L’Homme à la mer (MOB) est le scénario cauchemardesque que redoute tout marin, mais pour lequel peu se préparent véritablement. Les statistiques sont alarmantes : entre 40 et 47 % des incidents MOB entraînent la perte de vie. En eau froide, il peut y avoir moins de 11 minutes pour récupérer quelqu’un avant qu’il ne devienne inconscient. Comprendre ces risques est essentiel—non pas pour effrayer, mais pour honorer ceux que nous avons perdus en tirant des leçons de leurs expériences et en prévenant de futures tragédies.
Qu’est-ce qu’un Homme à la mer ?
L’Homme à la mer (MOB) se produit lorsqu’un membre d’équipage tombe d’un navire dans l’eau, que ce soit pendant des travaux de routine sur le pont, par gros temps, ou lors d’incidents catastrophiques comme un chavirement. Contrairement à la nage ou à la plongée contrôlée, les victimes de MOB ne sont pas préparées, souvent vêtues d’équipements lourds, et font face à des menaces immédiates dues au choc thermique, aux vagues et à la séparation de leur navire.
Le terme « Homme à la mer » est une terminologie maritime neutre héritée de siècles de tradition maritime—il s’applique à toute personne, quel que soit son sexe, qui passe par-dessus bord.
Les statistiques mondiales : Comprendre les risques
Données des États-Unis (2000-2011)
Une étude exhaustive analysant les données des garde-côtes américains de 2000 à 2011 a révélé :
- 271 vies perdues dans des incidents liés à la voile sur la période de 11 ans
- 70,1 % de ces tragédies se sont produites après une chute par-dessus bord ou un chavirement
- Taux de mortalité : 1,19 par million de jours-personnes de navigation (supérieur au ski alpin à 1,06 par million)
- 73,1 % sont morts par noyade
- 81,6 % ne portaient pas de gilet de sauvetage
Statistiques spécifiques aux MOB
De 2003 à 2007 aux États-Unis :
- 749 vies perdues dans des incidents d’homme à la mer sur 3 133 décès de plaisance au total (23,9 %)
- Seulement 17 à 25 % des personnes qui passent par-dessus bord sont récupérées avec succès
Données maritimes du Royaume-Uni (2015-2023)
Les données de la Maritime Accident Investigation Branch (MAIB) montrent :
- Plus de 40 % des incidents MOB signalés à la MAIB ont entraîné la perte de vie
- 47 % des occurrences MOB d’embarcations de plaisance ont été fatales
La réalité alarmante
Près de la moitié de toutes les personnes qui tombent par-dessus bord ne survivent pas. Même avec des équipements de sécurité modernes et des équipages formés, ces incidents demeurent extrêmement dangereux. Chacune de ces statistiques représente l’être cher de quelqu’un—un parent, un enfant, un partenaire ou un ami—et sert de rappel de pourquoi la prévention doit être notre plus haute priorité.
2 décembre 2024 : En mémoire de Dag Eresund
À 2h30 du matin le 2 décembre 2024, lors de l’Atlantic Rally for Cruisers (ARC), le navigateur suédois Dag Eresund, 33 ans, est passé par-dessus bord du yacht de course Volvo 70 Ocean Breeze en plein Atlantique.
L’incident
- Navire : Ocean Breeze, Volvo 70 sous pavillon autrichien avec un passé prestigieux dans la Volvo Ocean Race
- Événement : Rallye ARC 2024 (820 personnes, 140 yachts, traversée atlantique de 2 700 milles)
- Équipement : Dag portait un gilet de sauvetage gonflable automatique avec balise AIS personnelle
- Recherche : 19 heures de recherches intensives coordonnées par l’U.S. MRCC Norfolk, Virginie
- Navires assistants : Vismara 62 Leaps & Bounds 2, superyacht de 88m Project X
- Issue : Les recherches ont finalement été interrompues en raison de la détérioration des conditions météorologiques et de la tombée de la nuit ; Dag n’a pas été retrouvé
Leçons de cet incident
Dag Eresund a fait tout ce qu’il fallait :
- ✅ Portait un gilet de sauvetage gonflable automatique
- ✅ Avait une balise MOB AIS personnelle
- ✅ Se trouvait à bord d’un yacht de course professionnel avec équipage expérimenté
- ✅ Est tombé par-dessus bord lors d’un rallye organisé avec des navires à proximité
- ✅ A déclenché immédiatement 19 heures de recherches impliquant plusieurs navires
Pourtant, cette tragédie s’est quand même produite.
