Mann über Bord: Die Risiken verstehen und Tragödien verhindern

Mann über Bord (MOB) ist das Albtraum-Szenario, das jeder Segler fürchtet, aber nur wenige wirklich darauf vorbereitet sind. Die Statistiken sind ernüchternd: zwischen 40-47% der MOB-Vorfälle führen zum Verlust des Lebens. In kaltem Wasser können weniger als 11 Minuten verbleiben, um jemanden zu bergen, bevor diese Person nicht mehr ansprechbar wird. Das Verständnis dieser Risiken ist unerlässlich—nicht um zu erschrecken, sondern um diejenigen zu ehren, die wir verloren haben, indem wir aus ihren Erfahrungen lernen und künftige Tragödien verhindern.

Was ist Mann über Bord?

Mann über Bord (MOB) tritt auf, wenn ein Besatzungsmitglied von einem Schiff ins Wasser fällt, sei es während routinemäßiger Deckarbeiten, schwerem Wetter oder katastrophalen Zwischenfällen wie Kenterung. Anders als beim kontrollierten Schwimmen oder Tauchen sind MOB-Opfer unvorbereitet, oft in schwere Ausrüstung gekleidet und sehen sich sofortigen Bedrohungen durch Kälteschock, Wellen und Trennung von ihrem Schiff gegenüber.

Der Begriff „Mann über Bord“ ist geschlechtsneutrale maritime Terminologie, die von jahrhundertealter Segeltradition stammt—er gilt für jede Person, unabhängig vom Geschlecht, die über Bord geht.

Die globalen Statistiken: Die Risiken verstehen

Daten aus den Vereinigten Staaten (2000-2011)

Eine umfassende Studie, die Daten der US-Küstenwache von 2000-2011 analysierte, fand:

• 271 verlorene Leben bei segelbezogenen Zwischenfällen über den 11-Jahres-Zeitraum
• 70,1% dieser Tragödien ereigneten sich nach einem Sturz über Bord oder einer Kenterung
• Todesrate: 1,19 pro Million Segel-Personen-Tage (höher als Alpinski mit 1,06 pro Million)
• 73,1% starben durch Ertrinken
• 81,6% trugen keine Schwimmwesten

MOB-spezifische Statistiken

Von 2003-2007 in den Vereinigten Staaten:

• 749 verlorene Leben bei Mann-über-Bord-Zwischenfällen von 3.133 gesamten Bootsunfällen mit Todesfolge (23,9%)
• Nur 17-25% der Personen, die über Bord gehen, werden erfolgreich geborgen

UK-Seeschifffahrtsdaten (2015-2023)

Daten der Maritime Accident Investigation Branch (MAIB) zeigen:

• Mehr als 40% der an MAIB gemeldeten MOB-Vorfälle führten zum Verlust des Lebens
• 47% der Sportboot-MOB-Ereignisse waren tödlich

2. Dezember 2024: In Erinnerung an Dag Eresund

Am 2. Dezember 2024 um 2:30 Uhr morgens, während der Atlantic Rally for Cruisers (ARC), ging der schwedische Segler Dag Eresund, 33, von der Volvo 70 Rennyacht Ocean Breeze im Mittelatlantik über Bord.

Der Zwischenfall

• Schiff: Ocean Breeze, österreichisch geflaggte Volvo 70 mit geschichtsträchtiger Volvo Ocean Race-Vergangenheit
• Veranstaltung: ARC 2024 Rallye (820 Personen, 140 Yachten, 2.700-Seemeilen-Atlantiküberquerung)
• Ausrüstung: Dag trug eine automatische aufblasbare Schwimmweste mit persönlichem AIS-Sender
• Suche: 19 Stunden intensive Suche, koordiniert von US MRCC Norfolk, Virginia
• Unterstützende Schiffe: Vismara 62 Leaps & Bounds 2, 88m Superyacht Project X
• Ergebnis: Suche wurde schließlich wegen sich verschlechternden Wetters und schwindendem Tageslicht eingestellt; Dag wurde nicht geborgen

Lehren aus diesem Zwischenfall

Dag Eresund hat alles richtig gemacht:

• ✅ Trug automatische aufblasbare Schwimmweste
• ✅ Hatte persönlichen AIS MOB-Sender
• ✅ War an Bord einer professionellen Rennyacht mit erfahrener Besatzung
• ✅ Ging während einer organisierten Rallye mit nahegelegenen Schiffen über Bord
• ✅ Löste sofortige 19-stündige Suche mit mehreren Schiffen aus

Dennoch ereignete sich diese Tragödie.

