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Das Automatische Identifikationssystem (AIS) ist eine der leistungsstärksten Technologien zur Kollisionsvermeidung, die Freizeitseefahrern zur Verfügung steht. Wenn es funktioniert, ist es transformativ. Aber AIS hat ein grundlegendes Problem, über das niemand sprechen möchte: Es funktioniert nur, wenn alle es benutzen. Und das tun sie nicht.

Wie AIS tatsächlich funktioniert

AIS ist konzeptionell wunderbar einfach. Jedes ausgerüstete Fahrzeug sendet alle paar Sekunden seine Position, Kurs, Geschwindigkeit und Identifikation über UKW-Funk. Ihr AIS-Empfänger empfängt diese Sendungen und zeigt alle nahegelegenen Fahrzeuge auf Ihrem Kartenplotter oder dedizierten AIS-Display an.

Im Gegensatz zum Radar, das Interpretation erfordert und Ziele übersehen kann, teilt Ihnen AIS mit:

• Schiffsname und Identifikation
• Präzise GPS-Position
• Kurs und Geschwindigkeit
• Drehrate
• Zielort und geschätzte Ankunftszeit (für Handelsschiffe)
• Schiffsabmessungen

Aus diesen Daten kann Ihr System den nächsten Annäherungspunkt (CPA) und die Zeit bis CPA (TCPA) berechnen und Ihnen so eine Frühwarnung vor Kollisionsrisiken geben.

Die Macht gegen Kollisionen

Wenn beide Fahrzeuge AIS haben, wird die Kollisionsvermeidung erheblich einfacher:

Für die Kollisionsvermeidung ist AIS transformativ. Es beseitigt Unsicherheit, bietet Frühwarnung und funktioniert unter allen Bedingungen.

Die Realität der Vorschriften

Hier wird es kompliziert. Die AIS-Mitführungspflicht variiert drastisch:

Verpflichtet, AIS zu haben:

• Handelsschiffe über 300 Bruttoregistertonnen auf internationalen Reisen
• Handelsschiffe über 500 Bruttoregistertonnen nicht auf internationalen Reisen
• Alle Passagierschiffe unabhängig von der Größe

Nicht verpflichtet, AIS zu haben:

• Freizeitfahrzeuge (Segelboote und Motorboote für Vergnügungszwecke)
• Die meisten Fischereifahrzeuge unter 300 Bruttoregistertonnen
• Kleine Handelsschiffe unter den Tonnageschwellen

Das bedeutet, dass die große Mehrheit der Boote, denen Sie beim Segeln begegnen, nicht verpflichtet ist, AIS zu senden – und die meisten tun es auch nicht.

Die unsichtbare Mehrheit

Gehen Sie durch jeden Ankerplatz und Sie werden das Problem sofort sehen. Dutzende von Freizeitbooten, Fischereifahrzeugen, kleinen Charterbooten, Segeljollen, Kajaks und kleinen Motorbooten – alle unsichtbar für AIS.

Wenn Sie sich bei der Kollisionsvermeidung auf AIS verlassen, werden Sie folgendes nicht sehen:

• Das Angelboot, das bei Sonnenaufgang ohne Lichter fährt
• Die Segeljolle, die im Hafen übt
• Der Kajakfahrer, der den Kanal überquert
• Das kleine Fischerboot, das seine Netze bedient
• Der Fahrtensegler, der kein AIS installiert hat
• Das Charterboot, das unter den Tonnagegrenzen operiert
• Das Schlauchboot, das zwischen den Booten pendelt

In Küstengewässern können diese unsichtbaren Fahrzeuge AIS-ausgerüstete Fahrzeuge um 10 zu 1 oder mehr überbieten. Wenn Sie also selbstbewusst auf Ihr AIS-Display schauen, sehen Sie nur einen kleinen Bruchteil des Verkehrs um Sie herum.

Das Fischerboot-Problem

Hier wird es noch komplizierter: Selbst unter den Fahrzeugen, die AIS haben, entscheiden sich viele Fischerboote dagegen, es zu benutzen – oder schalten es bewusst aus.

Warum? Privatsphäre und Wettbewerb.

Kommerzielle Fischereiunternehmen hüten ihre Fanggebiete als geistiges Eigentum, das über Jahre der Erfahrung entwickelt wurde. Die Übertragung ihrer Position teilt Konkurrenten genau mit, wo das Fischen gut ist. Für ein Fischerboot bedeutet das Ausschalten von AIS den Schutz ihres Geschäfts.

Das Ergebnis: Fischerboote – genau die Fahrzeuge, denen Freizeitseefahrer häufig in Küstengebieten begegnen – sind oft unsichtbar für AIS, selbst wenn sie die Ausrüstung installiert haben.

Studien haben dokumentiert, dass Fischereifahrzeuge bewusst „dunkel werden“, indem sie AIS-Transponder ausschalten, besonders wenn sie in Gebieten operieren, in denen sie Entdeckung oder Konkurrenz vermeiden wollen.

