Mann über Bord: Die Risiken verstehen und Tragödien verhindern

Mann über Bord (MOB) ist das Alptraumszenario, das jeder Segler fürchtet, aber nur wenige wirklich durchdenken. Die Statistiken sind ernüchternd: zwischen 40-47% aller MOB-Vorfälle enden tödlich. In kaltem Wasser können weniger als 11 Minuten verbleiben, um jemanden zu bergen, bevor die Person bewusstlos wird. Das Verständnis dieser Risiken ist unerlässlich—nicht um zu erschrecken, sondern um diejenigen zu ehren, die wir verloren haben, indem wir aus ihren Erfahrungen lernen und zukünftige Tragödien verhindern.

Was bedeutet Mann über Bord?

Mann über Bord (MOB) tritt ein, wenn ein Besatzungsmitglied vom Schiff ins Wasser fällt, sei es während routinemäßiger Deckarbeiten, schwerem Wetter oder katastrophalen Vorfällen wie dem Kentern. Im Gegensatz zu kontrolliertem Schwimmen oder Tauchen sind MOB-Opfer unvorbereitet, oft in schwere Ausrüstung gekleidet und sehen sich unmittelbaren Bedrohungen durch Kälteschock, Wellen und Trennung vom Schiff gegenüber.

Der Begriff “Mann über Bord” ist geschlechtsneutrale maritime Terminologie, die aus jahrhundertelanger Segeltradition stammt—er gilt für jede Person, unabhängig vom Geschlecht, die über Bord geht.

Die globalen Statistiken: Die Risiken verstehen

Daten aus den Vereinigten Staaten (2000-2011)

Eine umfassende Studie der US-Küstenwache von 2000-2011 ergab:

• 271 Menschenleben verloren bei segelbezogenen Unfällen über den 11-Jahres-Zeitraum
• 70,1% dieser Tragödien ereigneten sich nach einem Sturz über Bord oder Kentern
• Todesrate: 1,19 pro Million Segel-Personentage (höher als Alpinskilauf mit 1,06 pro Million)
• 73,1% ertranken
• 81,6% trugen keine Rettungswesten

MOB-spezifische Statistiken

Von 2003-2007 in den Vereinigten Staaten:

• 749 Menschenleben verloren bei Mann-über-Bord-Vorfällen von insgesamt 3.133 Bootsunfällen mit Todesfolge (23,9%)
• Nur 17-25% der über Bord gegangenen Personen werden erfolgreich gerettet

Britische Seefahrtsdaten (2015-2023)

Daten der Maritime Accident Investigation Branch (MAIB) zeigen:

• Mehr als 40% der an MAIB gemeldeten MOB-Vorfälle endeten tödlich
• 47% der MOB-Vorkommnisse bei Sportbooten waren tödlich

2. Dezember 2024: In Erinnerung an Dag Eresund

Am 2. Dezember 2024 um 2:30 Uhr ging der schwedische Segler Dag Eresund, 33, während der Atlantic Rally for Cruisers (ARC) von der Volvo 70 Rennyacht Ocean Breeze mitten im Atlantik über Bord.

Der Vorfall

• Schiff: Ocean Breeze, österreichisch geflaggte Volvo 70 mit reicher Volvo Ocean Race Geschichte
• Veranstaltung: ARC 2024 Rallye (820 Personen, 140 Yachten, 2.700-Meilen-Atlantiküberquerung)
• Ausrüstung: Dag trug eine automatische Aufblasrettungsweste mit persönlichem AIS-Sender
• Suchoperation: 19 Stunden intensive Suche koordiniert vom U.S. MRCC Norfolk, Virginia
• Assistierende Schiffe: Vismara 62 Leaps & Bounds 2, 88m Superyacht Project X
• Ergebnis: Die Suche wurde schließlich wegen sich verschlechterndem Wetter und schwindendem Tageslicht eingestellt; Dag wurde nicht gefunden

Lehren aus diesem Vorfall

Dag Eresund machte alles richtig:

• ✅ Trug automatische Aufblasrettungsweste
• ✅ Hatte persönlichen AIS MOB-Sender
• ✅ War an Bord einer professionellen Rennyacht mit erfahrener Besatzung
• ✅ Ging bei einer organisierten Rallye mit nahegelegenen Schiffen über Bord
• ✅ Löste sofortige 19-Stunden-Suche mit mehreren Schiffen aus

Dennoch ereignete sich diese Tragödie.

