KVR Kollisionsverhütungsregeln für den selbstbewusst irrenden Segler (Teil 1)

Das vollständige rechtliche Rahmenwerk, das Sie davon abhält, mit Objekten zu kollidieren — und warum das Lesen nur einer Regel wie das Lesen nur eines Kapitels eines Kriminalromans ist.

Das Szenario

Es ist ein Samstagnachmittag im Juli. Die Straße von Bonifacio, sieben Seemeilen blaues Chaos zwischen Korsika und Sardinien. Wind aus West mit 18 Knoten, böig bis 25. Sicht ist ausgezeichnet. Die Meerenge ist überfüllt: drei Fähren im Fahrplan, eine Superyacht mit zwölf Knoten ohne jemanden auf der Flybridge, eine Flottille von Charter-Katamaranen, die wie verwirrte Gänse in Formation kreuzen, und Sie — am Wind segelnd auf Backbordbug, Kaffee in der Hand, Autopilot an, sich fragend, ob das AIS-Ziel in 2,3 Meilen Entfernung ein Problem werden wird.

Es wird ein Problem werden.

Irgendwo im Hinterkopf sagt eine Stimme: „Steuerbord hat Vorfahrt.“ Und Sie haben recht. Regel 12. Segelfahrzeuge. Backbordbug weicht Steuerbordbug aus. Das haben Sie in Ihrem Sportbootführerschein gelernt. Der Ausbilder hatte ein Diagramm mit zwei kleinen Bootspfeilen an einem Whiteboard.

Was der Ausbilder nicht erwähnte — weil es Mittagszeit war — ist, dass Regel 12 nicht im luftleeren Raum existiert. Sie existiert innerhalb eines Systems von siebzehn miteinander verknüpften Regeln, von denen jede die anderen modifiziert, einschränkt oder gelegentlich widerspricht. Die Rosinen herauszupicken, die Ihnen passen, ist das maritime Äquivalent dazu, den Zweiten Verfassungszusatz zu lesen, ohne den Rest der Verfassung zu lesen. Sie werden selbstbewusst, laut und falsch enden.

Also lesen wir das Ganze.

Warum Sie nicht nur eine Regel lesen können

Die KVR — das Übereinkommen über die Internationalen Regeln zur Verhütung von Zusammenstößen auf See — wurden 1972 von der IMO verabschiedet und traten 1977 in Kraft. Sie wurden seither mehrfach geändert, zuletzt durch verschiedene Entschließungen zu Verkehrstrennungsgebieten und Fahrzeugbeleuchtung. Sie gelten für jedes Fahrzeug auf hoher See und auf allen damit verbundenen, für seetüchtige Fahrzeuge befahrbaren Gewässern.

Jedes Fahrzeug. Ihre 52-Fuß-Yacht. Das Containerschiff. Das Fischerboot. Das Kajak. Die Superyacht, deren Kapitän unten Espresso macht.

Die Kollisionsverhütungsregeln befinden sich in Teil B der KVR und umfassen die Regeln 4 bis 19. Sie sind in drei Abschnitte gegliedert:

• Abschnitt I (Regeln 4–10): Verhalten bei allen Sichtverhältnissen
• Abschnitt II (Regeln 11–18): Verhalten von Fahrzeugen in Sicht voneinander
• Abschnitt III (Regel 19): Verhalten bei verminderter Sicht — Fahrzeuge nicht in Sicht voneinander

Über all diesen steht Regel 2 — Verantwortlichkeit, die das Nächste zu einer philosophischen Aussage ist, was das Seerecht hat. Sie besagt im Wesentlichen: Diese Regeln sind keine Entschuldigung. Sie können die Regeln perfekt befolgen und dennoch nicht Unschuld beanspruchen, wenn Sie versäumt haben, die gewöhnliche Praxis guter Seemannschaft auszuüben. Die Regeln sind ein Mindeststandard, nicht ein Höchststandard.

Das ist wichtig. Ein Gericht wird sich nicht dafür interessieren, dass Sie technisch Vorfahrt hatten, wenn Sie in eine sich offensichtlich entwickelnde Kollision hineinsegeln, während Sie an Ihrem Aperol Spritz nippen. Regel 2 ist die juristische Falltür unter jeder anderen Regel im Buch.

Lassen Sie uns das System der Reihe nach durchgehen, denn die Reihenfolge ist wichtig.

Das Fundament: Regeln, die immer gelten

Diese Regeln gelten bei allen Sichtverhältnissen — Nebel, Sonnenschein, Mitternacht, Mittag. Sie sind das permanente Hintergrundrauschen des Systems. Alles andere ist darauf aufgebaut.

