Nous adorons tous notre écran multifonction B&G. C’est probablement l’un de ces équipements qui ne peuvent simplement pas être absents d’un bateau—comme le gouvernail, l’ancre, ou les voiles elles-mêmes. Avec le GPS, les écrans multifonctions ont véritablement amélioré la navigation à un niveau de confort sans précédent. Mais quel est leur objectif ultime ? Et plus important encore, les utilisons-nous réellement à leur plein potentiel ?
Plus qu’un Simple Traceur de Cartes
Soyons honnêtes : avoir des cartes et un GPS peut se faire sur n’importe quelle tablette ou téléphone de nos jours. Les données de vent sont finalement affichées plus efficacement sur des instruments dédiés comme le B&G Triton. Alors qu’est-ce qui rend exactement l’écran multifonction si essentiel ?
La vraie valeur d’un écran multifonction provient d’un autre sous-système qui se cache en dessous—appelé NMEA 2000. Ce réseau rassemble efficacement toutes les informations de votre bateau en un seul endroit. Et surtout, il vous permet également de paramétrer et de contrôler de nombreux autres sous-systèmes depuis une interface unique.
Ce qui rend un écran multifonction vraiment précieux, c’est la capacité de rassembler TOUTES ces données dans une interface utilisateur unique—vous permettant de passer de l’AIS au radar, de la profondeur au calcul de courant, des paramètres moteur à l’état des batteries, tout cela sans quitter le poste de barre.
L’« Affichage » dans Écran Multifonction
Voici une observation intéressante : la plupart des écrans multifonctions font très peu en termes d’actions de contrôle sur d’autres sous-systèmes. L’exception notable est le radar, où l’écran multifonction sert d’interface principale. Mais pour la plupart des autres systèmes, le rôle de l’écran multifonction est exactement ce que le nom suggère—il affiche les données à l’équipage.
Et c’est précisément là que le point faible émerge.
Le Fossé des Connaissances
À part le capitaine ou le propriétaire du bateau, la plupart des membres d’équipage ont très peu de connaissances des fonctions de l’écran multifonction. Ce sont des ordinateurs sophistiqués aux capacités rivalisant avec les stations de travail de bureau, pourtant nous attendons des gens qu’ils les maîtrisent entre le mal de mer et les changements de voile.
RTFM : La Lutte Éternelle
Les manuels d’écrans multifonctions font des centaines de pages. Des centaines. Et soyons brutalement honnêtes—ils ne sont généralement pas lus. RTFM (Read The F***ing Manual) est un acronyme dont nous rappellent souvent les entreprises de service quand nous appelons avec un problème.
Mais voici la réalité :
- Le manuel d’un B&G Zeus ou Vulcan moderne fait plus de 200 pages
- Les fonctionnalités sont imbriquées dans des menus dans des menus dans des menus
- Les paramètres changent avec les mises à jour de firmware
- L’intégration avec d’autres appareils ajoute des couches de complexité
- Différents membres d’équipage ont différents niveaux de confort technique
L’élément faible de la chaîne est, encore une fois, notre capacité humaine à paramétrer, lire et interpréter l’énorme quantité de données qui transitent par ces appareils.
Le Facteur Fatigue
Et puis il y a la fatigue—le tueur silencieux de compétence en mer.
Ce que nous comprenons en hiver, assis sur le canapé à la maison, n’est absolument pas ce que nous comprenons au milieu d’une urgence à 3 heures du matin.
Cette séquence de waypoints complexe que vous avez programmée si soigneusement ? Bonne chance pour la modifier avec des mains froides et mouillées pendant que le bateau gîte à 25 degrés et que les embruns frappent l’écran. Cette fonction de superposition radar que vous avez pratiquée au port ? Essayez de l’interpréter quand vous n’avez pas dormi depuis 18 heures et qu’il y a trois cibles qui semblent toutes menaçantes.
Notre capacité cognitive se dégrade dramatiquement sous le stress et la fatigue. L’écran multifonction s’en moque—il présente la même interface complexe que vous soyez frais et alerte ou que vous fonctionniez à vide avec l’adrénaline.
Quand Cela Compte Vraiment : Une Histoire Personnelle
Nous avons échappé une fois à une situation de « Pan Pan » qui aurait signifié abandonner le bateau. Comment ? En naviguant de retour à la maison en barrant le bateau sur l’écran de l’écran multifonction—un degré à la fois—en touchant l’écran mouillé avec nos doigts.
Le pilote automatique répondait aux changements de cap effectués directement sur la carte. Ce n’était pas élégant. Ce n’était pas comme le manuel le décrivait. Mais cela a fonctionné, et nous sommes rentrés.
Cette expérience nous a appris quelque chose d’important : les écrans multifonctions sont effectivement incroyablement utiles—si vous savez comment les utiliser. Pas seulement les fonctions de base, mais les contournements créatifs qui peuvent sauver votre bateau quand les solutions conventionnelles échouent.
