Uomo in Mare: Comprendere i Rischi e Come Prevenire la Tragedia

L’Uomo in Mare (MOB) è lo scenario da incubo che ogni marinaio teme ma per il quale pochi si preparano veramente. Le statistiche sono allarmanti: tra il 40-47% degli incidenti MOB risultano nella perdita di vite umane. In acqua fredda, possono esserci meno di 11 minuti per recuperare qualcuno prima che diventi irresponsivo. Comprendere questi rischi è essenziale—non per spaventare, ma per onorare coloro che abbiamo perso imparando dalle loro esperienze e prevenendo future tragedie.

Cos’è l’Uomo in Mare?

L’Uomo in Mare (MOB) si verifica quando un membro dell’equipaggio cade da un’imbarcazione in acqua, sia durante il lavoro di routine sul ponte, maltempo o incidenti catastrofici come il capovolgimento. A differenza del nuoto o delle immersioni controllate, le vittime MOB sono impreparate, spesso vestite con equipaggiamento pesante, e affrontano minacce immediate dallo shock da freddo, dalle onde e dalla separazione dalla loro imbarcazione.

Il termine “Uomo in Mare” è terminologia marittima neutrale ereditata da secoli di tradizione velica—si applica a qualsiasi persona, indipendentemente dal genere, che va oltre il bordo.

Le Statistiche Globali: Comprendere i Rischi

Dati degli Stati Uniti (2000-2011)

Uno studio comprensivo che analizza i dati della Guardia Costiera statunitense dal 2000-2011 ha rilevato:

• 271 vite perse in incidenti legati alla vela nell’arco di 11 anni
• Il 70,1% di queste tragedie si è verificato dopo essere caduti in mare o capovolgimento
• Tasso di mortalità: 1,19 per milione di giorni-persona di navigazione (superiore allo sci alpino a 1,06 per milione)
• Il 73,1% è morto per annegamento
• L’81,6% non indossava giubbotti di salvataggio

Statistiche Specifiche MOB

Dal 2003-2007 negli Stati Uniti:

• 749 vite perse in incidenti di uomo in mare su 3.133 morti totali di nautica (23,9%)
• Solo il 17-25% delle persone che cadono in mare vengono recuperate con successo

Dati Marittimi del Regno Unito (2015-2023)

I dati del Maritime Accident Investigation Branch (MAIB) mostrano:

• Più del 40% degli incidenti MOB segnalati al MAIB sono risultati nella perdita di vite umane
• Il 47% degli eventi MOB di imbarcazioni da diporto sono stati fatali

2 Dicembre 2024: Ricordando Dag Eresund

Alle 2:30 del mattino del 2 dicembre 2024, durante l’Atlantic Rally for Cruisers (ARC), il marinaio svedese Dag Eresund, 33 anni, è caduto in mare dal yacht da regata Volvo 70 Ocean Breeze nel mezzo dell’Atlantico.

L’Incidente

• Imbarcazione: Ocean Breeze, Volvo 70 con bandiera austriaca e storia leggendaria nella Volvo Ocean Race
• Evento: Rally ARC 2024 (820 persone, 140 yacht, traversata atlantica di 2.700 miglia)
• Equipaggiamento: Dag indossava un giubbotto di salvataggio gonfiabile automatico con beacon AIS personale
• Ricerca: 19 ore di ricerca intensiva coordinata dall’U.S. MRCC Norfolk, Virginia
• Imbarcazioni di soccorso: Vismara 62 Leaps & Bounds 2, superyacht 88m Project X
• Risultato: La ricerca è stata infine sospesa a causa del peggioramento delle condizioni meteorologiche e dell’oscurità imminente; Dag non è stato recuperato

Lezioni da Questo Incidente

Dag Eresund ha fatto tutto nel modo giusto:

• ✅ Indossava giubbotto di salvataggio gonfiabile automatico
• ✅ Aveva beacon MOB AIS personale
• ✅ Era a bordo di uno yacht da regata professionale con equipaggio esperto
• ✅ È caduto in mare durante un rally organizzato con imbarcazioni vicine
• ✅ Ha attivato una ricerca immediata di 19 ore coinvolgendo multiple imbarcazioni

Eppure questa tragedia si è comunque verificata.