Dieser herzzerreißende Vorfall veranschaulicht, wie schwierig MOB-Situationen bleiben, selbst mit ordnungsgemäßer Vorbereitung. Die Entfernung vom Land verhinderte Luftsuchkräfte. Das Wetter verschlechterte sich. Die Dunkelheit brach herein. Trotz umfangreicher Bemühungen von Mitseglern und Rettungskoordinatoren wurde Dag nicht gefunden. Sein Verlust erinnert uns daran, dass der Ozean Risiken birgt, die selbst die beste Ausrüstung und erfahrenste Segler nicht immer überwinden können.

17. Oktober 2025: Eine bemerkenswerte Überlebensgeschichte

In einem hoffnungsvolleren Bericht aus dem Mini Globe Race 2025 ging Eric Marsh, 72—der älteste Skipper im Rennen—während Etappe 3 über Bord, schaffte es aber durch Entschlossenheit und Vorbereitung, sein eigenes Leben zu retten. Seine Erfahrung demonstriert sowohl die Unvorhersagbarkeit von MOB als auch die kritische Bedeutung ordnungsgemäßer Sicherheitsausrüstung.

Der Vorfall

• Segler: Eric Marsh, 72 Jahre alt, ältester Teilnehmer im Rennen
• Boot: Sunbear
• Datum: 17. Oktober 2025 (über Nacht)
• Tätigkeit: Spinnaker am Bug verstauen
• Ursache: Große Welle traf das Boot und spülte ihn über Bord
• Ausrüstung: Am Schiff gesichert, trug automatische Aufblasrettungsweste
• Ergebnis: Selbstrettung durch Zurückziehen über Backbord-Heck

In seinen eigenen Worten

Marshs Bericht ist ernüchternd: “Ich dachte ehrlich, es wäre vorbei für mich. Nach vielen Versuchen zog ich mich schließlich zurück an Bord.”

Er kontaktierte sein Sicherheitsteam sofort nach der Rettung und berichtete, er sei “nass und noch sehr erschüttert”, aber ohne ernsthafte Verletzungen. Die Rennorganisatoren rieten zur Überwachung seines Zustands und merkten an, dass Adrenalin Verletzungen maskieren kann.

Die Ausrüstungsherausforderung

Marshs automatische Aufblasrettungsweste behinderte seine Rettungsbemühungen erheblich—die Ausrüstung, die ihn retten sollte, verhinderte fast seine Selbstrettung. Rennorganisator Don McIntyre bemerkte die Herausforderung:

“Wenn die Sicherungsleine über die Reling geht, hängt sie an der Rettungsleine durch. Es ist sehr schwer, sich zurückzuziehen.”

Der Vorfall veranlasste die Rennorganisatoren, flottenweite Ausrüstungsentscheidungen zu untersuchen und das Sicherheitsausrüstungsparadoxon anzuerkennen: Aufblasrettungswesten bieten Auftrieb, schaffen aber massive Masse, die das Zurückklettern an Bord nahezu unmöglich macht.