Dieser herzzerreißende Zwischenfall zeigt, wie herausfordernd MOB-Situationen bleiben, selbst mit ordnungsgemäßer Vorbereitung. Die Entfernung zum Land verhinderte Luftrettungseinsätze. Das Wetter verschlechterte sich. Dunkelheit brach herein. Trotz umfangreicher Bemühungen von Mitseglern und Rettungskoordinatoren wurde Dag nicht gefunden. Sein Verlust erinnert uns daran, dass der Ozean Risiken birgt, die selbst die beste Ausrüstung und die erfahrensten Segler nicht immer überwinden können.

17. Oktober 2025: Eine bemerkenswerte Überlebensgeschichte

In einem hoffnungsvolleren Bericht vom Mini Globe Race 2025 ging Eric Marsh, 72—der älteste Skipper im Rennen—während Etappe 3 über Bord, schaffte es aber, sein eigenes Leben durch Entschlossenheit und Vorbereitung zu retten. Seine Erfahrung zeigt sowohl die Unberechenbarkeit von MOB als auch die kritische Bedeutung ordnungsgemäßer Sicherheitsausrüstung.

Der Zwischenfall

• Segler: Eric Marsh, 72 Jahre alt, ältester Teilnehmer im Rennen
• Boot: Sunbear
• Datum: 17. Oktober 2025 (über Nacht)
• Tätigkeit: Spinnaker am Bug verstauen
• Ursache: Große Welle traf das Boot und spülte ihn über Bord
• Ausrüstung: Mit dem Schiff verbunden, trug automatisch aufblasende Schwimmweste
• Ergebnis: Selbstrettung durch Zurückziehen an Bord über Backbord-Achterdeck

In seinen eigenen Worten

Marshs Bericht ist ernüchternd: „Ich dachte ehrlich, es wäre alles vorbei für mich. Nach vielen Versuchen zog ich mich schließlich zurück an Bord.“

Er kontaktierte sein Sicherheitsteam sofort nach der Bergung und berichtete, er sei „nass und noch sehr erschüttert“, aber ohne ernste Verletzungen. Die Rennorganisatoren rieten zur Überwachung seines Zustands und merkten an, dass Adrenalin Verletzungen maskieren kann.

Die Ausrüstungsherausforderung

Marshs automatisch aufblasende Schwimmweste behinderte seine Bergungsbemühungen erheblich—die Ausrüstung, die ihn retten sollte, verhinderte fast seine Selbstrettung. Rennorganisator Don McIntyre bemerkte die Herausforderung:

„Wenn die Sicherheitsleine über die Reling geht, hängt sie an der Lebensleine durch. Es ist sehr schwer, sich zurückzuziehen.“

Der Zwischenfall veranlasste die Rennorganisatoren, die flottenweiten Ausrüstungsentscheidungen zu untersuchen und das Paradoxon der Sicherheitsausrüstung anzuerkennen: Aufblasbare Schwimmwesten bieten Auftrieb, schaffen aber massive Masse, die das Zurückklettern an Bord nahezu unmöglich macht.

