COLREG-Kollisionsverhütungsregeln für den selbstsicher irrenden Segler (Teil 1)

Das vollständige Regelwerk, das Sie davor bewahrt, irgendwo hineinzufahren — und warum eine einzelne Regel zu lesen so ist, als würde man von einem Krimi nur ein einziges Kapitel lesen.

Die Szene

Ein Samstagnachmittag im Juli. Die Straße von Bonifacio, sieben Seemeilen blaues Chaos zwischen Korsika und Sardinien. Der Wind weht mit 18 Knoten aus West, in Böen 25. Die Sicht ist ausgezeichnet. Die Meerenge ist voll: drei fahrplanmäßige Fähren, eine Superyacht mit zwölf Knoten und niemandem auf der Flybridge, eine Flottille von Charter-Katamaranen, die in Formation kreuzen wie verwirrte Gänse — und Sie: hart am Wind auf Backbordbug, Kaffee in der Hand, Autopilot an, und Sie fragen sich, ob dieses AIS-Ziel in 2,3 Seemeilen zum Problem wird.

Es wird zum Problem.

Irgendwo in Ihrem Hinterkopf meldet sich eine Stimme: „Steuerbordbug hat Vorfahrt.“ Und damit haben Sie recht. Regel 12. Segelfahrzeuge. Backbordbug weicht Steuerbordbug aus. Das haben Sie im Day-Skipper-Kurs gelernt. Der Ausbilder hatte ein Diagramm mit zwei kleinen Bootspfeilen auf einem Whiteboard.

Was der Ausbilder nicht erwähnt hat — weil das Mittagessen rief —, ist, dass Regel 12 nicht im luftleeren Raum existiert. Sie ist Teil eines Systems aus siebzehn ineinandergreifenden Regeln, von denen jede die anderen verändert, einschränkt oder gelegentlich widerlegt. Sich genau die herauszupicken, die einem gerade passt, ist auf See das Gleiche, als würde man einen einzelnen Verfassungsartikel lesen und den Rest ignorieren. Am Ende sind Sie selbstsicher, lautstark — und im Unrecht.

Lesen wir das Ganze also einmal durch.

Warum man nicht nur eine Regel lesen kann

Die COLREGs — das Übereinkommen über die Internationalen Regeln zur Verhütung von Zusammenstößen auf See — wurden 1972 von der IMO verabschiedet und traten 1977 in Kraft. Seither wurden sie mehrfach geändert, zuletzt durch verschiedene Beschlüsse zu Verkehrstrennungsgebieten und der Befeuerung von Fahrzeugen. Sie gelten für jedes Fahrzeug auf hoher See und auf allen damit verbundenen, von Seeschiffen befahrbaren Gewässern.

Jedes Fahrzeug. Ihr 52-Fuß-Schiff. Das Containerschiff. Das Fischerboot. Das Kajak. Die Superyacht, deren Kapitän unter Deck einen Espresso zubereitet.

Die Ausweichregeln finden sich in Teil B der COLREGs, von Regel 4 bis Regel 19. Sie sind in drei Abschnitte gegliedert:

• Abschnitt I (Regeln 4–10): Verhalten bei allen Sichtverhältnissen
• Abschnitt II (Regeln 11–18): Verhalten von Fahrzeugen, die einander in Sicht sind
• Abschnitt III (Regel 19): Verhalten bei verminderter Sicht — Fahrzeuge, die einander nicht in Sicht sind

Über all dem steht Regel 2 — Verantwortung, das, was dem Seerecht am nächsten an einem philosophischen Grundsatz kommt. Im Kern sagt sie: Diese Regeln sind keine Ausrede. Sie können die Regeln perfekt einhalten und sind trotzdem nicht unschuldig, wenn Sie die übliche gute Seemannschaft vermissen lassen. Die Regeln sind ein Mindestmaß, kein Höchstmaß.

Das ist wichtig. Ein Gericht wird es nicht interessieren, dass Sie formal Vorfahrt hatten, wenn Sie bei einem offensichtlich entstehenden Zusammenstoß seelenruhig Ihren Aperol Spritz geschlürft haben. Regel 2 ist die rechtliche Falltür unter jeder anderen Regel des Buches.