Allein an Deck: Die Realität des Freizeitsegeln

Eric Marshs Vorfall hebt einen kritischen Unterschied zwischen professionellem Rennsport und Freizeitsegeln hervor:

• Einhandsegeln: Keine Besatzung um Rettungsmanöver einzuleiten, MOB-Ausrüstung zu werfen oder bei der Bergung zu helfen
• Sicherungsleine wird zur Lebenslinie: Ohne Besatzung ist die Sicherungsleine Ihre einzige Verbindung—aber auch eine potenzielle Herausforderung
• Selbstrettung zwingend erforderlich: Entweder Sie kommen zurück an Bord, oder das Überleben wird extrem unwahrscheinlich
• Ausrüstungsmasse: Aufgeblasene Rettungsweste bietet Auftrieb, macht aber das Klettern an Bord nahezu unmöglich
• Körperliche Kraft: Muss das eigene durchnässte Körpergewicht wiederholt heben, bis erfolgreich

Marsh überlebte, weil er gesichert war, stark genug zur Selbstrettung trotz Alter und Ausrüstungshindernissen, und sich weigerte nach anfänglichen gescheiterten Versuchen aufzugeben. Seine Vorbereitung und Entschlossenheit retteten sein Leben.

Der Vorfall offenbart auch eine wichtige Wahrheit über das Freizeitsegeln: Besatzungen sind oft allein an Deck, und ein einfacher Ausrutscher kann zu einer sofortigen lebensbedrohlichen Krise führen. Im Gegensatz zum professionellen Rennsport mit mehreren Besatzungsmitgliedern an Deck haben Freizeitboote häufig einzelne Wachhabende, die Segel, Leinen und Segelwechsel ohne Backup handhaben.

Der kritische Zeitfaktor: Verstehen was im Wasser passiert

Kälteschockreaktion (0-3 Minuten)

In dem Moment, in dem Sie ins Wasser fallen, erlebt Ihr Körper unwillkürlichen Kälteschock:

• Schnappreflex: Unwillkürliches Einatmen, möglicherweise Wasser einatmen
• Hyperventilation: Atemfrequenz steigt um 600-1000%
• Herzbelastung: Herzfrequenz und Blutdruck schnellen hoch
• Höchste Gefahr: Erste 30 Sekunden, anhaltend bis zu 2-3 Minuten

20% der MOB-Opfer gehen innerhalb von 2 Minuten allein durch Kälteschock verloren

Kältelähmung (3-30 Minuten)

Wenn Sie den Kälteschock überleben, beginnt die Muskelfunktion zu versagen:

• Muskelabkühlung: Geschicklichkeit reduziert, Greifkraft verloren
• Effektive Muskelkraft: 10-15 Minuten in eisigem Wasser
• Schwimmfähigkeit: Verschlechtert sich schnell, macht Selbstrettung unmöglich

Kritische Erkenntnis: MAIB-Forschung zeigt, dass Besatzungen weniger als 11 Minuten haben, um jemanden in kaltem Wasser zu bergen, bevor er nicht mehr ansprechbar wird. In einigen dokumentierten Fällen schrumpft dieses Zeitfenster auf nur 4-5 Minuten bei rauer See oder kälteren Temperaturen.

Die MCA ist eindeutig: “Wenn eine Person nicht innerhalb von 5 Minuten gerettet wird, ist es höchst wahrscheinlich, dass sie entweder sich selbst nicht helfen kann oder bewusstlos ist.”

Hypothermie (30 Minuten+)

Die Kerntemperatur sinkt und führt zu:

• Leichte Hypothermie (<35°C): Zittern, Verwirrung, beeinträchtigtes Urteilsvermögen
• Mittlere Hypothermie (<32°C): Zittern hört auf, schwere Verwirrung, Schläfrigkeit
• Schwere Hypothermie (<28°C): Bewusstlosigkeit, lebensbedrohlich

Die Überlebenszeit in kaltem Wasser variiert dramatisch mit der Temperatur:

• 0-5°C (32-41°F): 15-45 Minuten
• 5-10°C (41-50°F): 30-90 Minuten
• 10-16°C (50-61°F): 1-6 Stunden
• 16-21°C (61-70°F): 2-40 Stunden
• >21°C (>70°F): 3 Stunden bis unbegrenzt

Realitätscheck der Bergungszeit

MOB-Bergungsmanöver brauchen Zeit:

• Williamson-Wende: Etwa 11 Minuten
• Anderson-Wende: Schneller, aber immer noch mehrere Minuten
• Quick-stop-Verfahren: 2-4 Minuten für die Rückkehr (bei perfekter Ausführung)