Allein an Deck: Die Realität des Freizeitsegels

Eric Marshs Zwischenfall verdeutlicht einen kritischen Unterschied zwischen professionellem Rennsport und Freizeitsegeln:

• Solosegeln: Keine Besatzung, um Rettungsmanöver einzuleiten, MOB-Ausrüstung zu werfen oder bei der Bergung zu helfen
• Sicherheitsleine wird zur Lebenslinie: Ohne Besatzung ist die Sicherheitsleine Ihre einzige Verbindung—aber auch eine potenzielle Herausforderung
• Selbstrettung zwingend: Entweder Sie kommen zurück an Bord, oder das Überleben wird extrem unwahrscheinlich
• Ausrüstungsmasse: Aufgeblasene Schwimmweste bietet Auftrieb, macht aber das Klettern an Bord nahezu unmöglich
• Körperliche Kraft: Muss das eigene durchnässte Körpergewicht wiederholt heben, bis es erfolgreich ist

Marsh überlebte, weil er gesichert war, stark genug für die Selbstrettung trotz Alter und Ausrüstungshindernissen, und sich weigerte, nach anfänglich gescheiterten Versuchen aufzugeben. Seine Vorbereitung und Entschlossenheit retteten sein Leben.

Der Zwischenfall offenbart auch eine wichtige Wahrheit über das Freizeitsegeln: Besatzungen sind oft allein an Deck, und ein einfacher Ausrutscher kann zu einer sofortigen lebensbedrohlichen Krise führen. Anders als beim professionellen Rennsport mit mehreren Besatzungsmitgliedern an Deck haben Freizeitboote häufig Solo-Wachgänger, die Segel, Leinen und Segelwechsel ohne Backup handhaben.

Der kritische Zeitfaktor: Verstehen, was im Wasser passiert

Kälteschockreaktion (0-3 Minuten)

In dem Moment, in dem Sie ins Wasser fallen, erlebt Ihr Körper unwillkürlichen Kälteschock:

• Atemreflex: Unwillkürliches Einatmen, möglicherweise Wasser einatmen
• Hyperventilation: Atemfrequenz steigt um 600-1000%
• Herzbelastung: Herzfrequenz und Blutdruck schnellen hoch
• Höchste Gefahr: Ersten 30 Sekunden, andauernd bis zu 2-3 Minuten

20% der MOB-Opfer gehen innerhalb von 2 Minuten allein durch Kälteschock verloren

Kältelähmung (3-30 Minuten)

Wenn Sie den Kälteschock überleben, beginnt die Muskelfunktion zu versagen:

• Muskelabkühlung: Geschicklichkeit reduziert, Greifkraft verloren
• Effektive Muskelkraft: 10-15 Minuten in eisigem Wasser
• Schwimmfähigkeit: Verschlechtert sich rasch, macht Selbstrettung unmöglich

Kritische Erkenntnis: MAIB-Forschung zeigt, dass Besatzungen weniger als 11 Minuten haben, um jemanden aus kaltem Wasser zu bergen, bevor er bewusstlos wird. In einigen dokumentierten Fällen schrumpft dieses Zeitfenster auf nur 4-5 Minuten bei rauer See oder kälteren Temperaturen.

Die MCA ist eindeutig: „Wenn eine Person nicht innerhalb von 5 Minuten gerettet wird, ist es höchst wahrscheinlich, dass sie entweder nicht mehr in der Lage ist, sich selbst zu helfen, oder bewusstlos ist.“

Unterkühlung (30 Minuten+)

Die Körperkerntemperatur sinkt und führt zu:

• Leichte Unterkühlung (<35°C): Zittern, Verwirrung, beeinträchtigtes Urteilsvermögen
• Mittlere Unterkühlung (<32°C): Zittern hört auf, schwere Verwirrung, Schläfrigkeit
• Schwere Unterkühlung (<28°C): Bewusstlosigkeit, lebensbedrohlich

Die Überlebenszeit in kaltem Wasser variiert dramatisch mit der Temperatur:

• 0-5°C (32-41°F): 15-45 Minuten
• 5-10°C (41-50°F): 30-90 Minuten
• 10-16°C (50-61°F): 1-6 Stunden
• 16-21°C (61-70°F): 2-40 Stunden
• >21°C (>70°F): 3 Stunden bis unbegrenzt

Realitätscheck für Bergungszeiten

MOB-Bergungsmanöver benötigen Zeit:

• Williamson-Wende: Etwa 11 Minuten
• Anderson-Wende: Schneller, aber immer noch mehrere Minuten
• Quick-Stop-Methode: 2-4 Minuten für die Rückkehr (bei perfekter Ausführung)

Zusätzliche Zeit für:

• Erkennen, dass jemand über Bord gegangen ist (30 Sekunden bis 2 Minuten)
• Einleitung des Manövers (30 Sekunden bis 1 Minute)
• Lokalisierung der Person in den Wellen (1-5 Minuten)
• Heranmanövrieren (1-3 Minuten)
• Physische Bergung aus dem Wasser (2-10 Minuten)

Realistische Gesamtbergungszeit: mindestens 8-25 Minuten

In kaltem Wasser haben Sie möglicherweise nur 5-11 Minuten vor Bewusstlosigkeit. Dieses schmale Zeitfenster macht Prävention äußerst wichtig.

Das Lifeline-Paradox: Verständnis der Grenzen von Sicherheitsausrüstung

Sicherheitsgurte und Lifelines sollen MOB verhindern, indem sie die Besatzung mit dem Boot verbunden halten. Sie können jedoch eine andere Gefahr schaffen: mit Bootsgeschwindigkeit durch das Wasser geschleift zu werden.

Dokumentierte Lifeline-Vorfälle

Christopher Reddish (2011): Skipper der Reflex 38 Lion ging verloren, während er gesichert war und eine Schwimmweste trug, nachdem er nachts vom Vordeck über Bord gegangen war. Obwohl er innerhalb von 16 Minuten geborgen wurde, überlebte er nicht—mit 9 Knoten von seiner 1,8-Meter-Lifeline geschleppt, gegen die Leeseite des Bootes gedrückt.

Chicago-Mackinac Race: Die Slup WingNuts kenterte in einem Sturm. Kapitän Mark Morley und seine Freundin Suzanne Bickel gingen verloren, während sie noch mit ihrem Boot verbunden waren. Ein Überlebender erklärte, er hätte nicht überlebt, wenn ein Crewmitglied seine Lifeline nicht durchgeschnitten hätte.

1999 Doublehanded Farallones Race: Harvey Schlasky ging verloren, während er von seiner Lifeline geschleppt wurde.

1998 Sydney-Hobart Race: Phillip Skeggs ging verloren, verfangen in Leinen und am Ende seiner Lifeline, als das IMS-Rennboot Business Post of Naiad kenterte.

2011 Überführungsyacht-Vorfall: 35-Fuß-Yacht von Dünung beim Hafeneinlauf getroffen. Skipper und zwei Besatzungsmitglieder über Bord gespült. Die beiden, die gesichert waren, gingen verloren. Der Skipper, der weder Schwimmweste noch Gurt trug, überlebte.

Die Physik des Lifeline-Ertrinkens

Tests mit gewichteten Puppen ergaben besorgniserregende Ergebnisse:

• Bei 5 Knoten: Straffe Lifeline zieht Rumpf hoch, Kopf wird unter Wasser gedrückt
• Bei 6 Knoten: Kopf wirkt wie Aquaplane, treibt Körper vollständig unter Wasser
• Zeit bis zur Bewusstlosigkeit: Nur 1 Minute beim Schleifen mit Geschwindigkeit

Der UK MAIB-Bericht dokumentierte vier weitere Fälle, in denen an Boote gesicherte Segler nicht an Bord zurückkehren konnten, selbst mit Hilfe der Besatzung.

Schnelllösung: Die Herausforderung

Theorie: Lifelines sollten Schnelllösemechanismen haben, damit sich die Besatzung lösen kann, wenn sie geschleppt wird.