Cet incident déchirant illustre à quel point les situations MOB restent difficiles, même avec une préparation adéquate. La distance de la terre a empêché les moyens de recherche aériens. Les conditions météorologiques se sont dégradées. L’obscurité est tombée. Malgré les efforts considérables des navigateurs et des coordinateurs de sauvetage, Dag n’a pas été trouvé. Sa perte nous rappelle que l’océan présente des risques que même le meilleur équipement et les marins les plus expérimentés ne peuvent pas toujours surmonter.
17 octobre 2025 : Une histoire de survie remarquable
Dans un récit plus encourageant de la Mini Globe Race 2025, Eric Marsh, 72 ans—le skipper le plus âgé de la course—est passé par-dessus bord durant l’étape 3 mais a réussi à sauver sa propre vie grâce à sa détermination et sa préparation. Son expérience démontre à la fois l’imprévisibilité du MOB et l’importance cruciale d’un équipement de sécurité approprié.
L’incident
- Navigateur : Eric Marsh, 72 ans, plus vieux concurrent de la course
- Bateau : Sunbear
- Date : 17 octobre 2025 (durant la nuit)
- Activité : Rangement du spinnaker à l’avant
- Cause : Une grosse vague a frappé le bateau, l’emportant par-dessus bord
- Équipement : Attaché au navire, portant un gilet de sauvetage auto-gonflant
- Issue : Auto-sauvetage en se hissant à bord par le tableau arrière bâbord
Dans ses propres mots
Le récit de Marsh est troublant : « J’ai sincèrement pensé que c’était fini pour moi. Après de nombreuses tentatives, j’ai finalement réussi à me hisser à bord. »
Il a contacté son équipe de sécurité immédiatement après sa récupération, signalant qu’il était « mouillé et encore très secoué » mais sans blessures graves. Les organisateurs de la course ont conseillé de surveiller son état, notant que l’adrénaline peut masquer les blessures.
Le défi de l’équipement
Le gilet de sauvetage auto-gonflant de Marsh a considérablement entravé ses efforts de récupération—l’équipement même censé le sauver a failli empêcher son auto-sauvetage. L’organisateur de la course Don McIntyre a noté le défi :
« Si la longe passe par-dessus le bastingage, elle s’affaisse sur le filière. Il est très difficile de se hisser à nouveau. »
L’incident a incité les organisateurs de la course à enquêter sur les choix d’équipement de toute la flotte, reconnaissant le paradoxe de l’équipement de sécurité : les gilets de sauvetage gonflables offrent la flottaison mais créent un volume massif qui rend presque impossible la remontée à bord.
Une histoire de persévérance
À 72 ans, Eric Marsh a survécu à un incident auquel de nombreux marins plus jeunes et plus forts ne survivent pas. Il a dû surmonter l’eau froide, l’action des vagues, l’épuisement et un équipement qui jouait contre lui—puis hisser son propre poids corporel à bord d’un bateau qui tangue. « Après de nombreuses tentatives » suggère que ce ne fut pas une récupération rapide. Chaque tentative ratée drainait davantage ses forces, pourtant il a persévéré. Son histoire est un puissant rappel de pourquoi nous ne devons jamais abandonner, et pourquoi une préparation adéquate peut faire la différence entre la vie et la perte.
Seul sur le pont : La réalité de la navigation de plaisance
L’incident d’Eric Marsh souligne une différence critique entre la course professionnelle et la croisière de plaisance :
- Navigation en solitaire : Aucun équipage pour initier la manœuvre de sauvetage, lancer l’équipement MOB ou assister la récupération
- La longe devient une ligne de vie : Sans équipage, la longe est votre seule connexion—mais aussi un défi potentiel
- Auto-sauvetage obligatoire : Soit vous remontez à bord, soit la survie devient extrêmement improbable
- Volume de l’équipement : Le gilet de sauvetage gonflé assure la flottaison mais rend la remontée à bord presque impossible
- Force physique : Doit soulever son propre poids corporel trempé de manière répétée jusqu’au succès
Marsh a survécu parce qu’il était attaché, assez fort pour s’auto-sauver malgré l’âge et les obstacles de l’équipement, et a refusé d’abandonner après les premières tentatives infructueuses. Sa préparation et sa détermination ont sauvé sa vie.