Das Impfstoff-Paradoxon

AIS steht vor demselben Problem wie Impfstoffe: Es funktioniert nur, wenn genügend Menschen teilnehmen.

Wenn 100% der Fahrzeuge AIS hätten und es eingeschaltet ließen, wäre die Kollisionsvermeidung dramatisch einfacher. Jeder würde jeden anderen sehen. Kollisionsrisiken wären offensichtlich. Nachtpassagen wären sicherer.

Aber wenn nur 30-40% der Fahrzeuge AIS haben (eine großzügige Schätzung für Freizeitschifffahrtsgebiete), und ein gewisser Prozentsatz davon es aus Datenschutz- oder Wettbewerbsgründen ausschaltet, entwickelt das System gefährliche Lücken.

Das Problem der falschen Sicherheit: Segler mit AIS beginnen sich darauf zu verlassen. Sie beobachten ihr AIS-Display und fühlen sich sicher. Sie sehen klare Bildschirme und nehmen an, dass kein Verkehr herrscht. Aber sie sehen nur die Fahrzeuge, die sich für die Teilnahme entscheiden – möglicherweise eine Minderheit des tatsächlichen Verkehrs in ihrem Gebiet.

Das ist gefährlicher als gar kein AIS zu haben, weil es falsches Vertrauen schafft und dabei unsichtbare Bedrohungen hinterlässt.

Die Kostenbarriere, die nicht mehr existiert

Hier ist der frustrierende Teil: AIS-Ausrüstung ist nicht mehr teuer.

AIS-Empfänger (nur empfangen): 150-300€
• Alle AIS-ausgerüsteten Fahrzeuge sehen
• Keine Sendung von Ihrem Boot
• Minimaler Stromverbrauch

Klasse B AIS-Transponder (senden und empfangen): 400-800€
• Andere Fahrzeuge sehen Sie UND Sie sehen sie
• Erforderlich, damit das System kollektiv funktioniert
• Immer noch bescheidener Stromverbrauch (2-3W)

Für die Kosten einiger Tankfüllungen oder einer Segelreparatur könnten Sie die Kollisionsvermeidungsfähigkeit dramatisch verbessern – sowohl für sich selbst als auch für alle um Sie herum.

Dennoch bleibt die Akzeptanz unter Freizeitseefahrern relativ gering. Industrieschätzungen deuten darauf hin, dass nur 20-40% der Fahrtensegelboote über 35 Fuß AIS-Transponder installiert haben, wobei reine Empfängerinstallationen etwas häufiger sind.

Die Küsten- vs. Offshore-Realität

Das Kollisionsrisiko – und der AIS-Wert – variiert dramatisch je nach Standort:

Die Ironie: AIS ist am wertvollsten auf hoher See, aber dort stehen kleine Boote vor einem anderen Problem.

Das Seeminen-Problem

Hier ist das Hochsee-Paradox: Wenn Sie mit einem kleinen Boot auf hoher See ohne AIS segeln, sind Sie zu einer unsichtbaren Gefahr für alle anderen geworden.

Das Containerschiff 10 Meilen entfernt? Ihr Wachoffizier überwacht AIS, er strengt sich nicht an, Ihre 40-Fuß-Segelyacht in einer dunklen Nacht zu entdecken. Ihr Radar könnte Sie schließlich erfassen, oder auch nicht – Segelyachten aus Metall erscheinen besser als solche aus Glasfaser, und Radarechos von kleinen Schiffen können in der Meeresunruhe verloren gehen.

Wenn Sie kein AIS haben, das Ihre Position sendet, sind Sie aus deren Sicht im Wesentlichen eine Seemine – eine unsichtbare Gefahr, die sie möglicherweise erst dann entdecken, wenn es zu spät ist, Ihnen auszuweichen.

Die Stromverbrauchs-Ausrede: Einige Kleinbootsegler meiden AIS-Transponder unter Berufung auf Bedenken bezüglich des Stromverbrauchs. Klasse B AIS verbraucht kontinuierlich 2-3 Watt. Auf einer bescheidenen Fahrtenyacht mit 200Ah Batteriekapazität sind das etwa 1,5Ah pro Tag – ungefähr 0,75% Ihrer Batteriebank.

Für weniger als 1% Ihres elektrischen Budgets machen Sie sich für jedes Handelsschiff, Fischereifahrzeug und jeden Mitsegler in Reichweite sichtbar. Das Stromverbrauchsargument hält dem Sicherheitsvorteil nicht stand.

Das Datenschutzproblem

Einige Freizeitsegler widersetzen sich AIS unter Berufung auf die Privatsphäre – sie wollen nicht, dass ihre Position öffentlich gesendet wird.