Regel 2 — Verantwortlichkeit

Die Präambelregel. Die, die besagt, dass die Regeln selbst nicht ausreichen.

(a) Nichts in diesen Regeln entbindet ein Fahrzeug oder den Eigentümer, Führer oder die Besatzung von den Folgen einer Vernachlässigung der Befolgung dieser Regeln oder einer Vernachlässigung von Vorsichtsmaßnahmen, die durch die gewöhnliche Praxis der Seeleute oder durch die besonderen Umstände des Falls erforderlich sein können.

(b) Bei der Auslegung und Befolgung dieser Regeln ist allen Gefahren der Navigation und Kollision sowie besonderen Umständen, einschließlich der Begrenzungen der beteiligten Fahrzeuge, gebührende Beachtung zu schenken, die eine Abweichung von diesen Regeln erforderlich machen können, um unmittelbare Gefahr zu vermeiden.

Übersetzung: Befolgen Sie die Regeln, aber wenn die Regeln Sie umbringen werden, brechen Sie die Regeln. Und wenn Sie die Regeln befolgen, aber die grundlegende Seemannschaft vergessen, werden die Regeln Sie vor Gericht nicht retten.

Das ist die wichtigste Regel im Buch. Es ist auch die, die die meisten Leute überspringen, weil sie wie ein rechtlicher Haftungsausschluss klingt. Es ist kein Haftungsausschluss. Es ist die philosophische Grundlage des gesamten Systems.

Regel 4 — Anwendung

Abschnitt I gilt bei allen Sichtverhältnissen.

Das ist die gesamte Regel. Ein Satz. Sie existiert, um sicherzustellen, dass Sie verstehen, dass die Regeln 5 bis 10 immer an sind. Es gibt keine Wetterbedingung, Tageszeit oder Geisteszustand, der sie ausschaltet.

Regel 5 — Ausguck

Jedes Fahrzeug muss jederzeit einen ordnungsgemäßen Ausguck durch Sehen und Hören sowie durch alle verfügbaren, den herrschenden Umständen und Bedingungen angemessenen Mittel halten, um eine vollständige Beurteilung der Situation und der Kollisionsgefahr treffen zu können.

Ein Satz. Vierundvierzig Wörter. Die am häufigsten verletzte Regel in der Freizeitseefahrt.

„Alle verfügbaren Mittel“ bedeutet nicht, alle paar Minuten vom Kartenplotter aufzublicken. Es bedeutet Augen, Ohren, Radar, AIS, Fernglas und das Besatzungsmitglied, das Sie als Ausguck postiert haben (Sie haben einen Ausguck postiert, oder?). Und nein, Ihr Autopilot ist kein Ausguck. Er steuert einen Kurs. Er sieht nicht, wohin er fährt. „Jederzeit“ bedeutet jederzeit. Nicht „wenn Sie Lust darauf haben.“ Nicht „wenn Sie nicht gerade das Mittagessen machen.“ Nicht „wenn Sie nicht unten an der Navigationsstation arbeiten.“ Nicht „wenn Sie auf der Toilette sitzen.“ Nicht „wenn Sie versuchen, das Fäkalientank-Ventil mit beiden Händen zu entstopfen.“ Nicht „wenn Sie mit Ihrer Schwiegermutter vom Niedergang aus per Video telefonieren.“ Die IMO hat keine Toilettenausnahme vorgesehen. Regel 5 folgt Ihnen auf die Toilette. Es ist auch, nicht zufällig, die am häufigsten gesuchte KVR-Regel im Internet — sehr wahrscheinlich von der Toilette aus.

Unfalluntersuchungen stellen konsistent fest, dass die primäre Ursache von Kollisionen bei Freizeitfahrzeugen das Versäumnis ist, einen ordnungsgemäßen Ausguck zu halten. Nicht Gerätefehler. Nicht schlechtes Wetter. Nicht verwirrende Regeln. Einfach niemand, der hinschaut.

Regel 6 — Sichere Geschwindigkeit

Jedes Fahrzeug muss jederzeit mit einer sicheren Geschwindigkeit fahren, sodass es ordnungsgemäße und wirksame Maßnahmen zur Kollisionsvermeidung ergreifen und innerhalb einer den herrschenden Umständen und Bedingungen angemessenen Entfernung gestoppt werden kann.

Die Regel führt dann zu berücksichtigende Faktoren auf: Sicht, Verkehrsdichte, Manövrierfähigkeit des Fahrzeugs (unter besonderer Berücksichtigung von Stoppweg und Wendigkeit), Hintergrundbeleuchtung bei Nacht, Zustand von Wind/See/Strom, Nähe von Navigationsgefahren und der Tiefgang des Fahrzeugs in Bezug auf die verfügbare Wassertiefe.