L’incident révèle aussi une vérité importante sur la navigation de plaisance : les équipages sont souvent seuls sur le pont, et un simple glissement peut résulter en une crise immédiatement mortelle. Contrairement à la course professionnelle avec plusieurs membres d’équipage sur le pont, les bateaux de plaisance ont fréquemment des veilleurs solitaires qui s’occupent des voiles, des écoutes et des changements de voiles sans soutien.
Le facteur temps critique : Comprendre ce qui se passe dans l’eau
Réponse au choc thermique (0-3 minutes)
Au moment où vous touchez l’eau, votre corps subit un choc thermique involontaire :
- Réflexe d’aspiration : Inhalation involontaire, pouvant entraîner l’inhalation d’eau
- Hyperventilation : Le rythme respiratoire augmente de 600 à 1000 %
- Stress cardiaque : Le rythme cardiaque et la pression artérielle grimpent
- Danger maximal : Les 30 premières secondes, durant jusqu’à 2-3 minutes
20% des victimes de MOB sont perdues dans les 2 minutes à cause du choc thermique seul
Incapacitation par le Froid (3-30 Minutes)
Si vous survivez au choc thermique, la fonction musculaire commence à défaillir :
- Refroidissement musculaire : Dextérité réduite, perte de force de préhension
- Force musculaire efficace : 10-15 minutes dans l’eau glacée
- Capacité de nage : Se dégrade rapidement, rendant l’auto-sauvetage impossible
Observation critique : Les recherches du MAIB montrent que les équipages ont moins de 11 minutes pour récupérer quelqu’un dans l’eau froide avant qu’il ne perde connaissance. Dans certains cas documentés, cette fenêtre se réduit à seulement 4-5 minutes par mer agitée ou températures plus froides.
La MCA est explicite : “À moins qu’une personne ne soit secourue dans les 5 minutes, il est très probable qu’elle soit soit incapable de s’aider elle-même, soit inconsciente.”
Hypothermie (30 Minutes+)
La température corporelle centrale chute, entraînant :
- Hypothermie légère (<35°C) : Tremblements, confusion, jugement altéré
- Hypothermie modérée (<32°C) : Arrêt des tremblements, confusion sévère, somnolence
- Hypothermie sévère (<28°C) : Perte de conscience, danger de mort
Le temps de survie en eau froide varie considérablement selon la température :
- 0-5°C (32-41°F) : 15-45 minutes
- 5-10°C (41-50°F) : 30-90 minutes
- 10-16°C (50-61°F) : 1-6 heures
- 16-21°C (61-70°F) : 2-40 heures
- >21°C (>70°F) : 3 heures à indéfini
Réalité du Temps de Récupération
Les manœuvres de récupération MOB prennent du temps :
- Manœuvre Williamson : Environ 11 minutes
- Manœuvre Anderson : Plus rapide, mais toujours plusieurs minutes
- Méthode d’arrêt rapide : 2-4 minutes pour revenir (si exécutée parfaitement)
Ajoutez le temps pour :
- Réaliser que quelqu’un est tombé par-dessus bord (30 secondes à 2 minutes)
- Initier la manœuvre (30 secondes à 1 minute)
- Localiser la personne dans les vagues (1-5 minutes)
- Manœuvrer à proximité (1-3 minutes)
- Récupération physique de l’eau (2-10 minutes)
Temps de récupération réaliste total : 8-25 minutes minimum
En eau froide, vous n’avez peut-être que 5-11 minutes avant la perte de conscience. Cette fenêtre étroite rend la prévention d’une importance critique.
Le Paradoxe de la Longe : Comprendre les Limitations des Équipements de Sécurité
Les harnais de sécurité et longes sont conçus pour prévenir les MOB en gardant l’équipage attaché au bateau. Cependant, ils peuvent créer un danger différent : être traîné dans l’eau à la vitesse du bateau.
Incidents Documentés avec Longes
Christopher Reddish (2011) : Le skipper du Reflex 38 Lion fut perdu alors qu’il était longé et portait un gilet de sauvetage après être tombé à l’eau depuis l’avant par nuit. Malgré sa récupération dans les 16 minutes, il n’a pas survécu—remorqué à 9 nœuds par sa longe de 1,8 mètre, plaqué contre le côté sous le vent du bateau.
Course Chicago-Mackinac : Le sloop WingNuts chavira dans une tempête. Le capitaine Mark Morley et sa compagne Suzanne Bickel furent perdus alors qu’ils étaient encore longés à leur bateau. Un survivant déclara qu’il n’aurait pas survécu si un équipier n’avait pas coupé sa longe.