Zeit hinzurechnen für:

• Bemerken, dass jemand über Bord gegangen ist (30 Sekunden bis 2 Minuten)
• Manöver einleiten (30 Sekunden bis 1 Minute)
• Person in den Wellen lokalisieren (1-5 Minuten)
• Heranmanövrieren (1-3 Minuten)
• Körperliche Bergung aus dem Wasser (2-10 Minuten)

Gesamte realistische Bergungszeit: mindestens 8-25 Minuten

In kaltem Wasser haben Sie möglicherweise nur 5-11 Minuten vor der Bewusstlosigkeit. Dieses enge Zeitfenster macht Prävention entscheidend wichtig.

Das Tether-Paradoxon: Grenzen von Sicherheitsausrüstung verstehen

Sicherheitsgurte und Lifelines sind darauf ausgelegt, MOB zu verhindern, indem sie die Besatzung am Boot befestigt halten. Sie können jedoch eine andere Gefahr schaffen: bei Bootsgeschwindigkeit durch das Wasser geschleift zu werden.

Dokumentierte Tether-Zwischenfälle

Christopher Reddish (2011): Skipper der Reflex 38 Lion ging verloren, während er gesichert war und eine Rettungsweste trug, nachdem er nachts vom Vordeck über Bord gegangen war. Obwohl er innerhalb von 16 Minuten geborgen wurde, überlebte er nicht—geschleppt mit 9 Knoten von seiner 1,8-Meter-Lifeline, gegen die Leeseite des Bootes gedrückt.

Chicago-Mackinac Race: Sloop WingNuts kenterte in einem Sturm. Kapitän Mark Morley und seine Freundin Suzanne Bickel gingen verloren, während sie noch an ihr Boot gesichert waren. Ein Überlebender erklärte, er hätte nicht überlebt, wenn ein Mannschaftskamerad seine Lifeline nicht durchgeschnitten hätte.

1999 Doublehanded Farallones Race: Harvey Schlasky ging verloren, während er von seiner Lifeline geschleppt wurde.

1998 Sydney-Hobart Race: Phillip Skeggs ging verloren, verheddert in Leinen und am Ende seiner Lifeline, als das IMS-Rennboot Business Post of Naiad kenterte.

2011 Überführungsyacht-Zwischenfall: 35ft Yacht wurde von Dünung beim Hafeneinlauf getroffen. Skipper und zwei Besatzungsmitglieder wurden über Bord gespült. Die beiden, die gesichert waren, gingen verloren. Der Skipper, der weder Rettungsweste noch Gurt trug, überlebte.

Die Physik des Tether-Ertrinkens

Tests mit beschwerten Puppen ergaben beunruhigende Ergebnisse:

• Bei 5 Knoten: Straffe Lifeline zieht Oberkörper hoch, Kopf wird unter Wasser gedrückt
• Bei 6 Knoten: Kopf wirkt als Wasserflugzeug, treibt Körper vollständig unter Wasser
• Zeit bis zur Bewusstlosigkeit: Nur 1 Minute beim Schleppen mit Geschwindigkeit

Der UK MAIB-Bericht dokumentierte vier weitere Fälle, in denen an Boote gesicherte Segler nicht wieder an Bord gelangen konnten, selbst mit Besatzungshilfe.

Schnellauslösung: Die Herausforderung

Theorie: Lifelines sollten Schnellauslösemechanismen haben, damit sich die Besatzung lösen kann, wenn sie geschleppt wird.