Questo incidente straziante illustra quanto rimangano difficili le situazioni MOB, anche con una preparazione adeguata. La distanza dalla terraferma ha impedito l’uso di mezzi di ricerca aerei. Il tempo è peggiorato. È calata l’oscurità. Nonostante gli sforzi estesi da parte di altri marinai e coordinatori di soccorso, Dag non è stato trovato. La sua perdita ci ricorda che l’oceano presenta rischi che nemmeno il miglior equipaggiamento e i marinai più esperti possono sempre superare.

17 Ottobre 2025: Una Storia di Sopravvivenza Straordinaria

In un racconto più speranzoso della Mini Globe Race 2025, Eric Marsh, 72 anni—il timoniere più anziano della regata—è caduto in mare durante la Tappa 3 ma è riuscito a salvare la propria vita attraverso determinazione e preparazione. La sua esperienza dimostra sia l’imprevedibilità del MOB sia l’importanza critica dell’equipaggiamento di sicurezza appropriato.

L’Incidente

• Marinaio: Eric Marsh, 72 anni, concorrente più anziano della regata
• Barca: Sunbear
• Data: 17 Ottobre 2025 (durante la notte)
• Attività: Ammainamento spinnaker sulla prua
• Causa: Onda grande ha colpito la barca, trascinandolo fuori bordo
• Equipaggiamento: Legato all’imbarcazione, indossava giubbotto di salvataggio auto-gonfiante
• Risultato: Auto-soccorso trascinandosi a bordo dal mascone di sinistra

Con Le Sue Parole

Il racconto di Marsh è allarmante: “Onestamente pensavo fosse finita per me. Dopo molti tentativi, finalmente sono riuscito a trascinarmi a bordo.”

Ha contattato il suo team di sicurezza immediatamente dopo il recupero, riferendo di essere “bagnato e ancora molto scosso” ma senza ferite gravi. Gli organizzatori della regata hanno consigliato di monitorare le sue condizioni, notando che l’adrenalina può mascherare le ferite.

La Sfida dell’Equipaggiamento

Il giubbotto di salvataggio auto-gonfiante di Marsh ha ostacolato significativamente i suoi sforzi di recupero—l’equipaggiamento stesso destinato a salvarlo ha quasi impedito il suo auto-soccorso. Gli organizzatori della regata Don McIntyre hanno notato la sfida:

“Se la sagola passa sopra il parapetto, si abbassa sulla cima di sicurezza. È molto difficile ritrascinarsi a bordo.”

L’incidente ha spinto gli organizzatori della regata a investigare le scelte di equipaggiamento di tutta la flotta, riconoscendo il paradosso dell’equipaggiamento di sicurezza: i giubbotti di salvataggio gonfiabili forniscono galleggiamento ma creano un ingombro massiccio che rende quasi impossibile arrampicarsi a bordo.

Solo in Coperta: La Realtà della Vela da Diporto

L’incidente di Eric Marsh evidenzia una differenza critica tra le regate professionali e la navigazione da diporto:

• Navigazione solitaria: Nessun equipaggio per avviare manovre di soccorso, lanciare equipaggiamento MOB o assistere nel recupero
• La sagola diventa salvavita: Senza equipaggio, la sagola è la vostra unica connessione—ma anche una potenziale sfida
• Auto-soccorso obbligatorio: O riuscite a tornare a bordo, o la sopravvivenza diventa estremamente improbabile
• Ingombro dell’equipaggiamento: Il giubbotto di salvataggio gonfiato fornisce galleggiamento ma rende l’arrampicata a bordo quasi impossibile
• Forza fisica: Deve sollevare il proprio peso corporeo bagnato ripetutamente fino al successo

Marsh è sopravvissuto perché era legato, abbastanza forte per l’auto-soccorso nonostante l’età e gli ostacoli dell’equipaggiamento, e si è rifiutato di arrendersi dopo i tentativi falliti iniziali. La sua preparazione e determinazione gli hanno salvato la vita.

L’incidente rivela anche una verità importante sulla vela da diporto: gli equipaggi sono spesso soli in coperta, e un semplice scivolone può risultare in una crisi immediatamente pericolosa per la vita. A differenza delle regate professionali con multipli membri dell’equipaggio in coperta, le barche da diporto hanno frequentemente addetti alla guardia solitari che maneggiano vele, cime e cambi vela senza supporto.