Course Doublehanded Farallones 1999 : Harvey Schlasky fut perdu en étant traîné par sa longe.
Course Sydney-Hobart 1998 : Phillip Skeggs fut perdu emmêlé dans les lignes et au bout de sa longe quand le bateau de course IMS Business Post of Naiad chavira.
Incident de convoyage de yacht 2011 : Yacht de 35 pieds heurté par une lame en entrant au port. Skipper et deux équipiers emportés par-dessus bord. Les deux qui étaient longés furent perdus. Le skipper, ne portant ni gilet de sauvetage ni harnais, survécut.
La Physique de la Noyade par Longe
Les tests avec des mannequins lestés révélèrent des résultats inquiétants :
- À 5 nœuds : La longe tendue tire le torse vers le haut, la tête est forcée sous l’eau
- À 6 nœuds : La tête agit comme un hydroplane, entraînant le corps complètement sous l’eau
- Temps jusqu’à la perte de conscience : Aussi peu que 1 minute quand traîné à vitesse
Le rapport du MAIB britannique documenta quatre cas supplémentaires où des marins longés aux bateaux furent incapables de remonter à bord, même avec l’assistance de l’équipage.
Le Choix Difficile
Être longé signifie que vous restez avec le bateau—mais vous pourriez perdre conscience avant la récupération. Ne pas être longé signifie que vous vous séparez du bateau—mais vous avez de l’air respirable et pourriez survivre assez longtemps pour le sauvetage. Aucune option ne garantit la sécurité. Comprendre ces limitations aide à élaborer de meilleures stratégies de prévention.
Largage Rapide : Le Défi
Théorie : Les longes devraient avoir des mécanismes de largage rapide pour que l’équipage puisse se détacher s’il est traîné.
Réalité :
- Tests australiens : Les clips de largage rapide (“dispositifs de décharge”) vont de très difficiles à impossibles à opérer sous charge
- Largage accidentel : Un marin rapporta que le largage rapide se détacha de manière inattendue deux fois pendant des moments critiques—en maniant les voiles par coup de vent et en sécurisant le foc par tempête—jura de ne plus jamais l’utiliser
- Accessibilité : Atteindre le couteau de harnais ou le largage en étant traîné, tordu et submergé est “difficile et problématique”
La Solution du Couteau
Les marins sont conseillés de porter un couteau aiguisé et de savoir comment l’utiliser les yeux bandés et suspendus tête en bas. Mais :
- Les vestes, harnais, longe et équipement deviennent serrés et tordus, rendant les couteaux inaccessibles
- Les couteaux de harnais souvent bloqués par les couches de vêtements et équipement
- Un couteau ordinaire dans une poche extérieure plus fiable qu’un couteau de harnais spécialisé
- Le couteau à gaine Green River sectionna la longe instantanément lors des tests—si vous pouvez l’atteindre
Conclusion : Dans la panique, le choc thermique et le chaos d’être traîné sous l’eau à 6 nœuds, localiser et déployer avec succès un couteau pour se libérer est extrêmement difficile.
Attendre les Secours : Défis dans l’Eau
Si vous tombez par-dessus bord sans longe (ou vous libérez en coupant), vous flottez maintenant dans l’océan en attendant que votre bateau—ou un autre navire—vous secoure.
Distance de Séparation
Même dans les scénarios de réponse MOB “immédiate” :
- La personne tombe par-dessus bord la nuit, non remarquée pendant 30 secondes
- Bateau naviguant à 6 nœuds = 300 pieds de séparation avant l’alarme
- Manœuvre d’arrêt rapide initiée, prend 3 minutes pour revenir
- Le bateau a maintenant parcouru 1 800 pieds (0,3 mille nautique)
- Localiser la personne dans des vagues de 2 mètres : 2-5 minutes supplémentaires de recherche
Par mer agitée ou la nuit, le contact visuel est perdu presque immédiatement. Votre bateau peut passer à 50 mètres et ne pas vous voir.
Sauvetage par d’Autres Navires
Dans les rallyes organisés ou les voies de navigation fréquentées, des navires proches pourraient assister. L’incident de Dag Eresund pendant l’ARC montra ce scénario optimal :
- 140 yachts participant au rallye
- Alerte immédiate via balise MOB AIS
- Multiples navires détournés pour recherche (Vismara 62, superyacht de 88m)
- U.S. MRCC coordonnant une recherche de 19 heures
- Résultat : Dag ne fut pas récupéré
En plein océan, la distance de la terre empêcha la recherche aérienne. Le temps se dégrada. La lumière du jour s’estompa. Malgré des efforts étendus et tout se passant aussi bien que possible, cette tragédie survint quand même.
