guirec Soudée, ein junger französischer Segler, zu dem auf, was eine 45.000 Seemeilen lange Weltumrundung an Bord seiner Stahlyacht Yvinec werden sollte. Während eines Zwischenstopps auf den Kanarischen Inseln erwarb er ein ungewöhnliches Crew-Mitglied: Monique, eine rote Henne. In den folgenden fünf Jahren erwies sich Monique als die ideale Schiffskameradin. Sie legte täglich ein Ei – sogar während ihrer 130 Tage dauernden Überwinterung im grönländischen Eis. Sie beschwerte sich nie über Wachpläne, stellte nie Navigationsentscheidungen in Frage und schuf nie zwischenmenschliche Dramen. Als sie schließlich ihre Reise beendeten, waren Guirec und Monique zu unwahrscheinlichen Berühmtheiten in Frankreich geworden.

Quellen: Sailing Alone Around the World von Joshua Slocum (1900), A Sailor, A Chicken, An Incredible Voyage: The Seafaring Adventures of Guirec and Monique von Guirec Soudée (2020)

Zumindest legen Hühner Eier – ein Punkt verbucht! Aber Nutztiere, obwohl bemerkenswert pflegeleicht im Vergleich zu Menschen, brauchen trotzdem Futter, Wasser und Platz. Sie halten keine Wache. Sie können keine Segel trimmen oder AIS überwachen. Und obwohl Moniques zuverlässige Eierproduktion bewundernswert war, ist sie kein Ersatz für Kollisionsvermeidung.

Die Frage ist also, wie würde das perfekte Crew-Mitglied tatsächlich aussehen?

Die menschliche Crew: Eine Galerie von Komplikationen

Jeder Skipper ist mit ihnen gesegelt. Jedes Crew-Mitglied war eines von ihnen. Seien wir ehrlich, womit wir es zu tun haben:

Roberto der Bastler

Roberto weiß alles über alles – oder glaubt es zumindest. Er ist ein technisches Genie, das nicht widerstehen kann, perfekt funktionierende Systeme zu modifizieren. Der Autopilot funktionierte einwandfrei, bis Roberto ihn um 2 Uhr morgens bei schwerer See „optimierte“. Das VHF funktionierte perfekt, bis er beschloss, die Antennenhalterung zu verbessern. Jetzt sind Sie 200 Meilen vor der Küste und beheben Robertos Verbesserungen, während das Handbuch der ursprünglichen Ausrüstung längst über Bord gegangen ist.

Robertos Motto: „Ich kann es besser machen.“ Die Realität des Bootes: „Es funktionierte gestern noch einwandfrei.“

Amélie die Perfektionistin

Amélie ist eine Expertin im Segeln. Sie wirklich. Sie kann eine Windänderung um zwei Grad spüren, bevor die Instrumente sie registrieren. Sie weiß genau, wann der Spinnakerbaum ausgebracht, das Asymmetric gehisst oder das Groß gerefft werden muss. Leider zeigt sich Amélies Fachwissen um 3 Uhr morgens, wenn Sie zu schlafen versuchen vor Ihrer 4-Uhr-Wache. „Wir sollten jetzt wirklich das blaue Segel setzen,“ besteht sie darauf, während Sie sich fragen, ob ein weiterer halber Knoten Bootsgeschwindigkeit es wert ist, dass die gesamte Crew 45 Minuten lang im Dunkeln Segelmanöver durchführt.

Amélies Motto: „Wir segeln nicht optimal.“ Das Motto aller anderen: „Wir sterben auch nicht vor Erschöpfung.“

Manfred der Anker

Manfred will keine Nachtwachen machen. Wenn Sie ihn schließlich überzeugen, eine Wache zu übernehmen, wacht er nicht auf – oder wenn doch, schläft er zwanzig Minuten nach Beginn seiner vierstündigen Schicht ein. Er plündert die Lebensmittelvorräte aller, besonders die sorgfältig rationierte Schokolade und den Biervorrat, der die gesamte Überfahrt reichen sollte. Manfred konsumiert fünf Bier am Tag, isst ständig und beschwert sich dennoch, dass die Portionen bei den Mahlzeiten zu klein sind. Die Bootsbewegung stört ihn nicht; er kann durch alles schlafen, einschließlich seines Weckers, des Echolots und drei Personen, die seinen Namen rufen.

Manfreds Motto: „Weckt mich einfach, wenn etwas Wichtiges passiert.“ Das Problem: Manfred definiert „wichtig“ ganz anders als der Rest der Crew.