Für Fahrzeuge mit Radar gelten zusätzliche Faktoren: die Eigenschaften, Effizienz und Beschränkungen Ihrer Radarausrüstung; alle durch den verwendeten Radarabstand auferlegten Einschränkungen; die Auswirkung von Seegang, Wetter und anderen Störungsquellen auf die Radarerkennung; die Möglichkeit, dass kleine Fahrzeuge, Eis und andere schwimmende Objekte möglicherweise nicht in angemessener Entfernung erkannt werden; und die Anzahl, Lage und Bewegung von durch Radar erkannten Fahrzeugen.

„Sichere Geschwindigkeit“ ist keine Zahl. Es ist eine Beurteilung. Eine Geschwindigkeit, die in offenen Gewässern bei guter Sicht sicher ist, ist nicht sicher in einer überfüllten Ankerplatz-Einfahrt bei Nebel. Dasselbe Fahrzeug, derselbe Motor, derselbe Rudergänger — verschiedene Umstände erfordern verschiedene Geschwindigkeiten. Wenn Sie nicht rechtzeitig stoppen oder wenden können, um eine Kollision zu vermeiden, fahren Sie zu schnell. Basta.

Regel 7 — Kollisionsgefahr

(a) Jedes Fahrzeug muss alle verfügbaren, den herrschenden Umständen und Bedingungen angemessenen Mittel verwenden, um festzustellen, ob Kollisionsgefahr besteht. Bei jedem Zweifel ist anzunehmen, dass eine solche Gefahr besteht.

(b) Wenn Radarausrüstung vorhanden und betriebsbereit ist, muss sie ordnungsgemäß verwendet werden, einschließlich Weitbereichsabtastung zur frühen Warnung vor Kollisionsgefahr und Radarplotting oder gleichwertiger systematischer Beobachtung erkannter Objekte.

(c) Annahmen dürfen nicht auf der Grundlage spärlicher Informationen getroffen werden, insbesondere spärlicher Radarinformationen.

(d) Bei der Bestimmung, ob Kollisionsgefahr besteht, sind folgende Überlegungen unter anderem zu berücksichtigen: (i) eine solche Gefahr ist anzunehmen, wenn sich die Kompasspeilung eines sich nähernden Fahrzeugs nicht merklich ändert; (ii) eine solche Gefahr kann manchmal auch bei einer merklichen Peilungsänderung bestehen, insbesondere bei der Annäherung an ein sehr großes Fahrzeug oder einen Schlepper oder bei der Annäherung an ein Fahrzeug aus kurzer Entfernung.

Absatz (c) ist der, der auf den Unterarm jedes Seglers tätowiert werden sollte, der jemals „Ich denke, wir sind in Ordnung“ gesagt hat, während er auf ein zweideutiges AIS-Ziel starrte. Wenn die Informationen spärlich sind, nehmen Sie das Schlimmste an. Wenn sich die Peilung nicht ändert, befinden Sie sich auf Kollisionskurs. Wenn Sie nicht sicher sind, ob sich die Peilung ändert, sind Sie wahrscheinlich auf Kollisionskurs.

Der Test mit konstanter Peilung/abnehmender Entfernung ist der älteste Trick im Buch. Peilen Sie das sich nähernde Fahrzeug. Warten Sie. Peilen Sie erneut. Wenn sich die Peilung nicht geändert und die Entfernung abgenommen hat, nähern Sie sich. Das funktioniert mit einem Handpeilkompass, einem Radar, einer AIS-Überlagerung oder Ihrem Daumen in Armeslänge vor dem Rigg. Keine Technologie erforderlich. Nur Aufmerksamkeit.

Regel 8 — Maßnahmen zur Kollisionsvermeidung

(a) Jede Maßnahme zur Kollisionsvermeidung muss, wenn die Umstände des Falls es zulassen, positiv, rechtzeitig und unter gebührender Beachtung der Regeln guter Seemannschaft getroffen werden.

(b) Jede Kurs- und/oder Geschwindigkeitsänderung zur Kollisionsvermeidung muss, wenn die Umstände des Falls es zulassen, groß genug sein, um für ein anderes Fahrzeug, das visuell oder per Radar beobachtet, deutlich erkennbar zu sein; eine Folge kleiner Kurs- und/oder Geschwindigkeitsänderungen sollte vermieden werden.