Realität:

• Australische Tests: Schnelllöseklemmen („Load-off-Geräte“) reichen von sehr schwierig bis unmöglich unter Last zu bedienen
• Unbeabsichtigte Lösung: Ein Segler berichtete, dass sich die Schnelllösung zweimal unerwartet während kritischer Momente löste—beim Handhaben der Segel in einem Sturm und beim Sichern der Fock im Unwetter—schwor, sie nie wieder zu verwenden
• Erreichbarkeit: Das Erreichen des Gurtmessers oder der Lösung während des Geschleiftwerdens, Verdrehtseins und Untergetauchtseins ist „schwierig und problematisch“

Die Messer-Lösung

Seglern wird geraten, ein scharfes Messer zu tragen und zu wissen, wie man es mit verbundenen Augen und kopfüber hängend verwendet. Aber:

• Jacken, Gurt, Lifeline und Ausrüstung werden straff und verdreht, wodurch Messer unzugänglich werden
• Gurtmesser oft durch Kleidungs- und Ausrüstungsschichten blockiert
• Gewöhnliches Messer in Außentasche zuverlässiger als spezielles Gurtmesser
• Green River Scheide-Messer durchtrennte Lifeline sofort im Test—wenn Sie es erreichen können

Fazit: In der Panik, dem Kälteschock und dem Chaos, bei 6 Knoten unter Wasser geschleppt zu werden, ist es extrem schwierig, erfolgreich ein Messer zu lokalisieren und einzusetzen, um sich zu befreien.

Auf Rettung warten: Herausforderungen im Wasser

Wenn Sie ungesichert über Bord gehen (oder sich selbst befreien), treiben Sie nun im Ozean und warten darauf, dass Ihr Boot—oder ein anderes Schiff—Sie rettet.

Trennungsdistanz

Selbst bei „sofortigen“ MOB-Reaktionsszenarien:

• Person geht nachts über Bord, 30 Sekunden unbemerkt
• Boot fährt mit 6 Knoten = 300 Fuß Trennung bevor Alarm ausgelöst wird
• Quick-Stop-Manöver eingeleitet, 3 Minuten für Rückkehr
• Boot ist jetzt 1.800 Fuß (0,3 Seemeilen) gefahren
• Person in 2-Meter-Wellen lokalisieren: zusätzliche 2-5 Minuten Suche

Bei rauer See oder nachts geht der Sichtkontakt fast sofort verloren. Ihr Boot kann in 50 Metern Entfernung vorbeifahren und Sie nicht sehen.

Rettung durch andere Schiffe

Bei organisierten Regatten oder belebten Schifffahrtsstraßen könnten nahegelegene Schiffe helfen. Dag Eresunds Vorfall während der ARC zeigte dieses bestmögliche Szenario:

• 140 Yachten an Regatta teilnehmend
• Sofortige Alarmierung via AIS MOB-Bake
• Mehrere Schiffe zur Suche abkommandiert (Vismara 62, 88m Superyacht)
• U.S. MRCC koordiniert 19-Stunden-Suche
• Ergebnis: Dag wurde nicht geborgen

Mitten im Ozean verhinderte die Entfernung vom Land eine Luftsuche. Das Wetter verschlechterte sich. Das Tageslicht schwand. Trotz umfangreicher Anstrengungen und allem, was so gut wie möglich lief, ereignete sich diese Tragödie dennoch.

Stellen Sie sich nun das gleiche Szenario vor, aber:

• Nicht in einer organisierten Regatta (keine nahegelegenen Schiffe)
• AIS-Bake funktioniert nicht oder wird nicht erkannt
• Einhandsegler oder Paar (niemand auf Boot, um Suche zu koordinieren)
• Nacht, Sturmbedingungen, schlechte Sicht

Die Herausforderungen vervielfachen sich erheblich.

MOB-Bergungstechnologien: Was tatsächlich funktioniert

1. AIS MOB-Baken

Funktionsweise: Persönliche AIS-Baken an aufblasbaren Schwimmwesten getragen. Wenn die Schwimmweste aufbläst (wasseraktiviert), fährt das Gerät die Antenne aus und sendet eine eindeutige MOB-Kennung auf AIS-Frequenzen. Jedes Schiff in Reichweite mit AIS-Empfänger erhält einen hörbaren Alarm und die GPS-Position.