Realität:

• Australische Tests: Schnellauslöseverschlüsse (“Load-off-Geräte”) reichen von sehr schwierig bis unmöglich unter Last zu bedienen
• Versehentliche Auslösung: Ein Segler berichtete, dass sich die Schnellauslösung zweimal unerwartet in kritischen Momenten löste—beim Segelhandling in einem Sturm und beim Sichern der Fock im Unwetter—schwor, sie nie wieder zu verwenden
• Erreichbarkeit: Gurtmesser oder Auslösung zu erreichen, während man geschleppt, verdreht und unter Wasser gedrückt wird, ist “schwierig und problematisch”

Die Messer-Lösung

Seglern wird geraten, ein scharfes Messer zu tragen und zu wissen, wie man es mit verbundenen Augen und kopfüber hängend verwendet. Aber:

• Jacken, Gurt, Lifeline und Ausrüstung werden eng und verdreht, was Messer unzugänglich macht
• Gurtmesser oft durch Kleidungsschichten und Ausrüstung blockiert
• Normales Messer in Außentasche zuverlässiger als spezialisiertes Gurtmesser
• Green River Scheibenmesser durchtrennte Lifeline sofort bei Tests—wenn man es erreichen kann

Fazit: In der Panik, dem Kälteschock und dem Chaos, mit 6 Knoten unter Wasser geschleppt zu werden, ein Messer erfolgreich zu lokalisieren und einzusetzen, um sich zu befreien, ist extrem schwierig.

Warten auf Rettung: Herausforderungen im Wasser

Wenn Sie ungesichert über Bord gehen (oder sich freischneiden), treiben Sie nun im Ozean und warten darauf, dass Ihr Boot—oder ein anderes Schiff—Sie rettet.

Trennungsdistanz

Selbst in “sofortigen” MOB-Reaktionsszenarien:

• Person geht nachts über Bord, 30 Sekunden unbemerkt
• Boot fährt mit 6 Knoten = 300 Fuß Trennung bevor Alarm ausgelöst wird
• Quick-stop-Manöver eingeleitet, braucht 3 Minuten zur Rückkehr
• Boot ist nun 1.800 Fuß (0,3 Seemeilen) gefahren
• Person in 2-Meter-Wellen lokalisieren: weitere 2-5 Minuten Suche

Bei rauer See oder nachts geht der Sichtkontakt fast sofort verloren. Ihr Boot kann in 50 Metern Entfernung vorbeifahren und Sie nicht sehen.

Rettung durch andere Schiffe

Bei organisierten Rallyes oder belebten Schifffahrtsrouten könnten nahegelegene Schiffe helfen. Dag Eresunds Zwischenfall während der ARC zeigte dieses Best-Case-Szenario:

• 140 Yachten nehmen an Rallye teil
• Sofortiger Alarm via AIS MOB-Beacon
• Mehrere Schiffe zur Suche umgeleitet (Vismara 62, 88m Superyacht)
• U.S. MRCC koordiniert 19-stündige Suche
• Ergebnis: Dag wurde nicht geborgen

Mitten im Ozean verhinderte die Entfernung vom Land eine Luftsuche. Das Wetter verschlechterte sich. Das Tageslicht schwand. Trotz umfangreicher Bemühungen und allem, was so gut wie möglich lief, ereignete sich diese Tragödie dennoch.

Stellen Sie sich nun das gleiche Szenario vor, aber:

• Nicht bei einer organisierten Rallye (keine nahegelegenen Schiffe)
• AIS-Beacon funktioniert nicht oder wird nicht erkannt
• Einzelsegler oder Paar (niemand auf dem Boot für Suchkoordination)
• Nacht, Sturmbedingungen, schlechte Sicht

Die Herausforderungen vervielfachen sich erheblich.

MOB-Bergungstechnologien: Was tatsächlich funktioniert

1. AIS MOB-Beacons

Wie sie funktionieren: Persönliche AIS-Beacons werden an aufblasbaren Rettungswesten getragen. Wenn die Rettungsweste aufbläst (wasseraktiviert), fährt das Gerät die Antenne aus und sendet eine eindeutige MOB-Kennung auf AIS-Frequenzen. Jedes Schiff in Reichweite mit AIS-Empfänger erhält einen hörbaren Alarm und die GPS-Position.