(c)Wenn genügend Seeraum vorhanden ist, kann allein eine Kursänderung die wirksamste Maßnahme zur Vermeidung einer Nahbereichssituation sein, vorausgesetzt, sie wird rechtzeitig durchgeführt, ist erheblich und führt nicht zu einer anderen Nahbereichssituation.

(d) Maßnahmen zur Vermeidung eines Zusammenstoßes mit einem anderen Fahrzeug müssen so beschaffen sein, dass in sicherer Entfernung passiert wird. Die Wirksamkeit der Maßnahme ist zu überwachen, bis das andere Fahrzeug endgültig passiert und klar ist.

(e) Falls erforderlich, um einen Zusammenstoß zu vermeiden oder mehr Zeit zur Beurteilung der Situation zu gewinnen, muss ein Fahrzeug seine Geschwindigkeit verringern oder durch Stoppen oder Rückwärtsfahren seiner Antriebsmittel alle Fahrt wegnehmen.

Diese Regel ist das Gegenmittel zum häufigsten Fehler bei der Kollisionsvermeidung: die zaghafte Kursänderung. Fünf Grad nach Steuerbord ist kein Ausweichmanöver. Es ist ein Vorschlag. Das andere Fahrzeug kann es nicht sehen. Ihr Radar kann es nicht erfassen. Sie haben nichts vermieden — Sie haben lediglich Unklarheit geschaffen.

Regel 8 verlangt Entschlossenheit. Drehen Sie dreißig Grad. Drehen Sie sechzig. Verlangsamen Sie dramatisch. Stoppen Sie. Tun Sie etwas Offensichtliches. Das andere Fahrzeug muss sehen, was Sie tun, und Ihre Absicht verstehen. Eine Reihe kleiner, nervöser Korrekturen ist schlimmer als gar keine Maßnahme, weil sie Unentschlossenheit signalisiert.

Und Absatz (d): Sie sind nicht fertig, wenn Sie das Ruder drehen. Sie sind fertig, wenn das andere Fahrzeug “endgültig passiert und klar” ist. Überwachen Sie das Ergebnis. Wenn Ihre Maßnahme nicht wirkt, ergreifen Sie weitere Maßnahmen.

Regel 9 — Enge Fahrwasser

(a) Ein Fahrzeug, das dem Verlauf eines engen Fahrwassers oder einer Fahrrinne folgt, muss sich so nahe wie sicher und praktikabel an der äußeren Begrenzung des Fahrwassers oder der Fahrrinne halten, die auf seiner Steuerbordseite liegt.

(b) Ein Fahrzeug von weniger als 20 Metern Länge oder ein Segelfahrzeug darf die Durchfahrt eines Fahrzeugs nicht behindern, das nur innerhalb eines engen Fahrwassers oder einer Fahrrinne sicher navigieren kann.

(c) Ein mit Fischfang beschäftigtes Fahrzeug darf die Durchfahrt keines anderen Fahrzeugs behindern, das innerhalb eines engen Fahrwassers oder einer Fahrrinne navigiert.

(d) Ein Fahrzeug darf ein enges Fahrwasser oder eine Fahrrinne nicht kreuzen, wenn eine solche Kreuzung die Durchfahrt eines Fahrzeugs behindert, das nur innerhalb dieses Fahrwassers oder dieser Fahrrinne sicher navigieren kann. Das letztere Fahrzeug kann das in Regel 34(d) vorgeschriebene Schallsignal verwenden, wenn Zweifel über die Absicht des kreuzenden Fahrzeugs bestehen.

Hier stößt die romantische Vorstellung, dass “Segel vor Motor Vorfahrt hat” auf eine Mauer. Ihre 14-Meter-Yacht hat keine Vorfahrt vor einem 300-Meter-Containerschiff in einem engen Fahrwasser. Regel 9(b) besagt, Sie dürfen nicht behindern. Nicht “sollten nicht.” Nicht “versuchen zu vermeiden.” Dürfen nicht. Das Schiff kann das Fahrwasser nicht verlassen. Sie können es. Ende der Diskussion.

Regel 10 — Verkehrstrennungsgebiete

Gleiches Prinzip. Wenn ein Verkehrstrennungsgebiet in Betrieb ist, müssen Fahrzeuge, die es nutzen, in der entsprechenden Verkehrslinie in der allgemeinen Richtung des Verkehrsflusses fahren. Das Kreuzen muss im rechten Winkel zur allgemeinen Richtung des Verkehrsflusses erfolgen. Fahrzeuge von weniger als 20 Metern Länge, Segelfahrzeuge und mit Fischfang beschäftigte Fahrzeuge dürfen die sichere Durchfahrt eines maschinengetriebenen Fahrzeugs, das einer Verkehrslinie folgt, nicht behindern.

