AIS: Wirksam gegen Kollisionen, aber nur wenn alle mitspielen

Das Automatische Identifikationssystem (AIS) ist eine der wirksamsten Kollisionsvermeidungstechnologien für Freizeitseefahrer. Wenn es funktioniert, ist es revolutionär. Aber AIS hat ein grundlegendes Problem, über das niemand sprechen möchte: Es funktioniert nur, wenn alle es nutzen. Und das tun sie nicht.

Wie AIS tatsächlich funktioniert

AIS ist vom Konzept her wunderschön einfach. Jedes ausgerüstete Fahrzeug sendet alle paar Sekunden seine Position, Kurs, Geschwindigkeit und Identität über VHF-Funk. Ihr AIS-Empfänger erfasst diese Sendungen und zeigt alle Fahrzeuge in der Nähe auf Ihrem Kartenplotter oder einem speziellen AIS-Display an.

Im Gegensatz zu Radar, das Interpretation erfordert und Ziele übersehen kann, zeigt Ihnen AIS:

• Schiffsname und Identifikation
• Genaue GPS-Position
• Kurs und Geschwindigkeit
• Drehgeschwindigkeit
• Zielort und geschätzte Ankunftszeit (für Handelsschiffe)
• Schiffsabmessungen

Aus diesen Daten kann Ihr System den Closest Point of Approach (CPA) und die Zeit bis CPA (TCPA) berechnen und Ihnen so eine Frühwarnung vor Kollisionsrisiken geben.

Die Wirksamkeit gegen Kollisionen

Wenn beide Fahrzeuge AIS haben, wird die Kollisionsvermeidung erheblich einfacher:

Für die Kollisionsvermeidung ist AIS revolutionär. Es beseitigt Unsicherheiten, bietet Frühwarnung und funktioniert unter allen Bedingungen.

Die Realität der Anforderungen

Hier wird es kompliziert. Die AIS-Ausrüstungsanforderungen variieren dramatisch:

AIS-pflichtig:

• Handelsschiffe über 300 Bruttoregistertonnen auf internationalen Reisen
• Handelsschiffe über 500 Bruttoregistertonnen nicht auf internationalen Reisen
• Alle Passagierschiffe unabhängig von der Größe

Nicht AIS-pflichtig:

• Freizeitfahrzeuge (Segelboote und Motorboote für den privaten Gebrauch)
• Die meisten Fischereifahrzeuge unter 300 Bruttoregistertonnen
• Kleine Handelsschiffe unter den Tonnagegrenzen

Das bedeutet, dass die große Mehrheit der Boote, denen Sie beim Segeln begegnen, nicht verpflichtet ist, AIS zu senden – und die meisten tun es auch nicht.

Die unsichtbare Mehrheit

Gehen Sie durch einen Ankerplatz und Sie werden das Problem sofort sehen. Dutzende von Freizeitbooten, Fischereifahrzeugen, kleinen Charterbooten, Segeljollen, Kajaks und kleinen Motorbooten – alle für AIS unsichtbar.

Wenn Sie sich bei der Kollisionsvermeidung auf AIS verlassen, ist hier, was Sie nicht sehen werden:

• Das Freizeitangelboot, das bei Morgendämmerung ohne Lichter fährt
• Die Segeljolle, die im Hafen übt
• Der Kajakfahrer, der den Kanal überquert
• Das kleine Fischerboot, das Netze wartet
• Der andere Fahrtensegler, der kein AIS installiert hat
• Das Charterboot, das unter den Tonnagegrenzen operiert
• Das Schlauchboot, das zwischen den Booten verkehrt

In Küstengewässern können diese unsichtbaren Fahrzeuge die AIS-ausgerüsteten Fahrzeuge um 10 zu 1 oder mehr überwiegen. Wenn Sie also vertrauensvoll auf Ihr AIS-Display schauen, sehen Sie nur einen kleinen Bruchteil des Verkehrs um Sie herum.

Das Fischerboot-Problem

Hier wird es noch komplizierter: Selbst unter den Fahrzeugen, die AIS haben, entscheiden sich viele Fischerboote dagegen, es zu nutzen – oder schalten es bewusst aus.

Warum? Privatsphäre und Wettbewerb.

Kommerzielle Fischereiunternehmen hüten ihre Fischgründe wie geistiges Eigentum, das über Jahre der Erfahrung entwickelt wurde. Die Übertragung ihrer Position verrät Konkurrenten genau, wo gut gefischt wird. Für ein Fischerboot bedeutet das Ausschalten von AIS den Schutz ihres Geschäfts.

Das Ergebnis: Fischerboote – genau die Fahrzeuge, denen Freizeitseefahrer häufig in Küstengebieten begegnen – sind oft für AIS unsichtbar, selbst wenn sie die Ausrüstung installiert haben.