Führende Geräte:

• Ocean Signal rescueME MOB1: AIS + DSC, 24-Stunden-Batterie, erster Alarm innerhalb 15 Sekunden
• Ocean Signal rescueME MOB2: AIS Klasse M + VHF DSC, sendet Alarm innerhalb 15 Sekunden, überträgt präzise Position
• ACR AISLink: Persönlicher AIS-Beacon mit DSC-Fähigkeit

Herstellerangaben vs. Realität:

• Beworbene Reichweite: 5-10 Seemeilen
• Praxistest: 3,5 Meilen im offenen Wasser mit 14m Empfangsantennenhöhe
• Typische Reichweite: 2-4 Seemeilen mit reling-montierter VHF-AIS-Antenne
• Schwere See: Wellentäler, Gischt und brechende See reduzieren auf 2-3 Meilen oder weniger
• Beste Leistung: Schwacher Wind, ruhige See

2. PLBs (Personal Locator Beacons)

Funktionsweise: Senden auf 406 MHz Notfrequenz, die vom COSPAS-SARSAT Satellitensystem überwacht wird. Alarm wird an nächstes Rettungskoordinierungszentrum (RCC) weitergeleitet.

Vorteile:

• Globale Abdeckung über Satelliten (nicht abhängig von nahen Schiffen)
• RCC-Koordination professioneller Such- und Rettungsdienste
• Effektiv in abgelegenen Meeresgebieten

Nachteile:

• Aktivierungsverzögerung: Kann 45+ Minuten für Satellitenerkennung und RCC-Benachrichtigung dauern
• Luftfahrzeug-Einsatz: Stunden bis Hubschrauber/Flugzeuge Hochsee-Positionen erreichen
• Entfernung von Land: Möglicherweise außerhalb der Hubschrauber-Reichweite (wie in Dags Zwischenfall)

Kritische Erkenntnis: PLBs alarmieren professionelle Retter weltweit, aber die Reaktionszeit wird in Stunden gemessen, nicht in Minuten. Wenn Sie Rettung in unter 11 Minuten benötigen (kaltes Wasser), werden PLBs Sie nicht retten—nur Ihr eigenes Boot kann das.

3. DSC (Digital Selective Calling)

Funktionsweise: UKW-Funk-Notfallalarm mit GPS-Position. Einige AIS MOB Baken senden auch DSC-Alarme, wodurch die Anzahl alarmierter Boote erhöht wird (Boote ohne AIS, die aber UKW überwachen, erhalten Alarm mit Längen-/Breitengrad).

Effektivität: Erhöht Alarm-Abdeckung, aber begrenzt auf UKW-Reichweite (ähnlich wie AIS: 2-10 Meilen je nach Bedingungen).

4. EPIRBs (Emergency Position Indicating Radio Beacons)

Schiffsmontiert vs. persönlich: EPIRBs zeigen die Position des Bootes an. Wenn Sie über Bord gehen, bleibt das EPIRB beim Boot. Sie benötigen einen PLB (persönlicher EPIRB) oder eine AIS MOB Bake, um Ihre Position separat zu markieren.

Was kann tatsächlich getan werden?

Prävention (Die wirksamste Strategie)

• Jacklines: Mittschiffs-Jacklines minimieren Pendeln bei Sturz, reduzieren Schleppdistanz
• Drei Kontaktpunkte: Immer drei-Punkt-Kontakt beim Bewegen an Deck halten
• Vordeck nachts meiden: Höchster Risikobereich für MOB
• Früh reffen: Segel reduzieren bevor Bedingungen gefährliche Vordecksarbeit erfordern
• Leinenlänge: Kürzest mögliche Leine verwenden um Schleppzeit bei Sturz zu minimieren
• Rutschfeste Oberflächen: Deck-Grip warten, Leinen und Stolperfallen beseitigen

Ausrüstungs-Staffelung

• Ebene 1: Aufblasbare Schwimmweste mit integrierter AIS MOB Bake (automatische Aktivierung)
• Ebene 2: PLB als Backup (Satelliten-Alarm falls AIS versagt oder Boot nicht bergen kann)
• Ebene 3: Zugängliches Messer (Außentasche, getestet zum Durchschneiden von Leinen)
• Ebene 4: Blitzlicht, Pfeife, Signalspiegel (visuelle/akustische Ortungshilfen)