Wieder: In einem VTG hat Ihre Yacht nicht das Wegerecht. Der Handelsverkehr hat es. Überqueren Sie sauber, im rechten Winkel, oder bleiben Sie ganz draußen.

Wenn Sie sich gegenseitig sehen können: Die Begegnungsregeln

Das sind die Regeln, die jeder zu kennen glaubt. Es sind auch die Regeln, die am häufigsten falsch angewandt werden, weil die Leute sich das Diagramm merken, aber den Kontext vergessen.

Diese Regeln gelten NUR, wenn sich Fahrzeuge in Sicht zueinander befinden. Dies ist die wichtigste Unterscheidung im gesamten COLREG-System. In Sicht bedeutet, dass Sie das andere Fahrzeug mit Ihren Augen sehen können — nicht nur auf dem Radar, nicht nur auf AIS. Wenn Sie sie nur elektronisch sehen können, sind Sie nicht in Sicht, und Regel 19 (eingeschränkte Sicht) gilt stattdessen. Wenn Sie das falsch verstehen, wenden Sie das völlig falsche Regelwerk an.

Regel 11 besagt, dass Abschnitt II für Fahrzeuge gilt, die sich in Sicht zueinander befinden. Ein Satz, aber er zieht die schärfste Linie in den Vorschriften: Alles in diesem Abschnitt — die Segelregeln, die Überholregeln, die Kreuzungsregeln, die Hierarchie — schaltet sich ab, sobald Sie den Sichtkontakt verlieren.

Regel 12 — Segelfahrzeuge

Wenn sich zwei Segelfahrzeuge so nähern, dass die Gefahr eines Zusammenstoßes besteht, muss eines von ihnen dem anderen ausweichen wie folgt:

(a) Wenn jedes den Wind auf einer anderen Seite hat, muss das Fahrzeug, das den Wind auf der Backbordseite hat, dem anderen ausweichen.

(b) Wenn beide den Wind auf derselben Seite haben, muss das Fahrzeug, das sich in Luv befindet, dem Fahrzeug ausweichen, das sich in Lee befindet.

(c) Wenn ein Fahrzeug mit dem Wind auf der Backbordseite ein Fahrzeug in Luv sieht und nicht mit Sicherheit bestimmen kann, ob das andere Fahrzeug den Wind auf der Backbord- oder Steuerbordseite hat, muss es dem anderen ausweichen.

In einfachen Worten: Backbordbug weicht Steuerbordbug aus. Wenn Sie beide auf demselben Bug sind, weicht das luvwärtige Boot aus. Und wenn Sie auf Backbord sind und nicht sicher sind, was das andere Boot tut, weichen Sie trotzdem aus.

Das ist die Regel, die jeder Segler zuerst lernt. Es ist auch die Regel, die in der realen Welt am seltensten angewandt wird, denn sobald eines der Fahrzeuge seinen Motor startet, wird es zu einem maschinengetriebenen Fahrzeug und Regel 12 fällt völlig weg. Die meisten “Segel”-Begegnungen in belebten Gewässern sind tatsächlich Begegnungen zwischen maschinengetriebenen Fahrzeugen, weil die meisten Fahrtensegler motorsegeln. Seien Sie ehrlich mit sich selbst, welche Regeln tatsächlich für Sie gelten.

Regel 13 — Überholen

(a) Ungeachtet aller in den Regeln des Abschnitts II enthaltenen Bestimmungen muss jedes Fahrzeug, das ein anderes überholt, dem überholten Fahrzeug ausweichen.

Lesen Sie diese erste Zeile noch einmal. Ungeachtet aller in den Regeln des Abschnitts II enthaltenen Bestimmungen. Das bedeutet, die Überholregel sticht alles andere in diesem Abschnitt. Segel, Motor, Fischfang, nicht unter Kommando — es spielt keine Rolle. Wenn Sie überholen, sind Sie das ausweichpflichtige Fahrzeug. Punkt.

(b) Ein Fahrzeug gilt als überholend, wenn es sich einem anderen Fahrzeug aus einer Richtung von mehr als 22,5 Grad achterlicher als querab nähert — das heißt, in einer solchen Position bezüglich des Fahrzeugs, das es überholt, dass es bei Nacht nur das Hecklicht dieses Fahrzeugs, aber keines seiner Seitenlichter sehen könnte.

(d) Jede nachfolgende Änderung der Peilung zwischen den beiden Fahrzeugen macht das überholende Fahrzeug nicht zu einem kreuzenden Fahrzeug im Sinne dieser Regeln und befreit es nicht von der Pflicht, sich vom überholten Fahrzeug freizuhalten, bis es endgültig passiert und klar ist.