Il Fattore Tempo Critico: Comprendere Cosa Accade in Acqua

Risposta da Shock Freddo (0-3 Minuti)

Nel momento in cui si colpisce l’acqua, il corpo sperimenta uno shock freddo involontario:

• Riflesso di gasping: Inalazione involontaria, potenzialmente inalando acqua
• Iperventilazione: Il tasso respiratorio aumenta del 600-1000%
• Stress cardiaco: Frequenza cardiaca e pressione sanguigna aumentano improvvisamente
• Pericolo massimo: Primi 30 secondi, durano fino a 2-3 minuti

Il 20% delle vittime di MOB si perde entro 2 minuti dal solo shock termico

Incapacitazione da Freddo (3-30 Minuti)

Se si sopravvive allo shock termico, la funzione muscolare inizia a deteriorarsi:

• Raffreddamento muscolare: Destrezza ridotta, perdita della forza di presa
• Forza muscolare efficace: 10-15 minuti in acqua ghiacciata
• Capacità natatoria: Si degrada rapidamente, rendendo impossibile l’auto-salvataggio

Considerazione critica: Le ricerche MAIB mostrano che gli equipaggi hanno meno di 11 minuti per recuperare qualcuno in acqua fredda prima che diventi non reattivo. In alcuni casi documentati, questa finestra si riduce a soli 4-5 minuti in mare agitato o temperature più fredde.

L’MCA è esplicita: “A meno che una persona non venga soccorsa entro 5 minuti, è altamente probabile che non sarà in grado di aiutarsi da sola o sarà priva di sensi.”

Ipotermia (30 Minuti+)

La temperatura corporea centrale scende, causando:

• Ipotermia lieve (<35°C): Brividi, confusione, giudizio compromesso
• Ipotermia moderata (<32°C): I brividi cessano, confusione grave, sonnolenza
• Ipotermia grave (<28°C): Perdita di coscienza, pericolo di vita

Il tempo di sopravvivenza in acqua fredda varia drasticamente con la temperatura:

• 0-5°C (32-41°F): 15-45 minuti
• 5-10°C (41-50°F): 30-90 minuti
• 10-16°C (50-61°F): 1-6 ore
• 16-21°C (61-70°F): 2-40 ore
• >21°C (>70°F): 3 ore a tempo indefinito

Verifica Realistica sui Tempi di Recupero

Le manovre di recupero MOB richiedono tempo:

• Virata Williamson: Circa 11 minuti
• Virata Anderson: Più veloce, ma comunque diversi minuti
• Metodo quick-stop: 2-4 minuti per ritornare (se eseguita perfettamente)

Aggiungere tempo per:

• Accorgersi che qualcuno è caduto in mare (30 secondi – 2 minuti)
• Avviare la manovra (30 secondi – 1 minuto)
• Localizzare la persona tra le onde (1-5 minuti)
• Manovrare per affiancarsi (1-3 minuti)
• Recupero fisico dall’acqua (2-10 minuti)

Tempo totale realistico di recupero: minimo 8-25 minuti

In acqua fredda, si possono avere solo 5-11 minuti prima della perdita di coscienza. Questa finestra ristretta rende la prevenzione di fondamentale importanza.

Il Paradosso del Cavo di Sicurezza: Comprendere le Limitazioni delle Attrezzature di Sicurezza

Le imbracature di sicurezza e i cavi di sicurezza sono progettati per prevenire il MOB mantenendo l’equipaggio attaccato alla barca. Tuttavia, possono creare un pericolo diverso: essere trascinati in acqua alla velocità della barca.

Incidenti Documentati con Cavi di Sicurezza

Christopher Reddish (2011): Lo skipper del Reflex 38 Lion si è perso mentre era assicurato e indossava un giubbotto di salvataggio dopo essere caduto dal pozzetto di prua di notte. Nonostante sia stato recuperato entro 16 minuti, non è sopravvissuto—trascinato a 9 nodi dal suo cavo di 1,8 metri, bloccato contro il lato sottovento della barca.

Chicago-Mackinac Race: Lo sloop WingNuts si è capovolto in una tempesta. Il capitano Mark Morley e la sua fidanzata Suzanne Bickel si sono persi mentre erano ancora assicurati alla loro barca. Un sopravvissuto ha dichiarato che non sarebbe sopravvissuto se un compagno di equipaggio non avesse tagliato il suo cavo di sicurezza.