Studien haben dokumentiert, dass Fischereifahrzeuge bewusst “unsichtbar werden”, indem sie AIS-Transponder ausschalten, besonders wenn sie in Gebieten operieren, wo sie Entdeckung oder Wettbewerb vermeiden möchten.

Das Impfstoff-Paradoxon

AIS steht vor demselben Problem wie Impfstoffe: Es funktioniert nur, wenn genügend Menschen teilnehmen.

Wenn 100% der Fahrzeuge AIS hätten und es eingeschaltet ließen, wäre die Kollisionsvermeidung dramatisch einfacher. Jeder würde jeden anderen sehen. Kollisionsrisiken wären offensichtlich. Nachtpassagen wären sicherer.

Aber wenn nur 30-40% der Fahrzeuge AIS haben (eine großzügige Schätzung für Freizeitbootgebiete), und ein gewisser Prozentsatz davon es aus Privatsphäre- oder Wettbewerbsgründen ausschaltet, entwickelt das System gefährliche Lücken.

Das falsche Sicherheitsproblem: Segler mit AIS beginnen, sich darauf zu verlassen. Sie schauen auf ihr AIS-Display und fühlen sich sicher. Sie sehen leere Bildschirme und nehmen an, dass kein Verkehr da ist. Aber sie sehen nur die Fahrzeuge, die sich entscheiden teilzunehmen – möglicherweise eine Minderheit des tatsächlichen Verkehrs in ihrem Gebiet.

Das ist gefährlicher als gar kein AIS zu haben, weil es falsches Vertrauen schafft und dabei unsichtbare Bedrohungen zurücklässt.

Die Kostenbarriere, die nicht mehr existiert

Hier ist der frustrierende Teil: AIS-Ausrüstung ist nicht mehr teuer.

AIS-Empfänger (nur Empfang): 150-300 €
• Sehen Sie alle AIS-ausgerüsteten Fahrzeuge
• Keine Sendung von Ihrem Boot
• Minimaler Stromverbrauch

Klasse B AIS-Transponder (senden und empfangen): 400-800 €
• Andere Fahrzeuge sehen Sie UND Sie sehen sie
• Erforderlich, damit das System kollektiv funktioniert
• Immer noch bescheidener Stromverbrauch (2-3W)

Für die Kosten einiger Tankfüllungen oder einer Segelreparatur könnten Sie die Kollisionsvermeidungsfähigkeit dramatisch verbessern – sowohl für sich selbst als auch für alle um Sie herum.

Dennoch bleibt die Verbreitung unter Freizeitseefahrern relativ gering. Branchenschätzungen deuten darauf hin, dass nur 20-40% der Fahrtensegelboote über 35 Fuß AIS-Transponder installiert haben, wobei reine Empfängerinstallationen etwas häufiger sind.

Die Küsten- vs. Offshore-Realität

Das Kollisionsrisiko – und der AIS-Wert – variiert dramatisch je nach Standort:

Die Ironie: AIS ist vor der Küste am wertvollsten, aber genau dort stehen kleine Boote vor einem anderen Problem.

Das Seeminen-Problem

Hier ist das Hochsee-Paradoxon: Wenn Sie mit einem kleinen Boot vor der Küste ohne AIS segeln, werden Sie zu einer unsichtbaren Gefahr für alle anderen.

Das Containerschiff 10 Seemeilen entfernt? Ihr Wachoffizier überwacht AIS, strengt sich aber nicht an, Ihr 40-Fuß-Segelboot in einer dunklen Nacht zu erspähen. Ihr Radar könnte Sie schließlich erfassen, oder auch nicht – Segelboote aus Metall zeigen sich besser als solche aus Glasfaser, und Radarechos von kleinen Fahrzeugen können im Seegang-Clutter untergehen.

Wenn Sie kein AIS haben, das Ihre Position sendet, sind Sie aus deren Sicht im Wesentlichen eine Seemine – eine unsichtbare Gefahr, die sie möglicherweise nicht rechtzeitig erkennen, um Ihnen auszuweichen.

Die Stromverbrauchsausrede: Einige Kleinbootsegler meiden AIS-Transponder unter Berufung auf Bedenken bezüglich des Stromverbrauchs. Klasse B AIS verbraucht kontinuierlich 2-3 Watt. Bei einem bescheidenen Fahrtensegler mit 200Ah Batteriekapazität sind das etwa 1,5Ah pro Tag – ungefähr 0,75% Ihrer Batteriebank.

Für weniger als 1% Ihres elektrischen Budgets machen Sie sich für jedes Handelsschiff, jeden Fischereifahrzeug und jeden Mitsegler in Reichweite sichtbar. Das Stromverbrauchsargument hält dem Sicherheitsvorteil nicht stand.

Die Datenschutzbedenken

Einige Freizeitsegler widersetzen sich AIS unter Berufung auf die Privatsphäre – sie wollen nicht, dass ihre Position öffentlich gesendet wird.

