Joshua Slocum navigò da solo intorno al mondo con solo una capra come compagnia. Altri marinai hanno tenuto galline a bordo—almeno producono uova. Ma dopo decenni di navigazione con equipaggi umani, forse è giunto il momento di ammettere la verità: stiamo chiedendo alla specie sbagliata di fare la guardia.
Joshua Slocum navigò da solo intorno al mondo con solo una capra come compagnia. Il marinaio francese Guirec Soudée circumnavigò con la sua gallina rossa Monique, che deponeva un uovo ogni giorno per cinque anni—anche congelata nel ghiaccio della Groenlandia per 130 giorni. Almeno le galline producono uova. Ma dopo decenni di navigazione con equipaggi umani, forse è giunto il momento di ammettere la verità: stiamo chiedendo alla specie sbagliata di fare la guardia.
Gli Animali da Fattoria Avevano Ragione
I grandi navigatori solitari capirono qualcosa di importante. Quando Joshua Slocum circumnavigò il globo dal 1895 al 1898, portò a bordo una capra. L’animale forniva latte, compagnia e—cosa cruciale—nessuna discussione sulle decisioni di navigazione.
Più recentemente, Guirec Soudée, un giovane marinaio francese, partì per quella che sarebbe diventata una circumnavigazione di 45.000 miglia nautiche a bordo del suo yacht d’acciaio Yvinec. Durante una sosta nelle Isole Canarie, acquisì un insolito membro d’equipaggio: Monique, una gallina rossa. Nei successivi cinque anni, Monique si dimostrò essere la compagna di bordo ideale. Deponeva un uovo al giorno—anche durante i loro 130 giorni d’inverno congelati nel ghiaccio della Groenlandia. Non si lamentò mai dei turni di guardia, non mise mai in discussione le decisioni di navigazione e non creò mai drammi interpersonali. Quando finalmente completarono il loro viaggio, Guirec e Monique erano diventati celebrità improbabili in Francia.
Fonti: Sailing Alone Around the World di Joshua Slocum (1900), A Sailor, A Chicken, An Incredible Voyage: The Seafaring Adventures of Guirec and Monique di Guirec Soudée (2020)
Almeno le galline fanno le uova—un punto segnato! Ma gli animali da fattoria, pur essendo notevolmente a bassa manutenzione rispetto agli umani, hanno ancora bisogno di cibo, acqua e spazio. Non fanno la guardia. Non possono regolare le vele o monitorare l’AIS. E mentre la produzione affidabile di uova di Monique era ammirevole, non sostituisce l’evitamento delle collisioni.
La domanda, quindi, è: come sarebbe veramente il membro d’equipaggio perfetto?
L’Equipaggio Umano: Una Galleria di Complicazioni
Ogni skipper ha navigato con loro. Ogni membro dell’equipaggio ne è stato uno. Siamo onesti su quello con cui stiamo lavorando:
Roberto l’Armeggiatore
Roberto sa tutto di tutto—o pensa di saperlo. È un genio tecnico che non può resistere dal modificare sistemi perfettamente funzionanti. Il pilota automatico funzionava bene fino a quando Roberto lo ha “ottimizzato” alle 2 del mattino in mare confuso. La VHF funzionava perfettamente fino a quando ha deciso di aggiornare il montaggio dell’antenna. Ora sei a 200 miglia dalla costa a fare troubleshooting dei miglioramenti di Roberto mentre il manuale dell’equipaggiamento originale è da tempo scomparso in mare.
Il motto di Roberto: “Posso farlo meglio.” La realtà della barca: “Ieri funzionava bene.”
Amélie la Perfezionista
Amélie è una velista esperta. Lo è davvero. Può sentire un cambio di vento di due gradi prima che lo registrino gli strumenti. Sa esattamente quando dispiegare il boma dello spinnaker, issare l’asimmetrico, o prendere una mano di terzaroli alla randa. Sfortunatamente, l’expertise di Amélie si manifesta alle 3 del mattino quando stai cercando di dormire prima del tuo turno delle 4. “Dovremmo davvero issare la vela blu ora,” insiste, mentre ti chiedi se un altro mezzo nodo di velocità della barca vale la pena che tutto l’equipaggio sia sveglio per 45 minuti di cambi di vela al buio.
Il motto di Amélie: “Non stiamo navigando in modo ottimale.” Il motto di tutti gli altri: “Non stiamo nemmeno morendo di sfinimento.”