1999 Doublehanded Farallones Race: Harvey Schlasky si è perso mentre veniva trascinato dal suo cavo di sicurezza.

1998 Sydney-Hobart Race: Phillip Skeggs si è perso impigliato nelle cime e al termine del suo cavo di sicurezza quando la barca da regata IMS Business Post of Naiad si è capovolta.

Incidente yacht da trasferimento 2011: Yacht di 35 piedi colpito da marosi all’ingresso del porto. Skipper e due membri dell’equipaggio sono caduti in mare. I due che erano assicurati si sono persi. Lo skipper, che non indossava né giubbotto di salvataggio né imbracatura, è sopravvissuto.

La Fisica dell’Annegamento da Cavo di Sicurezza

I test con manichini appesantiti hanno rivelato risultati preoccupanti:

• A 5 nodi: Il cavo teso solleva il busto, la testa viene forzata sott’acqua
• A 6 nodi: La testa agisce come un aquaplano, spingendo il corpo completamente sott’acqua
• Tempo fino alla perdita di coscienza: Anche solo 1 minuto quando trascinato a velocità

Il rapporto UK MAIB ha documentato quattro casi aggiuntivi in cui marinai assicurati alle barche non sono riusciti a risalire a bordo, anche con l’assistenza dell’equipaggio.

Sgancio Rapido: La Sfida

Teoria: I cavi di sicurezza dovrebbero avere meccanismi di sgancio rapido così l’equipaggio può staccarsi se viene trascinato.

Realtà:

• Test australiani: Le clip di sgancio rapido (“dispositivi di scarico del carico”) vanno da molto difficili a impossibili da azionare sotto carico
• Sgancio accidentale: Un marinaio ha riferito che lo sgancio rapido si è staccato inaspettatamente due volte durante momenti critici—mentre manovrava le vele in burrasca e assicurava il fiocco in tempesta—ha giurato di non usarlo mai più
• Accessibilità: Raggiungere il coltello dell’imbracatura o lo sgancio mentre si viene trascinati, ruotati e sommersi è “difficile e problematico”

La Soluzione del Coltello

Ai marinai si consiglia di portare un coltello affilato e sapere come usarlo bendati e appesi a testa in giù. Ma:

• Giacche, imbracatura, cavo e attrezzatura si stringono e si attorcigliano, rendendo i coltelli inaccessibili
• I coltelli dell’imbracatura sono spesso bloccati da strati di abbigliamento e attrezzature
• Un coltello normale in tasca esterna più affidabile del coltello specializzato dell’imbracatura
• Il coltello con fodero Green River ha reciso il cavo istantaneamente nei test—se si riesce a raggiungerlo

Conclusione: Nel panico, shock termico e caos dell’essere trascinati sott’acqua a 6 nodi, localizzare con successo e utilizzare un coltello per tagliarsi liberi è estremamente difficile.

Aspettando il Soccorso: Sfide in Acqua

Se si cade in mare senza cavo di sicurezza (o ci si taglia liberi), ci si trova ora a galleggiare nell’oceano aspettando che la propria barca—o un’altra imbarcazione—venga in soccorso.

Distanza di Separazione

Anche negli scenari di risposta MOB “immediata”:

• La persona cade in mare di notte, non notata per 30 secondi
• Barca che viaggia a 6 nodi = 300 piedi di separazione prima che venga dato l’allarme
• Manovra quick-stop avviata, ci vogliono 3 minuti per tornare
• La barca ha ora percorso 1.800 piedi (0,3 miglia nautiche)
• Localizzare la persona in onde di 2 metri: ulteriori 2-5 minuti di ricerca

In mare agitato o di notte, il contatto visivo si perde quasi immediatamente. La vostra barca può passare entro 50 metri senza vedervi.

Soccorso da Altre Imbarcazioni

In raduni organizzati o rotte di navigazione trafficate, imbarcazioni vicine potrebbero assistere. L’incidente di Dag Eresund durante l’ARC ha mostrato questo scenario nel migliore dei casi:

• 140 yacht partecipanti al raduno
• Allarme immediato tramite beacon AIS MOB
• Più imbarcazioni deviate per la ricerca (Vismara 62, superyacht 88m)
• U.S. MRCC coordinatore di ricerca di 19 ore
• Risultato: Dag non è stato recuperato

In mezzo oceano, la distanza dalla terraferma ha impedito la ricerca aerea. Il tempo è peggiorato. La luce del giorno è svanita. Nonostante gli sforzi estesi e tutto andasse nel migliore dei modi possibili, questa tragedia è comunque avvenuta.