Dies ist eine berechtigte Sorge. Ihr AIS-Signal kann von Küstenstationen und Schiffsverfolgungswebsites empfangen werden, wodurch Ihre Bewegungen öffentlich werden. Einige Bootsfahrer empfinden dies als unangenehm.

Aber bedenken Sie den Kompromiss:

• Privatsphäre: Ihr Standort wird nicht öffentlich gesendet
• Sicherheit: Handelsschiffe können Sie nicht sehen, andere Freizeitboote können Sie nicht sehen, und in vielen Kollisionsszenarien sind Sie die unsichtbare Partei

BoatUS und andere Organisationen haben Bedenken bezüglich einer obligatorischen AIS-Ausrüstung für Freizeitfahrzeuge geäußert, speziell wegen dieser Datenschutzimplikationen.

Die Frage, die jeder Segler beantworten muss: Ist die Privatsphäre es wert, für Schiffe unsichtbar zu sein, die mit Ihnen kollidieren könnten?

Die Warnung vor falscher Sicherheit

Auch mit AIS dürfen Sie niemals annehmen:

• Dass Sie alle Fahrzeuge gesehen haben (viele haben kein AIS)
• Dass andere Fahrzeuge Ihr AIS-Signal sehen
• Dass sie Maßnahmen ergreifen werden, um Ihnen auszuweichen
• Dass AIS den wachsamen Ausguck ersetzt

Kritische Einschränkung: Wie beim Radar sollte AIS den visuellen und Radar-Ausguck ergänzen – nicht ersetzen. Ein umsichtiger Navigator praktiziert “Sehen und Ausweichen”, unabhängig davon, ob AIS-Ziele erscheinen oder nicht.

Das gefährlichste Ergebnis sind Segler, die auf leere AIS-Bildschirme schauen und annehmen, sie seien sicher, während unsichtbare Fischerboote, Freizeitfahrzeuge und Kajaks überall um sie herum operieren.

Was wir wirklich brauchen

Damit AIS sein Kollisionsvermeidungsversprechen erfüllen kann, brauchen wir:

• Nahezu universelle Akzeptanz: Wenn 95% der Fahrzeuge AIS-Transponder hätten (nicht nur Empfänger), würde sich die Kollisionsvermeidung transformieren. Das System funktioniert, wenn alle teilnehmen.
• Zuverlässige Nutzung: Fischerboote und andere behalten die Transponder an, schalten sie nicht für Wettbewerbsvorteile oder Privatsphäre aus.
• Realistische Erwartungen: Verstehen, dass AIS nur teilnehmende Fahrzeuge zeigt, nicht den gesamten Verkehr.
• Integration mit anderen Methoden: AIS + Radar + visueller Ausguck + gesunder Menschenverstand, nicht AIS allein.
• Erschwingliche Ausrüstung: Die Technologie ist bereits kostengünstig – die Barriere ist Bewusstsein und Installation, nicht die Kosten.

Die Küstenkollisionsverhütung, die uns fehlt

Hier ist, was aus Sicherheitsperspektive frustriert: Küsten- und Hafenkollisionen sind häufig, vorhersagbar und größtenteils vermeidbar.

Wenn Freizeitfahrzeuge in verkehrsreichen Küstengebieten AIS-Transponder hätten:

• Fahrzeuge würden sich in überfüllten Häfen sehen
• Handelsverkehr würde Freizeitboote sehen
• Nachtnavigation in Küstennähe wäre dramatisch sicherer
• Kollisionsrisiko in Schifffahrtskanälen würde abnehmen

Die Technologie existiert. Sie ist nicht teuer. Der Stromverbrauch ist minimal. Aber die Akzeptanz bleibt unvollständig, und wir haben weiterhin Kollisionen, die AIS hätte verhindern können.

Fazit

AIS ist mächtige Technologie für Kollisionsvermeidung – wenn es funktioniert. Große Handelsschiffe sind fast alle ausgerüstet und senden. Für Hochseepassagen verbessert AIS die Sicherheit dramatisch.

Aber das Impfparadoxon bleibt: Das System funktioniert nur, wenn die meisten Fahrzeuge teilnehmen. Solange Fischerboote Transponder ausschalten, Freizeitsegler die AIS-Installation überspringen und kleine Fahrzeuge unsichtbar bleiben, werden wir gefährliche Abdeckungslücken haben.

Wenn Sie mit AIS segeln, sind Sie sicherer – aber nur, wenn Sie sich daran erinnern, dass das, was Sie auf AIS nicht sehen, gefährlicher sein könnte als das, was Sie sehen.

Und wenn Sie ohne AIS in Küstengewässern segeln, sind Sie zur unsichtbaren Gefahr geworden, vor der sich alle anderen sorgen – eine Seemine, die sie nicht erkennen können, bis es zu spät ist.

Die Technologie funktioniert. Sie ist erschwinglich. Sie könnte Kollisionen verhindern. Die Frage ist, ob genügend Segler sich für eine Teilnahme entscheiden werden, damit das System für alle funktioniert.

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