Manfred l’Ancora
Manfred non vuole fare i turni notturni. Quando finalmente lo convinci a prendere una guardia, non si sveglia—o se lo fa, si addormenta venti minuti dopo l’inizio del suo turno di quattro ore. Razzia le scorte di cibo di tutti, particolarmente la cioccolata accuratamente razionata e la scorta di birra che doveva durare tutta la traversata. Manfred consuma cinque birre al giorno, mangia continuamente, e in qualche modo si lamenta ancora che le porzioni ai pasti sono troppo piccole. Il movimento della barca non lo disturba; può dormire attraverso qualsiasi cosa, inclusa la sveglia del suo turno, l’ecoscandaglio, e tre persone che gridano il suo nome.
Il motto di Manfred: “Svegliami solo se succede qualcosa di importante.” Il problema: Manfred definisce “importante” molto diversamente dal resto dell’equipaggio.
Sven la Responsabilità
Sven non segue le istruzioni. Va a prua di notte senza dire niente a nessuno. Non indossa il suo giubbotto di salvataggio perché è “scomodo.” Non aggancia la sua sagola di sicurezza perché “limita il movimento.” Quando provi a far rispettare le regole di sicurezza, Sven si offende—come se tu stessi mettendo in dubbio la sua competenza piuttosto che cercare di impedirgli di cadere in mare al buio. Ogni momento in cui Sven è in coperta senza supervisione, stai aspettando il tonfo che trasformerà la traversata in un incubo. La parte peggiore? Il comportamento di Sven non mette a rischio solo la sua vita; espone te, lo skipper, a responsabilità legali e morali catastrofiche.
Il motto di Sven: “L’ho fatto centinaia di volte.” Il pensiero insonne dello skipper: “Sì, e sei stato fortunato centinaia di volte.”
Nigel il Contestatore
Nigel mette in discussione ogni decisione. Non in modo riflessivo, come dovrebbe fare un buon membro dell’equipaggio quando la sicurezza è a rischio, ma in modo riflesso, come una sfida all’autorità. Perché stiamo prendendo questa rotta? Perché non stiamo terzarolando? Perché stiamo terzarolando? Non dovremmo andare a motore? Perché stiamo andando a motore quando potremmo navigare? Le continue domande di Nigel erodono la fiducia dell’equipaggio nella tua leadership e creano un’atmosfera dove ogni decisione diventa un dibattito. In buone condizioni, questo è semplicemente estenuante. In una tempesta, è pericoloso. Una barca ha bisogno di una chiara catena di comando, e le sfide incessanti di Nigel rendono questo impossibile.
Il motto di Nigel: “Sto solo facendo domande.” La realtà dell’equipaggio: Le domande di Nigel non cercano informazioni; cercano controllo.
I Requisiti Impossibili
Quindi come sarebbe il membro d’equipaggio perfetto? Siamo sistematici:
- Non dorme mai: Disponibile per la guardia 24/7 senza affaticamento
- Non consuma nulla: Nessun cibo, nessuna acqua, nessuna birra, nessuna elettricità
- Perfettamente obbediente: Segue le regole di sicurezza senza discussioni o eccezioni
- Non sfida mai: Rispetta la catena di comando fornendo ancora feedback critico di sicurezza
- Completamente prevedibile: Performa esattamente come previsto, ogni volta
- Assiste tutti: Aiuta ogni membro dell’equipaggio a svolgere correttamente i propri compiti
- Esperto in tutte le condizioni: Conosce la barca, il motore, il tempo, le regole, la navigazione
Questo membro dell’equipaggio dovrebbe:
- Monitorare continuamente tutti i sistemi dell’imbarcazione: parametri del motore, stato delle batterie, livelli di sentina, luci di navigazione
- Sorvegliare i rischi di collisione giorno e notte: target AIS, contatti radar, traffico visivo
- Tracciare i modelli meteorologici: cambi di vento, pressione barometrica, previsioni dello stato del mare
- Comprendere le tecniche veliche e i limiti della barca: quando terzarolare, quando andare a motore, quando mettersi alla cappa
- Conoscere le competenze e i livelli di esperienza di ogni membro dell’equipaggio
- Comprendere le intenzioni del capitano e la tolleranza al rischio
- Avvertire la persona appropriata al momento appropriato con l’urgenza appropriata
Ovviamente, nessun umano può fare tutto questo. Neanche lontanamente.