Gehen wir das System der Reihe nach durch — denn die Reihenfolge ist entscheidend.

Das Fundament: Regeln, die immer gelten

Diese Regeln gelten bei allen Sichtverhältnissen — Nebel, Sonnenschein, Mitternacht, Mittag. Sie sind das ständige Grundrauschen des Systems. Alles andere baut auf ihnen auf.

Regel 2 — Verantwortung

Die Präambel-Regel. Die eine, die sagt, dass die Regeln allein nicht genügen.

(a) Keine Bestimmung dieser Regeln befreit ein Fahrzeug oder dessen Eigentümer, Kapitän oder Besatzung von den Folgen einer Vernachlässigung dieser Regeln oder einer Vernachlässigung von Vorsichtsmaßnahmen, die nach der üblichen guten Seemannschaft oder durch die besonderen Umstände des Falles geboten sind.

(b) Bei der Auslegung und Befolgung dieser Regeln sind alle Gefahren der Schifffahrt und des Zusammenstoßes sowie alle besonderen Umstände, einschließlich der Einschränkungen der beteiligten Fahrzeuge, gebührend zu berücksichtigen, die ein Abweichen von diesen Regeln zur Vermeidung unmittelbarer Gefahr notwendig machen können.

Übersetzt: Befolgen Sie die Regeln — aber wenn die Regeln Sie gleich umbringen, brechen Sie die Regeln. Und wenn Sie die Regeln befolgen, aber die grundlegende Seemannschaft vergessen, retten die Regeln Sie vor Gericht nicht.

Das ist die wichtigste Regel des Buches. Und gleichzeitig die, die die meisten überspringen, weil sie nach juristischem Kleingedruckten klingt. Sie ist kein Kleingedrucktes. Sie ist das philosophische Fundament des gesamten Systems.

Regel 4 — Anwendung

Abschnitt I gilt bei allen Sichtverhältnissen.

Das ist die gesamte Regel. Ein Satz. Sie existiert, damit Sie verstehen: Die Regeln 5 bis 10 sind immer aktiv. Es gibt kein Wetter, keine Tageszeit und keine Gemütslage, die sie abschaltet.

Regel 5 — Ausguck

Jedes Fahrzeug muss jederzeit durch Sehen und Hören sowie durch alle verfügbaren, den jeweiligen Umständen und Bedingungen angemessenen Mittel einen gehörigen Ausguck halten, um die Lage und die Gefahr eines Zusammenstoßes vollständig beurteilen zu können.

Ein Satz. Knapp vierzig Wörter. Die in der Freizeitschifffahrt am häufigsten missachtete Regel überhaupt.

„Alle verfügbaren Mittel“ heißt nicht, alle paar Minuten kurz vom Kartenplotter aufzublicken. Es heißt: Augen, Ohren, Radar, AIS, Fernglas — und das Crewmitglied, das Sie als Ausguck eingeteilt haben (Sie haben doch einen Ausguck eingeteilt, oder?). Und nein, Ihr Autopilot ist kein Ausguck. Er hält einen Kurs. Er schaut nicht, wohin er fährt. „Jederzeit“ heißt jederzeit. Nicht „wenn Sie gerade Lust haben“. Nicht „wenn Sie nicht das Mittagessen machen“. Nicht „wenn Sie nicht unter Deck den Navigationsplatz herrichten“. Nicht „wenn Sie auf der Toilette sitzen“. Nicht „wenn Sie mit beiden Händen das verstopfte Ventil des Fäkalientanks freibekommen wollen“. Nicht „wenn Sie aus dem Niedergang mit Ihrer Schwiegermutter über FaceTime telefonieren“. Die IMO hat keine Toiletten-Ausnahme vorgesehen. Regel 5 folgt Ihnen bis aufs WC. Und sie ist, nicht zufällig, die meistgesuchte COLREG-Regel im Internet — gut möglich, dass eben von genau dort.

Unfalluntersuchungen kommen immer wieder zum selben Ergebnis: Die Hauptursache für Zusammenstöße von Sportfahrzeugen ist der fehlende gehörige Ausguck. Kein Geräteausfall. Kein schlechtes Wetter. Keine verwirrenden Regeln. Einfach nur niemand, der hinschaut.