Führende Geräte:

• Ocean Signal rescueME MOB1: AIS + DSC, 24-Stunden-Batterie, erster Alarm innerhalb von 15 Sekunden
• Ocean Signal rescueME MOB2: AIS Class M + VHF DSC, sendet Alarm innerhalb von 15 Sekunden, überträgt präzise Position
• ACR AISLink: Persönliche AIS-Bake mit DSC-Fähigkeit

Herstellerangaben vs. Realität:

• beworbene Reichweite: 5-10 Seemeilen
• Praxistest: 3,5 Meilen im offenen Wasser mit 14m Empfangsantennenhöhe
• Typische Reichweite: 2-4 Seemeilen mit reling-montierter VHF AIS-Antenne
• Schwere See: Wellentäler, Gischt und brechende See reduzieren auf 2-3 Meilen oder weniger
• Beste Leistung: Schwache Winde, ruhige See

2. PLBs (Personal Locator Beacons)

Funktionsweise: Senden auf der 406-MHz-Notfallfrequenz, die vom COSPAS-SARSAT-Satellitensystem überwacht wird. Der Alarm wird an die nächste Seenotrettungsleitzentrale (RCC) weitergeleitet.

Vorteile:

• Globale Abdeckung über Satelliten (nicht abhängig von nahegelegenen Schiffen)
• RCC-Koordination professioneller Such- und Rettungsdienste
• Wirksamkeit in abgelegenen Meeresgebieten

Nachteile:

• Aktivierungsverzögerung: Kann über 45 Minuten für Satellitenerkennung und RCC-Benachrichtigung dauern
• Einsatz von Luftfahrzeugen: Stunden bis Hubschrauber/Flugzeuge mittlere Meerespositionen erreichen
• Entfernung vom Land: Möglicherweise außerhalb der Hubschrauberreichweite (wie bei Dags Vorfall)

Kritische Erkenntnis: PLBs alarmieren professionelle Retter weltweit, aber die Reaktionszeit wird in Stunden gemessen, nicht in Minuten. Wenn Sie Rettung in unter 11 Minuten benötigen (kaltes Wasser), werden PLBs Sie nicht retten—nur Ihr eigenes Boot kann das.

3. DSC (Digital Selective Calling)

Funktionsweise: UKW-Funk-Notruf mit GPS-Position. Einige AIS MOB-Baken senden auch DSC-Alarme und erhöhen so die Anzahl der alarmierten Boote (Boote ohne AIS, die aber UKW überwachen, erhalten Alarm mit Breiten-/Längengrad).

Wirksamkeit: Erhöht die Alarmabdeckung, ist aber auf UKW-Reichweite begrenzt (ähnlich wie AIS: 2-10 Meilen je nach Bedingungen).

4. EPIRBs (Emergency Position Indicating Radio Beacons)

Schiffsmontiert vs. persönlich: EPIRBs zeigen die Position des Bootes an. Wenn Sie über Bord gehen, bleibt das EPIRB beim Boot. Sie benötigen ein PLB (persönliches EPIRB) oder eine AIS MOB-Bake, um Ihre Position separat zu markieren.

Was kann tatsächlich getan werden?

Prävention (Die wirksamste Strategie)

• Strecktaue: Mittschiffs-Strecktaue minimieren Pendeln bei Sturz, reduzieren Schleppstrecke
• Drei Kontaktpunkte: Immer drei-Punkt-Kontakt beim Bewegen an Deck halten
• Vordeck nachts meiden: Risikoreichster Bereich für MOB
• Früh reffen: Segel reduzieren bevor Bedingungen gefährliche Vordecksarbeit erfordern
• Gurtlänge: Kürzest möglichen Gurt verwenden um Schleppen bei Sturz zu minimieren
• Rutschfeste Oberflächen: Decksgriff aufrechterhalten, Leinen und Stolperfallen beseitigen

Ausrüstungsschichtung

• Schicht 1: Automatikrettungsweste mit integrierter AIS MOB-Bake (automatische Aktivierung)
• Schicht 2: PLB als Absicherung (Satellitenalarm wenn AIS versagt oder Boot nicht bergen kann)
• Schicht 3: Erreichbares Messer (Außentasche, getestet zum Gurtdurchschneiden)
• Schicht 4: Blinklicht, Pfeife, Signalspiegel (visuelle/akustische Ortungshilfen)