Imaginez maintenant le même scénario mais :
- Pas dans un rallye organisé (aucun navire proche)
- La balise AIS dysfonctionne ou n’est pas détectée
- Navigateur solitaire ou couple (personne laissée sur le bateau pour coordonner la recherche)
- Nuit, conditions de tempête, mauvaise visibilité
Les défis se multiplient considérablement.
Technologies de Récupération MOB : Ce Qui Fonctionne Réellement
1. Balises MOB AIS
Comment elles fonctionnent : Balises AIS personnelles portées sur les VFI gonflables. Quand le VFI se gonfle (activé par l’eau), l’unité étend l’antenne et diffuse un identifiant MOB unique sur les fréquences AIS. Tout navire à portée avec un récepteur AIS reçoit une alarme sonore et la position GPS.
Dispositifs leaders :
- Ocean Signal rescueME MOB1 : AIS + DSC, batterie 24 heures, première alerte en 15 secondes
- Ocean Signal rescueME MOB2 : AIS Classe M + VHF DSC, envoie l’alerte en 15 secondes, diffuse la localisation précise
- ACR AISLink : Balise AIS personnelle avec capacité DSC
Revendications fabricant vs. réalité :
- Portée annoncée : 5-10 milles nautiques
- Tests en conditions réelles : 3,5 milles en eau libre avec antenne de réception à 14m de hauteur
- Portée typique : 2-4 milles nautiques avec antenne VHF AIS montée sur balcon
- Mer forte : Creux de vagues, embruns et déferlantes réduisent à 2-3 milles ou moins
- Meilleure performance : Vents calmes, mer plate
2. PLB (Balises de localisation personnelles)
Principe de fonctionnement : Transmission sur la fréquence de détresse 406 MHz surveillée par le système satellitaire COSPAS-SARSAT. L’alerte est relayée vers le Centre de coordination de sauvetage (RCC) le plus proche.
Avantages :
- Couverture mondiale via satellites (ne dépend pas de navires à proximité)
- Coordination RCC des opérations de recherche et sauvetage professionnelles
- Efficace dans les zones océaniques isolées
Inconvénients :
- Délai d’activation : Peut prendre plus de 45 minutes pour la détection satellitaire et la notification au RCC
- Déploiement de moyens aériens : Plusieurs heures pour que les hélicoptères/aéronefs atteignent les positions en pleine mer
- Distance de la côte : Peut être au-delà du rayon d’action des hélicoptères (comme dans l’incident de Dag)
Point critique : Les PLB alertent les secours professionnels dans le monde entier, mais le temps de réponse se mesure en heures, pas en minutes. Si vous avez besoin d’être secouru en moins de 11 minutes (eau froide), les PLB ne vous sauveront pas—seul votre propre navire le peut.
3. DSC (Appel sélectif numérique)
Principe de fonctionnement : Alerte d’urgence radio VHF avec position GPS. Certaines balises AIS MOB diffusent également des alertes DSC, augmentant le nombre de navires alertés (les navires sans AIS mais surveillant la VHF reçoivent l’alerte avec latitude/longitude).
Efficacité : Augmente la couverture d’alerte, mais limitée à la portée VHF (similaire à l’AIS : 2-10 milles selon les conditions).
4. EPIRB (Radiobalises de localisation des sinistres)
Montée sur navire vs. personnelle : Les EPIRB indiquent la position du bateau. Si vous passez par-dessus bord, l’EPIRB reste avec le bateau. Vous avez besoin d’un PLB (EPIRB personnelle) ou d’une balise AIS MOB pour marquer votre position séparément.
La Hiérarchie Technologique
Meilleure chance de survie : Balise AIS MOB (alerte immédiate vers son propre navire dans un rayon de 3-4 milles, sauvetage possible en 5-15 minutes)
Secours secondaire : PLB (alerte satellitaire vers les secours professionnels, temps de réponse en heures)
Tertiaire : DSC (étend la portée d’alerte aux navires équipés VHF)
Point critique : En eau froide, seule la balise AIS MOB fournit une alerte suffisamment rapide pour une fenêtre de sauvetage viable. Les PLB sont une sauvegarde pour l’eau chaude ou si le navire ne peut pas récupérer.
Que Peut-on Réellement Faire ?