Einmal überholendes Fahrzeug, immer überholendes Fahrzeug — für die Dauer dieser Begegnung. Sie können Ihre rechtliche Position nicht verbessern, indem Sie Ihren Annäherungswinkel ändern. Die Geometrie zum Zeitpunkt der Begegnung definiert die Beziehung. Dies verhindert das Manöver, sich leicht zu winkeln, um sich von einem überholenden Fahrzeug (ausweichpflichtig) in ein kreuzendes Fahrzeug (möglicherweise kurshalte­pflichtig) zu verwandeln. Seerechtsanwälte nennen das “kreative Geometrie.” Richter nennen es “Haftung.”

Regel 14 — Entgegengesetzte Kurse

Wenn sich zwei maschinengetriebene Fahrzeuge auf entgegengesetzten oder nahezu entgegengesetzten Kursen begegnen, sodass die Gefahr eines Zusammenstoßes besteht, muss jedes seinen Kurs nach Steuerbord ändern, sodass jedes auf der Backbordseite des anderen passiert.

(b) Eine solche Situation gilt als gegeben, wenn ein Fahrzeug das andere voraus oder nahezu voraus sieht und bei Nacht die Topplichter des anderen in einer Linie oder nahezu in einer Linie und/oder beide Seitenlichter sehen könnte und bei Tag den entsprechenden Aspekt des anderen Fahrzeugs beobachtet.

(c) Wenn ein Fahrzeug Zweifel hat, ob eine solche Situation besteht, muss es annehmen, dass sie besteht, und entsprechend handeln.

Beide Fahrzeuge drehen nach rechts. Beide passieren Backbord an Backbord. Wenn Sie nicht sicher sind, ob es entgegengesetzte Kurse sind, nehmen Sie es an. Einfach, symmetrisch, entscheidend. Das ist die eine Regel, die identische Maßnahmen von beiden Parteien verlangt, weshalb sie so gut funktioniert und so selten versagt.

Regel 15 — Kreuzende Kurse

Wenn sich zwei maschinengetriebene Fahrzeuge kreuzen, sodass die Gefahr eines Zusammenstoßes besteht, muss das Fahrzeug, das das andere auf seiner eigenen Steuerbordseite hat, ausweichen und soll, wenn die Umstände des Falls es zulassen, vermeiden, vor dem anderen Fahrzeug zu kreuzen.

Das Fahrzeug zu Ihrer Rechten hat Vorfahrt. Sie sind das ausweichpflichtige Fahrzeug. Sie sollen vermeiden, vor dem kurshalte­pflichtigen Fahrzeug zu kreuzen — das bedeutet, Sie passieren achtern, nicht voraus. Das ist die Kreuzungssituation, die die meisten Streitereien in Nachunfall-Besprechungen hervorruft, weil das ausweichpflichtige Fahrzeug fast immer dachte, es könnte “es schaffen hinüberzukommen.”

Konnte es nicht.

Regel 16 — Maßnahmen des ausweichpflichtigen Fahrzeugs

Jedes Fahrzeug, das angewiesen ist, einem anderen Fahrzeug auszuweichen, muss, soweit möglich, frühzeitige und erhebliche Maßnahmen ergreifen, um gut freizubleiben.

Drei Adjektive mit großer Bedeutung: frühzeitig, erheblich und gut frei. Nicht “irgendwann.” Nicht “geringfügig.” Nicht “gerade eben frei.” Wenn Sie das ausweichpflichtige Fahrzeug sind, handeln Sie entschlossen, handeln Sie bald und lassen Sie einen großzügigen Spielraum. Wenn das kurshalte­pflichtige Fahrzeug erkennen kann, dass Sie Maßnahmen ergriffen haben, machen Sie es wahrscheinlich richtig. Wenn es das nicht kann, tun Sie es nicht.

Regel 17 — Maßnahmen des kurshalte­pflichtigen Fahrzeugs

(a)(i) Wenn eines von zwei Fahrzeugen ausweichen muss, muss das andere seinen Kurs und seine Geschwindigkeit beibehalten.

(a)(ii) Das letztere Fahrzeug kann jedoch Maßnahmen zur Kollisionsvermeidung durch ihr eigenes Manöver ergreifen, sobald ihr klar wird, dass das Fahrzeug, das ausweichen muss, keine angemessenen Maßnahmen in Übereinstimmung mit diesen Regeln ergreift.