Ora immaginate lo stesso scenario ma:

• Non in un raduno organizzato (nessuna imbarcazione nelle vicinanze)
• Il beacon AIS non funziona o non viene rilevato
• Marinaio solitario o coppia (nessuno rimasto sulla barca per coordinare la ricerca)
• Notte, condizioni di tempesta, scarsa visibilità

Le sfide si moltiplicano significativamente.

Tecnologie di Recupero MOB: Cosa Funziona Davvero

1. Beacon AIS MOB

Come funzionano: Beacon AIS personali indossati su giubbotti autogonfiabili. Quando il giubbotto si gonfia (attivato dall’acqua), l’unità estende l’antenna e trasmette un identificatore MOB unico sulle frequenze AIS. Qualsiasi imbarcazione nel raggio con ricevitore AIS riceve allarme sonoro e posizione GPS.

Dispositivi principali:

• Ocean Signal rescueME MOB1: AIS + DSC, batteria 24 ore, primo allarme entro 15 secondi
• Ocean Signal rescueME MOB2: AIS Classe M + VHF DSC, invia allarme entro 15 secondi, trasmette posizione precisa
• ACR AISLink: Beacon AIS personale con capacità DSC

Dichiarazioni del produttore vs. realtà:

• Portata pubblicizzata: 5-10 miglia nautiche
• Test nel mondo reale: 3,5 miglia in mare aperto con antenna ricevente a 14m di altezza
• Portata tipica: 2-4 miglia nautiche con antenna AIS VHF montata sulla battagliola
• Mare agitato: Avvallamenti delle onde, spruzzi e frangenti riducono a 2-3 miglia o meno
• Migliori prestazioni: Venti leggeri, mare calmo

2. PLB (Personal Locator Beacons)

Come funzionano: Trasmettono sulla frequenza di soccorso di 406 MHz monitorata dal sistema satellitare COSPAS-SARSAT. L’allarme viene inoltrato al Centro di Coordinamento dei Soccorsi (RCC) più vicino.

Vantaggi:

• Copertura globale tramite satelliti (non dipendente dalle imbarcazioni vicine)
• Coordinamento RCC per ricerca e soccorso professionale
• Efficace in aree oceaniche remote

Svantaggi:

• Ritardo di attivazione: Può richiedere oltre 45 minuti per il rilevamento satellitare e la notifica al RCC
• Dispiegamento di mezzi aerei: Ore prima che elicotteri/aerei raggiungano posizioni in alto mare
• Distanza dalla terraferma: Potrebbe essere oltre il raggio operativo degli elicotteri (come nell’incidente di Dag)

Considerazione critica: I PLB allertano i soccorritori professionali a livello globale, ma il tempo di risposta si misura in ore, non in minuti. Se hai bisogno di soccorso in meno di 11 minuti (acque fredde), i PLB non ti salveranno—solo la tua stessa imbarcazione può farlo.

3. DSC (Digital Selective Calling)

Come funziona: Allarme di emergenza radio VHF con posizione GPS. Alcuni beacon AIS MOB trasmettono anche allarmi DSC, aumentando il numero di imbarcazioni allertate (barche senza AIS ma che monitorano VHF ricevono l’allarme con lat/long).

Efficacia: Aumenta la copertura degli allarmi, ma limitata al raggio VHF (simile all’AIS: 2-10 miglia a seconda delle condizioni).

4. EPIRB (Emergency Position Indicating Radio Beacons)

Montato sull’imbarcazione vs. personale: Gli EPIRB indicano la posizione della barca. Se cadi in mare, l’EPIRB rimane con la barca. Ti serve un PLB (EPIRB personale) o un beacon AIS MOB per segnalare la tua posizione separatamente.

Cosa Si Può Realmente Fare?