Prévention (La Stratégie la Plus Efficace)
- Filières : Les filières centrales minimisent le balancement en cas de chute, réduisent la distance de traînage
- Trois points de contact : Toujours maintenir un contact à trois points lors des déplacements sur pont
- Éviter le pont avant la nuit : Zone de plus haut risque pour les MOB
- Prendre des ris tôt : Réduire la voilure avant que les conditions nécessitent un travail dangereux sur le pont avant
- Longueur de longe : Utiliser la longe la plus courte possible pour minimiser le traînage en cas de chute
- Surfaces antidérapantes : Maintenir l’adhérence du pont, dégager les écoutes et obstacles
Superposition d’Équipements
- Couche 1 : Gilet de sauvetage gonflable avec balise AIS MOB intégrée (activation automatique)
- Couche 2 : PLB comme sauvegarde (alerte satellitaire si l’AIS échoue ou si le navire ne peut pas récupérer)
- Couche 3 : Couteau accessible (poche extérieure, testé pour couper les longes)
- Couche 4 : Feu à éclats, sifflet, miroir de signalisation (aides de localisation visuelles/sonores)
Formation de l’Équipage
- Exercices MOB : Pratiquer régulièrement les procédures de récupération, les chronométrer, identifier les faiblesses
- Exercices nocturnes : S’entraîner la nuit (quand la plupart des MOB se produisent), avec feux à éclats et projecteurs
- Récupération de mannequin : Pratiquer le hissage physique d’un mannequin lesté depuis l’eau (plus difficile qu’on ne le pense)
- Scénarios en solo/équipage réduit : Si vous naviguez à 2 personnes, pratiquer la récupération en solitaire
Modifications du Navire
- Échelle de remontée : Échelle permanente ou déployable à la poupe (une personne épuisée ne peut pas escalader un tableau vertical)
- Élingue de hissage/drisse : Système pré-installé pour hisser une personne inconsciente à bord
- Intégration récepteur AIS/traceur : Les alertes MOB déclenchent une alarme sonore et un waypoint automatique
- Projecteur : Projecteur haute puissance télécommandé pour la localisation nocturne
Apprendre de l’Expérience : Honorer Ceux que Nous Avons Perdus
Dag Eresund avait :
- ✅ Yacht de course professionnel
- ✅ Équipage expérimenté
- ✅ Gilet de sauvetage automatique
- ✅ Balise AIS MOB
- ✅ Rallye avec 140 yachts à proximité
- ✅ Recherche professionnelle de 19 heures
Christopher Reddish avait :
- ✅ Gilet de sauvetage
- ✅ Harnais de sécurité/longe
- ✅ Équipage à bord pour le récupérer
- ✅ Récupération en 16 minutes
Pourtant ces tragédies se sont quand même produites.
Les données nous montrent ce que nous devons affronter :
- 40-47% des incidents MOB entraînent la perte de vie
- Moins de 11 minutes pour secourir avant l’inconscience en eau froide
- 20% sont perdus en 2 minutes à cause du choc thermique
- Les manœuvres de récupération prennent 8-25 minutes minimum
- Les longes peuvent causer la perte de conscience en moins d’1 minute si traînées à vitesse
- Les largages rapides ne fonctionnent pas de manière fiable
- Portée AIS 2-4 milles en conditions réelles (pas les 5-10 milles annoncés)
- Seulement 17-25% des personnes qui passent par-dessus bord sont récupérées avec succès
Même avec un équipement approprié et une préparation,
l’Homme à la Mer reste l’une des urgences les plus graves de la navigation.
L’approche la plus efficace est de prévenir les incidents MOB avant qu’ils ne se produisent. La prévention n’est pas seulement la meilleure stratégie—c’est le moyen le plus fiable de s’assurer que tout le monde rentre chez soi en sécurité.
Chaque personne que nous avons perdue en mer—Dag, Christopher, Mark, Suzanne, Harvey, Phillip, et d’innombrables autres—laisse derrière elle des proches dont le chagrin nous rappelle pourquoi c’est important. Leurs expériences nous enseignent des leçons cruciales sur la réalité de la sécurité maritime. En apprenant de ces tragédies, nous honorons leur mémoire et œuvrons pour que les futurs navigateurs puissent bénéficier d’une meilleure sensibilisation, préparation et prévention.
Restez vigilant sur le pont. Préparez-vous minutieusement. Entraînez-vous constamment. Car l’objectif n’est pas seulement de survivre—c’est de s’assurer que tout le monde rentre chez les personnes qui l’aiment.
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