Sven das Sicherheitsrisiko

Sven befolgt keine Anweisungen. Er geht nachts zum Bug, ohne jemandem Bescheid zu sagen. Er trägt seine Schwimmweste nicht, weil sie „unbequem“ ist. Er klippt sich nicht mit dem Lifeline ein, weil es die „Bewegungsfreiheit einschränkt“. Wenn Sie versuchen, Sicherheitsregeln durchzusetzen, reagiert Sven beleidigt – als würden Sie seine Kompetenz in Frage stellen, anstatt zu versuchen, zu verhindern, dass er im Dunkeln über Bord fällt. Jeden Moment, in dem Sven unbeaufsichtigt an Deck ist, warten Sie auf das Platschen, das die Überfahrt in einen Albtraum verwandeln wird. Das Schlimmste? Svens Verhalten gefährdet nicht nur sein eigenes Leben; es setzt Sie, den Skipper, katastrophaler rechtlicher und moralischer Haftung aus.

Svens Motto: „Ich habe das hunderte Male gemacht.“ Der schlaflose Gedanke des Skippers: „Ja, und du hattest hunderte Male Glück.“

Nigel der Herausforderer

Nigel stellt jede Entscheidung in Frage. Nicht durchdacht, wie es ein gutes Crew-Mitglied tun sollte, wenn die Sicherheit auf dem Spiel steht, sondern reflexartig, als Herausforderung der Autorität. Warum nehmen wir diese Route? Warum reffen wir nicht? Warum reffen wir doch? Sollten wir nicht motoren? Warum motoren wir, wenn wir segeln könnten? Nigels ständige Infragestellung untergräbt das Vertrauen der Crew in Ihre Führung und schafft eine Atmosphäre, in der jede Entscheidung zu einer Debatte wird. Bei guten Bedingungen ist das lediglich ermüdend. Bei einem Sturm ist es gefährlich. Ein Boot braucht eine klare Befehlskette, und Nigels unermüdliche Herausforderungen machen das unmöglich.

Nigels Motto: „Ich stelle nur Fragen.“ Die Realität der Crew: Nigels Fragen suchen keine Informationen; sie suchen Kontrolle.

Die unmöglichen Anforderungen

Wie würde also das perfekte Crew-Mitglied wirklich aussehen? Seien wir systematisch:

Schläft nie: Rund um die Uhr für Wachen verfügbar ohne Ermüdung
Verbraucht nichts: Keine Nahrung, kein Wasser, kein Bier, keinen Strom
Perfekt gehorsam: Befolgt Sicherheitsregeln ohne Widerspruch oder Ausnahme
Stellt nie in Frage: Respektiert die Befehlskette und gibt dennoch kritisches Sicherheitsfeedback
Völlig berechenbar: Funktioniert genau wie erwartet, jedes Mal
Unterstützt alle: Hilft jedem Crew-Mitglied, seine Aufgaben korrekt zu erfüllen
Experte in allen Bedingungen: Kennt das Boot, den Motor, das Wetter, die Regeln, die Navigation

Dieses Crew-Mitglied müsste:

Alle Schiffssysteme kontinuierlich überwachen: Motorparameter, Batteriestatus, Bilgenpegel, Navigationslichter
Tag und Nacht auf Kollisionsrisiken achten: AIS-Ziele, Radarkontakte, Sichtverkehr
Wettermuster verfolgen: Windänderungen, Luftdruck, Seegangsvorhersagen
Segeltechniken und die Grenzen des Bootes verstehen: wann zu reffen, wann zu motoren, wann beizudrehen
Die Fähigkeiten und Erfahrungsstufen jedes Crew-Mitglieds kennen
Die Absichten und Risikotoleranz des Kapitäns verstehen
Die richtige Person zur richtigen Zeit mit angemessener Dringlichkeit alarmieren

Offensichtlich kann kein Mensch all das leisten. Nicht einmal annähernd.

Vielleicht schauen wir in die falsche Richtung

Slocums Ziege hielt keine Wache. Moitessiers Hühner trimmten keine Segel. Roberto bastelt, Amélie optimiert um 3 Uhr morgens, Manfred verschläft seine Wache, Sven ignoriert Sicherheitsprotokolle und Nigel untergräbt die Befehlsstruktur. Menschen, selbst die besten, bringen massive Komplikationen in die relativ einfache Aufgabe mit, ein Boot sicher von einem Ort zum anderen zu bewegen.

Aber was, wenn das perfekte Crew-Mitglied überhaupt keine Person ist?