Prevenzione (La Strategia Più Efficace)

• Sagole di sicurezza: Sagole centrali minimizzano l’oscillazione in caso di caduta, riducono la distanza di trascinamento
• Tre punti di contatto: Mantenere sempre contatto a tre punti quando ci si muove in coperta
• Evitare il ponte di prua di notte: Area a maggior rischio per MOB
• Ridurre vele preventivamente: Ridurre la velatura prima che le condizioni richiedano lavori pericolosi sul ponte di prua
• Lunghezza della sagola: Usare la sagola più corta possibile per minimizzare il trascinamento in caso di caduta
• Superfici antiscivolo: Mantenere aderenza in coperta, liberare cime e ostacoli

Stratificazione dell’Equipaggiamento

• Livello 1: Giubbotto di salvataggio autogonfiabile con beacon AIS MOB integrato (attivazione automatica)
• Livello 2: PLB come backup (allarme satellitare se l’AIS fallisce o l’imbarcazione non può effettuare il recupero)
• Livello 3: Coltello accessibile (tasca esterna, testato per taglio sagola)
• Livello 4: Luce stroboscopica, fischietto, specchio di segnalazione (aiuti visivi/uditivi per la localizzazione)

Addestramento dell’Equipaggio

• Esercitazioni MOB: Praticare regolarmente le procedure di recupero, cronometrarle, identificare le debolezze
• Esercitazioni notturne: Praticare di notte (quando si verifica la maggior parte dei MOB), con strobo e fari di ricerca
• Recupero manichino: Praticare il sollevamento fisico di un manichino zavorrato dall’acqua (più difficile di quanto si pensi)
• Scenari in solitaria/equipaggio ridotto: Se si naviga in due, praticare il recupero da parte di una sola persona

Modifiche all’Imbarcazione

• Scaletta d’imbarco: Scaletta permanente o dispiegabile a poppa (una persona esausta non può arrampicarsi su uno specchio di poppa verticale)
• Imbragatura di sollevamento/drizza: Sistema preallestito per issare a bordo una persona priva di sensi
• Integrazione ricevitore AIS/plotter: Gli allarmi MOB attivano allarme sonoro e waypoint automatico
• Faro di ricerca: Faro ad alta potenza telecomandato per localizzazione notturna

Imparare dall’Esperienza: Onorando Coloro Che Abbiamo Perso

Dag Eresund aveva:

• ✅ Yacht da regata professionale
• ✅ Equipaggio esperto
• ✅ Giubbotto di salvataggio automatico
• ✅ Beacon AIS MOB
• ✅ Rally con 140 yacht vicini
• ✅ 19 ore di ricerche professionali

Christopher Reddish aveva:

• ✅ Giubbotto di salvataggio
• ✅ Imbragatura di sicurezza/sagola
• ✅ Equipaggio a bordo per recuperarlo
• ✅ Recupero in 16 minuti

Eppure queste tragedie si sono comunque verificate.

I dati ci mostrano ciò che dobbiamo affrontare:

• Il 40-47% degli incidenti MOB risulta nella perdita di vite umane
• Meno di 11 minuti per il soccorso prima della perdita di coscienza in acque fredde
• Il 20% viene perso entro 2 minuti dallo shock termico
• Le manovre di recupero richiedono minimo 8-25 minuti
• Le sagole possono causare perdita di coscienza in meno di 1 minuto se trascinati ad alta velocità
• Gli sganci rapidi non funzionano affidabilmente
• Raggio AIS 2-4 miglia in condizioni reali (non le 5-10 miglia pubblicizzate)
• Solo il 17-25% delle persone che cadono in mare vengono recuperate con successo

Anche con equipaggiamento adeguato e preparazione, l’Uomo in Mare rimane
una delle emergenze più gravi della navigazione.

L’approccio più efficace è prevenire che gli incidenti MOB si verifichino in primo luogo. La prevenzione non è solo la strategia migliore—è il modo più affidabile per garantire che tutti tornino a casa sani e salvi.

Ogni persona che abbiamo perso in mare—Dag, Christopher, Mark, Suzanne, Harvey, Phillip, e innumerevoli altri—lascia dietro di sé persone care il cui dolore ci ricorda perché questo è importante. Le loro esperienze ci insegnano lezioni cruciali sulla realtà della sicurezza marittima. Imparando da queste tragedie, onoriamo la loro memoria e lavoriamo per garantire che i navigatori del futuro possano beneficiare di una migliore consapevolezza, preparazione e prevenzione.

Rimanete vigili in coperta. Preparatevi accuratamente. Praticate costantemente. Perché l’obiettivo non è solo sopravvivere—è assicurarsi che tutti tornino a casa dalle persone che li amano.