Le Danger Caché : Tromperie d’Échelle
Mais les écrans multifonctions peuvent aussi être dangereux. Peut-être le danger le plus insidieux est-il l’échelle des cartes.
Une carte à la mauvaise échelle peut cacher le récif que vous voulez définitivement éviter. Ce petit symbole qui ressemble à un contour de profondeur mineur à l’échelle 1:50 000 ? À 1:5 000, c’est un rocher qui mettra fin à votre voyage.
Nous avons vu des marins expérimentés presque connaître des ennuis parce que :
- L’écran multifonction s’est auto-zoomé à une échelle qui cachait des détails critiques
- Les cartes raster ne se chargeaient pas correctement à certains niveaux de zoom
- Les données de carte vectorielle étaient incomplètes pour la zone
- L’écran était réglé en mode « désencombrée » qui cachait des symboles importants
- L’éblouissement du soleil rendait l’écran illisible au moment critique
L’Illusion d’Intégration
Les écrans multifonctions modernes promettent une intégration transparente. Tout en un seul endroit. Un écran pour les gouverner tous.
La réalité est plus nuancée :
Ce que les Écrans Multifonctions Font Bien
- Affichage de cartes et planification de route
- Superposition et interprétation radar
- Affichage et suivi des cibles AIS
- Affichage des données d’instruments de base
- Interface de contrôle du pilote automatique
Ce que les Écrans Multifonctions Ne Font Pas
- Corrélation intelligente des données de sources multiples
- Alertes prédictives basées sur les tendances
- Adaptation d’interface consciente de la fatigue
- Priorisation d’alertes sensible au contexte
- Reconnaissance automatique des situations dangereuses en développement
L’écran multifonction vous montre les données. Vous devez les corréler, les interpréter et agir en conséquence. À 3 heures du matin. Avec 30 noeuds. Après 12 heures de navigation.
Le Problème « Tête Baissée »
Voici un autre défaut fondamental du paradigme de l’écran multifonction : ils ne sont utiles que lorsqu’ils sont activement surveillés.
Les écrans multifonctions manquent complètement de la fonctionnalité de base d’alerter quelqu’un qui n’est pas assis directement devant eux. Et voici la réalité de la navigation de plaisance : contrairement à un pilote IFR qui doit voler « tête baissée » en surveillant les instruments, nous ne passons pas notre temps en mer à fixer les écrans.
Nous apprécions la navigation. Regardons l’horizon. Réglons les voiles. Avons une conversation. Préparons le déjeuner. Ou—assez souvent—sommes assis dans les toilettes de la cabine avant.
Et ce « bip-bip » distant que vous entendez faiblement depuis le cockpit ? Celui qui sonne exactement comme tous les autres bip-bip que le système fait ? Il pourrait vous dire :
- Le pilote automatique s’est déconnecté
- La profondeur est en dessous de votre seuil minimum
- Une cible AIS est en cours de collision
- L’alarme d’ancrage s’est déclenchée
- Le cercle d’arrivée de waypoint a été atteint
- …ou que le sondeur a repéré quelque chose d’intéressant
Si vous entendez le bip du tout depuis la cabine avant. Par-dessus le bruit du moteur. Pendant que la porte est fermée. Et que la coque craque.
Les écrans multifonctions sont fondamentalement conçus pour une surveillance active—ils s’attendent à ce qu’un membre d’équipage humain les regarde en permanence, prêt à remarquer les changements, interpréter les données et répondre aux alertes. Mais ce n’est pas comme cela que nous naviguons réellement.
Nous naviguons tête levée, profitant de l’expérience, jetant occasionnellement un coup d’œil aux instruments. L’écran multifonction reste là, plein d’informations critiques, attendant que quelqu’un le regarde. Et quand il a vraiment besoin de notre attention, il fait le même son qu’il fait pour tout le reste—et espère que nous écoutons.
La Voie à Suivre
- Ils ne valent que par notre connaissance d’eux—investissez du temps à vraiment apprendre votre système
- Ils ne pensent pas pour nous—ils affichent les données, nous prenons les décisions
- Ils sont conçus pour de bonnes conditions—entraînez-vous à les utiliser quand vous êtes fatigué et stressé
- Ils peuvent tromper aussi facilement qu’informer—vérifiez toujours la navigation critique avec sources multiples
- L’équipage a aussi besoin de formation—pas seulement le capitaine
L’Essentiel : Votre écran multifonction est un outil incroyablement puissant—mais c’est encore juste un outil. L’humain à la barre reste le composant le plus critique de tout système de sécurité. Et cet humain a besoin de sommeil, de formation, et de systèmes conçus pour soutenir plutôt qu’accabler.
L’écran multifonction a mérité sa place au cœur de la navigation moderne. Mais peut-être est-il temps que nous demandions : à quoi ressembleraient ces systèmes s’ils étaient conçus non seulement pour afficher des données, mais pour aider activement des marins fatigués et stressés à prendre de meilleures décisions ?
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