Dies ist ein berechtigtes Anliegen. Ihr AIS-Signal kann von Küstenstationen und Schiffsverfolgungswebsites empfangen werden, wodurch Ihre Bewegungen öffentlich werden. Einige Bootsfahrer finden dies unangenehm.

Aber bedenken Sie den Kompromiss:

• Privatsphäre: Ihr Standort wird nicht öffentlich gesendet
• Sicherheit: Handelsschiffe können Sie nicht sehen, andere Freizeitboote können Sie nicht sehen, und in vielen Kollisionsszenarien sind Sie die unsichtbare Partei

BoatUS und andere Organisationen haben Bedenken über obligatorisches AIS für Freizeitfahrzeuge geäußert, speziell wegen dieser Datenschutzimplikationen.

Die Frage, die jeder Segler beantworten muss: Ist Privatsphäre es wert, für Schiffe unsichtbar zu sein, die mit Ihnen kollidieren könnten?

Die Warnung vor falscher Sicherheit

Auch mit AIS dürfen Sie niemals annehmen:

• Dass Sie alle Schiffe gesehen haben (viele haben kein AIS)
• Dass andere Schiffe Ihr AIS-Signal sehen
• Dass sie Maßnahmen ergreifen werden, um Ihnen auszuweichen
• Dass AIS den wachsamen Ausguck ersetzt

Kritische Einschränkung: Wie beim Radar sollte AIS den visuellen und Radar-Ausguck ergänzen – nicht ersetzen. Ein umsichtiger Navigator praktiziert „sehen und ausweichen“, unabhängig davon, ob AIS-Ziele erscheinen oder nicht.

Das gefährlichste Ergebnis sind Segler, die leere AIS-Bildschirme betrachten und annehmen, sie seien sicher, während unsichtbare Fischerboote, Freizeitfahrzeuge und Kajaks überall um sie herum operieren.

Was wir wirklich brauchen

Damit AIS sein Kollisionsvermeidungsversprechen erfüllt, brauchen wir:

• Nahezu universelle Akzeptanz: Wenn 95% der Schiffe AIS-Transponder hätten (nicht nur Empfänger), würde sich die Kollisionsvermeidung transformieren. Das System funktioniert, wenn alle teilnehmen.
• Zuverlässige Nutzung: Fischerboote und andere lassen ihre Transponder an, schalten sie nicht für Wettbewerbsvorteile oder Privatsphäre aus.
• Realistische Erwartungen: Verständnis, dass AIS nur teilnehmende Schiffe zeigt, nicht den gesamten Verkehr.
• Integration mit anderen Methoden: AIS + Radar + visueller Ausguck + gesunder Menschenverstand, nicht AIS allein.
• Erschwingliche Ausrüstung: Die Technologie ist bereits kostengünstig – die Barriere liegt im Bewusstsein und der Installation, nicht in den Kosten.

Die Küstenkollisionsprävention, die uns fehlt

Hier ist, was aus Sicherheitsperspektive frustriert: Küsten- und Hafenkollisionen sind häufig, vorhersagbar und größtenteils vermeidbar.

Wenn Freizeitfahrzeuge in stark befahrenen Küstengebieten AIS-Transponder hätten:

• Schiffe würden sich in überfüllten Häfen sehen
• Handelsverkehr würde Freizeitboote sehen
• Nachtnavigation in Küstennähe wäre dramatisch sicherer
• Kollisionsrisiko in Schifffahrtswegen würde abnehmen

Die Technologie existiert. Sie ist nicht teuer. Der Stromverbrauch ist minimal. Aber die Akzeptanz bleibt unvollständig, und wir haben weiterhin Kollisionen, die AIS hätte verhindern können.

Das Fazit

AIS ist eine mächtige Technologie für die Kollisionsvermeidung – wenn sie funktioniert. Große Handelsschiffe sind nahezu alle ausgerüstet und senden. Für Hochseepassagen verbessert AIS die Sicherheit dramatisch.

Aber das Impfparadox bleibt: Das System funktioniert nur, wenn die meisten Schiffe teilnehmen. Solange Fischerboote ihre Transponder ausschalten, Freizeitsegler AIS-Installation überspringen und kleine Schiffe unsichtbar bleiben, werden wir gefährliche Lücken in der Abdeckung haben.

Wenn Sie mit AIS segeln, sind Sie sicherer – aber nur, wenn Sie sich daran erinnern, dass das, was Sie auf AIS nicht sehen, gefährlicher sein könnte als das, was Sie sehen.

Und wenn Sie ohne AIS in Offshore-Gewässern segeln, sind Sie zur unsichtbaren Gefahr geworden, vor der sich alle anderen sorgen – eine Seemine, die sie nicht entdecken können, bis es zu spät ist.

Die Technologie funktioniert. Sie ist erschwinglich. Sie könnte Kollisionen verhindern. Die Frage ist, ob genügend Segler sich für die Teilnahme entscheiden werden, damit das System für alle funktioniert.

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