Crew-Ausbildung

• MOB-Übungen: Bergungsverfahren regelmäßig üben, Zeit stoppen, Schwächen identifizieren
• Nachtübungen: Bei Nacht üben (wenn die meisten MOB auftreten), mit Blinklichtern und Suchscheinwerfern
• Dummy-Bergung: Physisches Heben einer gewichteten Puppe aus dem Wasser üben (schwerer als man denkt)
• Solo-/kurzhändige Szenarien: Bei Fahrt zu zweit, einhändige Bergung üben

Bootsmodifikationen

• Bordleiter: Feste oder ausfahrbare Leiter am Heck (erschöpfte Person kann nicht senkrechten Spiegel erklettern)
• Hebeschlinge/Fall: Vorgerüstetes System um bewusstlose Person mit Winsch an Bord zu holen
• AIS-Empfänger/Plotter-Integration: MOB-Alarme lösen hörbaren Alarm und automatischen Wegpunkt aus
• Suchscheinwerfer: Leistungsstarker ferngesteuerter Suchscheinwerfer für nächtliche Ortung

Aus Erfahrung lernen: Gedenken an die Verlorenen

Dag Eresund hatte:

• ✅ Professionelle Rennayacht
• ✅ Erfahrene Crew
• ✅ Automatikrettungsweste
• ✅ AIS MOB-Bake
• ✅ Rallye mit 140 nahegelegenen Yachten
• ✅ 19-stündige professionelle Suche

Christopher Reddish hatte:

• ✅ Rettungsweste
• ✅ Sicherheitsgurt/Lifeline
• ✅ Crew an Bord zur Bergung
• ✅ Bergung in 16 Minuten

Dennoch ereigneten sich diese Tragödien.

Die Daten zeigen uns, womit wir uns auseinandersetzen müssen:

• 40-47% der MOB-Vorfälle führen zum Verlust von Menschenleben
• Weniger als 11 Minuten zur Rettung vor Bewusstlosigkeit in kaltem Wasser
• 20% gehen innerhalb von 2 Minuten durch Kälteschock verloren
• Bergungsmanöver dauern mindestens 8-25 Minuten
• Lifelines können Bewusstlosigkeit in unter 1 Minute verursachen wenn bei Geschwindigkeit geschleppt
• Schnellauslöser funktionieren nicht zuverlässig
• AIS-Reichweite 2-4 Meilen unter realen Bedingungen (nicht die beworbenen 5-10 Meilen)
• Nur 17-25% der Menschen, die über Bord gehen, werden erfolgreich geborgen

Selbst mit ordnungsgemäßer Ausrüstung und Vorbereitung bleibt Mann über Bord
einer der ernsthaftesten Notfälle beim Segeln.

Der wirksamste Ansatz ist MOB-Vorfälle von vornherein zu verhindern. Prävention ist nicht nur die beste Strategie—sie ist der zuverlässigste Weg zu gewährleisten, dass alle sicher nach Hause kommen.

Jede Person, die wir an das Meer verloren haben—Dag, Christopher, Mark, Suzanne, Harvey, Phillip und unzählige andere—hinterlässt Angehörige, deren Trauer uns daran erinnert, warum das wichtig ist. Ihre Erfahrungen lehren uns wichtige Lektionen über die Realität der Sicherheit auf See. Indem wir aus diesen Tragödien lernen, ehren wir ihr Andenken und arbeiten daran sicherzustellen, dass zukünftige Segler von besserem Bewusstsein, besserer Vorbereitung und Prävention profitieren können.

Bleiben Sie wachsam an Deck. Bereiten Sie sich gründlich vor. Üben Sie ständig. Denn das Ziel ist nicht nur zu überleben—es ist sicherzustellen, dass alle zu den Menschen nach Hause kommen, die sie lieben.