(b) Wenn sich das Fahrzeug, das seinen Kurs und seine Geschwindigkeit beibehalten muss, aus irgendeinem Grund so nahe befindet, dass ein Zusammenstoß nicht allein durch die Maßnahmen des ausweichpflichtigen Fahrzeugs vermieden werden kann, muss sie solche Maßnahmen ergreifen, die am besten zur Kollisionsvermeidung beitragen.

(c) Ein maschinengetriebenes Fahrzeug, das in einer Kreuzungssituation gemäß Unterabsatz (a)(ii) dieser Regel Maßnahmen zur Kollisionsvermeidung mit einem anderen maschinengetriebenen Fahrzeug ergreift, soll, wenn die Umstände des Falls es zulassen, nicht den Kurs nach Backbord für ein Fahrzeug auf ihrer eigenen Backbordseite ändern.

Regel 17 ist die am meisten missverstandene Regel im Buch. Sie schafft eine dreiphasige Verpflichtung für das kurshalte­pflichtige Fahrzeug:

Phase 1:Kurs und Geschwindigkeit beibehalten. Sie sind berechenbar. Das ausweichpflichtige Fahrzeug muss wissen, wo Sie sich befinden werden.

Phase 2: Wenn das ausweichpflichtige Fahrzeug eindeutig nicht handelt, können Sie selbst Ausweichmanöver ergreifen. Dies ist eine Berechtigung, keine Verpflichtung.

Phase 3: Wenn eine Kollision nun unmittelbar bevorsteht und allein das Handeln des ausweichpflichtigen Fahrzeugs diese nicht verhindern kann, müssen Sie handeln. Dies ist eine Verpflichtung, keine Berechtigung.

Die Pflicht des kursgebundenen Fahrzeugs, Kurs und Geschwindigkeit beizubehalten, ist keine Lizenz, in eine Kollision hineinzufahren, während man ruft: „Ich habe Vorfahrt!” Sie hatten Vorfahrt. Dann hatten Sie die Pflicht zu handeln. Der Übergang zwischen diesen Phasen ist der Ort, wo die meisten Kollisionen tatsächlich geschehen – in der Lücke zwischen „sie müssten abdrehen” und „oh Gott, sie drehen nicht ab.” Phase 3 hat ihren eigenen Klang – meist das VHF, fünf Sekunden zu spät.

Regel 18 – Verantwortlichkeiten zwischen Fahrzeugen

Die Hierarchie der Ausweichverpflichtungen, in absteigender Reihenfolge der Privilegien:

1. Manövrierunfähiges Fahrzeug (höchste Priorität – weicht niemandem aus)
2. Manövrierbehindertes Fahrzeug
3. Tiefgangbehindertes Fahrzeug (unter bestimmten Umständen)
4. Fischereifahrzeug
5. Segelfahrzeug
6. Maschinenfahrzeug (niedrigste Priorität – weicht allen oben genannten aus)

Denken Sie daran wie an eine Hackordnung. Sie sind das Huhn.

Ein Maschinenfahrzeug in Fahrt muss ausweichen vor: einem manövrierunfähigen Fahrzeug, einem manövrierbehinderten Fahrzeug, einem Fischereifahrzeug und einem Segelfahrzeug.

Ein Segelfahrzeug in Fahrt muss ausweichen vor: einem manövrierunfähigen Fahrzeug, einem manövrierbehinderten Fahrzeug und einem Fischereifahrzeug.

Aber – und dies ist das Aber, das Schiffe versenkt – Regel 18 ändert die Regeln 9, 10 und 13 nicht. In einem engen Fahrwasser weichen Sie Fahrzeugen aus, die nur innerhalb des Fahrwassers navigieren können, unabhängig von Ihrer Position in der Hierarchie. In einem Verkehrstrennungsgebiet gilt dasselbe Prinzip. Und wenn Sie überholen, sind Sie ausweichpflichtig, unabhängig davon, ob Sie ein Segelfahrzeug sind, das ein Motorboot überholt.

Die Hierarchie ist die Grundregel, nicht die Übersteuerung.

Wenn Sie einander nicht sehen können

Regel 19 – Verhalten von Fahrzeugen bei verminderter Sicht

Dies ist das andere Regelwerk. Alles oben in Abschnitt II setzt voraus, dass Fahrzeuge einander in Sicht haben. Regel 19 gilt, wenn Sie einander nicht in Sicht haben – wenn Sie in oder nahe einem Gebiet mit verminderter Sicht navigieren.

(b) Jedes Fahrzeug muss mit einer sicheren Geschwindigkeit fahren, die den herrschenden Umständen und Bedingungen verminderter Sicht angepasst ist. Ein Maschinenfahrzeug muss seine Maschinen für sofortige Manöver bereithalten.