Forse Stiamo Guardando alla Soluzione Sbagliata
La capra di Slocum non faceva la guardia. Le galline di Moitessier non regolavano le vele. Roberto armeggia, Amélie ottimizza alle 3 del mattino, Manfred dorme durante il suo turno, Sven ignora i protocolli di sicurezza, e Nigel mina la struttura di comando. Gli umani, anche i migliori, portano complicazioni massive al compito relativamente semplice di spostare una barca in sicurezza da un posto all’altro.
Ma se il membro d’equipaggio perfetto non fosse affatto una persona?
E se fosse un dispositivo che:
- Conosce la tua barca: comprende i sistemi, le capacità e i limiti della tua imbarcazione
- Conosce il tuo motore: monitora temperature, pressioni e parametri di prestazione
- Vede tutto il traffico: sorveglia AIS, radar e contatti visivi in tutte le condizioni, giorno e notte
- Monitora il tempo: traccia condizioni reali e previsioni, capendo come influenzano la tua rotta
- Comprende la vela: sa quando le condizioni superano i tuoi limiti pianificati
- Conosce il tuo equipaggio: comprende le competenze, l’esperienza e le responsabilità di ogni membro
- Ti conosce: impara le priorità, la tolleranza al rischio e le preferenze del capitano
- Non dorme mai: mantiene vigilanza continua senza affaticamento
- Non consuma nulla: opera con potenza minima, non ha bisogno di cibo o acqua
- Non chiede nulla: fornisce informazioni senza richiedere autorità o riconoscimento
Questo dispositivo non sostituirebbe il tuo equipaggio. Li renderebbe migliori. Permetterebbe a Roberto di dormire invece di controllare ossessivamente i sistemi. Permetterebbe ad Amélie di fidarsi che i cambi di vela verranno suggeriti quando sono effettivamente necessari. Sveglierebbe Manfred quando il suo turno richiede veramente attenzione. Farebbe rispettare la conformità alla sicurezza di Sven senza discussioni. Supporterebbe Nigel fornendo dati oggettivi per le decisioni, rimuovendo l’elemento emotivo dalle discussioni tattiche.
Più importante, ti darebbe—lo skipper—la fiducia che qualcuno competente sta sempre vegliando, anche quando sei esausto, anche quando l’equipaggio dorme, anche quando le condizioni sono difficili e il giudizio di tutti è compromesso dall’affaticamento.
Il Membro dell’Equipaggio Che Non Esisteist (Ancora)
La vostra imbarcazione ha già i sensori. La rete NMEA 2000 conosce la velocità, la rotta, la profondità e il vento della vostra barca. L’AIS mostra il traffico nelle vicinanze. Il GPS traccia la vostra posizione. I servizi meteorologici forniscono previsioni. I sensori del motore monitorano le prestazioni. Le pompe di sentina segnalano quando sono in funzione.
I dati esistono. Quello che manca è l’integrazione intelligente—il membro dell’equipaggio digitale che osserva tutto, comprende il contesto, riconosce quando le situazioni si evolvono da normali a pericolose, e avvisa la persona giusta al momento giusto con il giusto livello di urgenza.
Non un sostituto del giudizio umano. Non un’automazione che rimuove il capitano dal processo decisionale. Ma piuttosto un membro dell’equipaggio sempre vigile, mai stanco, completamente affidabile che potenzia le capacità umane invece di competere con esse.
Il membro perfetto dell’equipaggio non dormirebbe mai, non mangerebbe mai la vostra cioccolata, non metterebbe mai in discussione le vostre decisioni al momento sbagliato, e non creerebbe mai responsabilità ignorando le regole di sicurezza.
Si limiterebbe a osservare, comprendere e avvisare—esattamente quando necessario, e non un momento prima.
La capra di Slocum era buona compagnia, ma non sapeva fare la guardia. Il vostro equipaggio—Roberto, Amélie, Manfred, Sven e Anna—sta facendo del proprio meglio, ma sono umani, con tutte le limitazioni che questo comporta.
Forse il membro perfetto dell’equipaggio non è affatto una persona. Forse è la tecnologia che già abbiamo, che finalmente funziona insieme come dovrebbe.
Chi è il vostro Roberto, Amélie o Manfred? Ogni velista ha navigato con queste personalità—o ne è stato una. Condividete le vostre storie nei commenti qui sotto.
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