Crew-Training

• MOB-Übungen: Bergungsverfahren regelmäßig üben, stoppen, Schwächen identifizieren
• Nachtübungen: Nachts üben (wenn meiste MOB auftreten), mit Blitzlichtern und Scheinwerfern
• Dummy-Bergung: Üben, gewichtete Puppe physisch aus Wasser zu ziehen (schwerer als Sie denken)
• Solo/Kurz-besetzt-Szenarien: Falls Segeln zu zweit, Einzelhand-Bergung üben

Boot-Modifikationen

• Bordleiter: Permanente oder ausfahrbare Leiter am Heck (erschöpfte Person kann nicht vertikalen Spiegel erklettern)
• Hebegurt/Fall: Vorgerüstetes System um bewusstlose Person an Bord zu winden
• AIS Empfänger/Plotter Integration: MOB-Alarme lösen hörbaren Alarm und automatischen Wegpunkt aus
• Scheinwerfer: Hochleistungs-ferngesteuerter Scheinwerfer für nächtliche Ortung

Aus Erfahrung lernen: Ehre denen, die wir verloren haben

Dag Eresund hatte:

• ✅ Professionelle Rennyacht
• ✅ Erfahrene Crew
• ✅ Automatische Schwimmweste
• ✅ AIS MOB Bake
• ✅ Rally mit 140 nahen Yachten
• ✅ 19-Stunden professionelle Suche

Christopher Reddish hatte:

• ✅ Schwimmweste
• ✅ Sicherheitsgurt/Leine
• ✅ Crew an Bord um ihn zu bergen
• ✅ Bergung in 16 Minuten

Dennoch ereigneten sich diese Tragödien.

Die Daten zeigen uns, womit wir konfrontiert sind:

• 40-47% der MOB-Vorfälle führen zum Verlust von Menschenleben
• Weniger als 11 Minuten zur Rettung vor Bewusstlosigkeit in kaltem Wasser
• 20% gehen innerhalb 2 Minuten durch Kälteschock verloren
• Bergungsmanöver brauchen mindestens 8-25 Minuten
• Leinen können Bewusstlosigkeit in unter 1 Minute verursachen wenn bei Geschwindigkeit geschleppt
• Schnellverschlüsse funktionieren nicht zuverlässig
• AIS-Reichweite 2-4 Meilen unter realen Bedingungen (nicht die beworbenen 5-10 Meilen)
• Nur 17-25% der Menschen, die über Bord gehen, werden erfolgreich geborgen

Selbst mit ordnungsgemäßer Ausrüstung und Vorbereitung bleibt Mann über Bord
einer der schwerwiegendsten Notfälle beim Segeln.

Der wirksamste Ansatz ist MOB-Vorfälle von vornherein zu verhindern. Prävention ist nicht nur die beste Strategie—sie ist der zuverlässigste Weg sicherzustellen, dass alle sicher nach Hause zurückkehren.

Jede Person, die wir an die See verloren haben—Dag, Christopher, Mark, Suzanne, Harvey, Phillip und unzählige andere—hinterlässt Angehörige, deren Trauer uns daran erinnert, warum das wichtig ist. Ihre Erfahrungen lehren uns entscheidende Lektionen über die Realität der Sicherheit auf See. Indem wir aus diesen Tragödien lernen, ehren wir ihr Andenken und arbeiten daran sicherzustellen, dass zukünftige Segler von besserem Bewusstsein, besserer Vorbereitung und Prävention profitieren können.

Bleiben Sie wachsam an Deck. Bereiten Sie sich gründlich vor. Üben Sie ständig. Denn das Ziel ist nicht nur zu überleben—es ist sicherzustellen, dass jeder zu den Menschen nach Hause kommt, die sie lieben.