Was, wenn es ein Gerät ist, das:

Ihr Boot kennt: die Systeme, Fähigkeiten und Grenzen Ihres Schiffes versteht
Ihren Motor kennt: Temperaturen, Drücke und Leistungsparameter überwacht
Den gesamten Verkehr sieht: AIS, Radar und Sichtkontakte unter allen Bedingungen überwacht, Tag und Nacht
Das Wetter überwacht: aktuelle Bedingungen und Vorhersagen verfolgt und versteht, wie sie Ihre Route beeinflussen
Das Segeln versteht: weiß, wann Bedingungen Ihre geplanten Grenzen überschreiten
Ihre Crew kennt: die Fähigkeiten, Erfahrungen und Verantwortlichkeiten jedes Mitglieds versteht
Sie kennt: die Prioritäten, Risikotoleranz und Vorlieben des Kapitäns lernt
Nie schläft: kontinuierliche Wachsamkeit ohne Ermüdung aufrechterhält
Nichts verbraucht: mit minimalem Strom arbeitet, keine Nahrung oder Wasser benötigt
Nichts verlangt: Informationen liefert, ohne Autorität oder Anerkennung zu fordern

Dieses Gerät würde Ihre Crew nicht ersetzen. Es würde sie besser machen. Es würde Roberto schlafen lassen, anstatt obsessiv Systeme zu überprüfen. Es würde Amélie vertrauen lassen, dass Segeländerungen vorgeschlagen werden, wenn sie wirklich benötigt werden. Es würde Manfred wecken, wenn seine Wache wirklich Aufmerksamkeit erfordert. Es würde Svens Sicherheitskonformität ohne Diskussion durchsetzen. Es würde Nigel unterstützen, indem es objektive Daten für Entscheidungen liefert und das emotionale Element aus taktischen Diskussionen entfernt.

Am wichtigsten ist, es würde Ihnen – dem Skipper – die Gewissheit geben, dass jemand Kompetentes immer aufpasst, auch wenn Sie erschöpft sind, auch wenn die Crew schläft, auch wenn die Bedingungen herausfordernd sind und jedermanns Urteilsvermögen durch Ermüdung beeinträchtigt ist.

Das Crew-Mitglied, das nicht exist (Noch)

Ihr Boot hat bereits die Sensoren. Das NMEA 2000-Netzwerk kennt Ihre Bootsgeschwindigkeit, den Kurs, die Wassertiefe und den Wind. AIS zeigt den nahegelegenen Verkehr an. GPS verfolgt Ihre Position. Wetterdienste liefern Vorhersagen. Motorsensoren überwachen die Leistung. Bilgenpumpen signalisieren, wenn sie laufen.

Die Daten existieren. Was fehlt, ist die intelligente Integration—das digitale Besatzungsmitglied, das alles überwacht, den Kontext versteht, erkennt, wann sich Situationen von normal zu gefährlich entwickeln, und die richtige Person zur richtigen Zeit mit dem angemessenen Dringlichkeitsgrad alarmiert.

Nicht als Ersatz für menschliches Urteilsvermögen. Nicht als Automatisierung, die den Kapitän von der Entscheidungsfindung ausschließt. Sondern vielmehr als ein stets wachsames, niemals müdes, völlig zuverlässiges Besatzungsmitglied, das menschliche Fähigkeiten ergänzt, anstatt mit ihnen zu konkurrieren.

Das perfekte Besatzungsmitglied würde niemals schlafen, niemals Ihre Schokolade essen, niemals Ihre Entscheidungen im falschen Moment hinterfragen und niemals Haftungsrisiken schaffen, indem es Sicherheitsregeln ignoriert.

Es würde einfach beobachten, verstehen und alarmieren—genau dann, wenn es nötig ist, und keinen Moment früher.

Slocums Ziege war gute Gesellschaft, aber sie konnte nicht Wache halten. Ihre Crew—Roberto, Amélie, Manfred, Sven und Anna—geben ihr Bestes, aber sie sind Menschen mit all den damit verbundenen Einschränkungen.

Vielleicht ist das perfekte Besatzungsmitglied gar keine Person. Vielleicht ist es die Technologie, die wir bereits haben und die endlich so zusammenarbeitet, wie sie sollte.

Wer ist Ihr Roberto, Amélie oder Manfred? Jeder Segler ist mit diesen Persönlichkeitstypen gefahren—oder war selbst einer von ihnen. Teilen Sie Ihre Geschichten in den Kommentaren unten.