(d) Ein Fahrzeug, das allein durch Radar die Anwesenheit eines anderen Fahrzeugs feststellt, muss bestimmen, ob sich eine Nahbereichssituation entwickelt und/oder Kollisionsgefahr besteht. Wenn ja, muss es rechtzeitig Ausweichmanöver ergreifen, wobei, wenn solche Maßnahmen aus einer Kursänderung bestehen, soweit wie möglich folgendes vermieden werden soll: (i) eine Kursänderung nach Backbord für ein Fahrzeug voraus querab, außer für ein Fahrzeug, das überholt wird; (ii) eine Kursänderung auf ein Fahrzeug querab oder achteraus querab zu.

(e) Außer wenn festgestellt wurde, dass keine Kollisionsgefahr besteht, muss jedes Fahrzeug, das offensichtlich voraus querab das Nebelsignal eines anderen Fahrzeugs hört oder das eine Nahbereichssituation mit einem anderen Fahrzeug voraus querab nicht vermeiden kann, seine Geschwindigkeit auf das Mindestmaß reduzieren, mit dem es auf Kurs gehalten werden kann. Es muss erforderlichenfalls alle Fahrt wegnehmen und in jedem Fall mit äußerster Vorsicht navigieren, bis die Kollisionsgefahr vorüber ist.

Regel 19 ist ein völlig anderes Regelwerk als Abschnitt II. Wenn Sie das andere Fahrzeug nicht sehen können – wenn die Begegnung nur auf Radar basiert – gilt das Kursgebunden/Ausweichpflichtig-System nicht. Es gibt kein kursgebundenes Fahrzeug. Es gibt kein ausweichpflichtiges Fahrzeug. Es gibt nur zwei Fahrzeuge im Nebel, die versuchen, nicht zusammenzustoßen.

Die wichtigste Einschränkung: Drehen Sie nicht nach Backbord bei einem Fahrzeug vor Ihnen. Dies schafft ein vorhersagbares Ausweichmuster – Fahrzeuge neigen dazu, nach Steuerbord zu drehen – ohne die Art von Rollenzuweisung zu erfordern, die Sichtkontakt erfordert.

Regel 19 ist der Bereich, in dem Freizeitseefahrer am gefährlichsten unvorbereitet sind. Die meisten haben nie reine Radar-Kollisionsvermeidung geübt. Die meisten waren nie in Nebel, der dick genug war, um sie zu erfordern. Das erste Mal ist immer ernst.

Piloten haben einen Namen dafür. Wenn ein Sichtflugpilot ohne Instrumentenausbildung in eine Wolke fliegt, beträgt die durchschnittliche Zeit bis zum Kontrollverlust 178 Sekunden. Das maritime Äquivalent ist weniger dramatisch – Ihr Boot wird nicht abschmieren und trudeln – aber die Desorientierung ist identisch. Sie verlieren die visuellen Referenzen, auf die Sie Ihr ganzes Segelleben lang angewiesen waren, und die Regeln, die Sie auswendig gelernt haben, gelten nicht mehr. Sie befinden sich jetzt in Regel-19-Territorium, und Sie waren noch nie hier.

Das System, nicht die Regeln

Wenn Sie bis hierhin gelesen haben, wissen Sie jetzt mehr über die KVRen als die meisten Menschen, die seit zwanzig Jahren segeln. Aber der Punkt war nie, siebzehn Regeln auswendig zu lernen. Der Punkt war, zu sehen, wie sie ineinandergreifen.

Regel 5 (Ausguck) speist Regel 7 (Risikobewertung). Regel 7 speist Regel 8 (Maßnahmen). Regel 8 wird modifiziert durch die Frage, ob Sie sich in einem engen Fahrwasser (Regel 9), einem Verkehrstrennungsgebiet (Regel 10) oder auf offener See befinden. Wenn Sie auf offener See sind und einander in Sicht haben, sagen Ihnen die Regeln 12–18, wer ausweicht. Wenn Sie einander nicht in Sicht haben, ersetzt Regel 19 den gesamten Abschnitt II. Und über allem steht Regel 2: Nichts davon ist eine Entschuldigung dafür, den Verstand nicht zu benutzen.

Es ist ein System. Es hat eine Philosophie. Die Philosophie ist: schauen, bewerten, entschlossen handeln und niemals annehmen, dass das andere Fahrzeug weiß, was es tut.

Denn das tut es wahrscheinlich nicht. Und es googelt wahrscheinlich Regel 5 von der Toilette aus.

Teil 2 – Praktische Umsetzung: reale Szenarien, Entscheidungsrahmen und was zu tun ist, wenn das andere Boot eindeutig Teil 1 nicht gelesen hat.