Regel 6 — Sichere Geschwindigkeit

Jedes Fahrzeug muss jederzeit mit sicherer Geschwindigkeit fahren, damit es geeignete und wirksame Maßnahmen zur Vermeidung eines Zusammenstoßes ergreifen und innerhalb einer den jeweiligen Umständen und Bedingungen angemessenen Entfernung zum Stehen gebracht werden kann.

Die Regel zählt anschließend die zu berücksichtigenden Faktoren auf: Sicht, Verkehrsdichte, Manövrierfähigkeit des Fahrzeugs (insbesondere Stoppweg und Drehvermögen), Hintergrundbeleuchtung bei Nacht, Zustand von Wind, See und Strömung, Nähe von Navigationsgefahren sowie den Tiefgang des Fahrzeugs im Verhältnis zur verfügbaren Wassertiefe.

Für Fahrzeuge mit Radar kommen weitere Faktoren hinzu: die Eigenschaften, Leistungsfähigkeit und Grenzen Ihrer Radaranlage; etwaige Einschränkungen durch den verwendeten Entfernungsbereich; der Einfluss von Seegang, Wetter und anderen Störquellen auf die Radarortung; die Möglichkeit, dass kleine Fahrzeuge, Eis und andere treibende Objekte nicht auf ausreichende Entfernung erfasst werden; sowie Anzahl, Position und Bewegung der per Radar georteten Fahrzeuge.

„Sichere Geschwindigkeit“ ist keine Zahl. Sie ist eine Einschätzung. Eine Geschwindigkeit, die auf freiem Wasser bei guter Sicht sicher ist, ist es bei der Einfahrt in einen vollen Ankerplatz im Nebel nicht. Dasselbe Schiff, derselbe Motor, derselbe Rudergänger — unterschiedliche Umstände verlangen unterschiedliche Geschwindigkeiten. Wenn Sie nicht rechtzeitig stoppen oder ausweichen können, um einen Zusammenstoß zu vermeiden, sind Sie zu schnell. Punkt.

Regel 7 — Gefahr eines Zusammenstoßes

(a) Jedes Fahrzeug muss alle den jeweiligen Umständen und Bedingungen angemessenen verfügbaren Mittel einsetzen, um festzustellen, ob die Gefahr eines Zusammenstoßes besteht. Im Zweifelsfall ist anzunehmen, dass diese Gefahr besteht.

(b) Ist eine Radaranlage vorhanden und betriebsbereit, muss sie sachgemäß genutzt werden, einschließlich der Fernbereichabtastung zur frühzeitigen Warnung vor der Gefahr eines Zusammenstoßes sowie der Radarauswertung oder einer gleichwertigen systematischen Beobachtung georteter Objekte.

(c) Schlussfolgerungen dürfen nicht auf der Grundlage unzureichender Informationen, insbesondere unzureichender Radarinformationen, gezogen werden.

(d) Bei der Feststellung, ob die Gefahr eines Zusammenstoßes besteht, sind unter anderem folgende Erwägungen zu berücksichtigen: (i) Die Gefahr ist als bestehend anzusehen, wenn sich die Kompasspeilung eines sich nähernden Fahrzeugs nicht merklich ändert; (ii) die Gefahr kann mitunter selbst dann bestehen, wenn eine merkliche Peilungsänderung erkennbar ist, insbesondere bei der Annäherung an ein sehr großes Fahrzeug oder einen Schleppverband oder bei der Annäherung an ein Fahrzeug auf kurze Entfernung.

Absatz (c) ist der, der jedem Segler auf den Unterarm tätowiert gehört, der je „Ich glaube, wir kommen klar“ gesagt hat, während er auf ein zweideutiges AIS-Ziel starrte. Sind die Informationen dürftig, rechnen Sie mit dem Schlimmsten. Ändert sich die Peilung nicht, sind Sie auf Kollisionskurs. Sind Sie unsicher, ob sich die Peilung ändert, sind Sie wahrscheinlich auf Kollisionskurs.

Der Test der stehenden Peilung bei abnehmender Entfernung ist der älteste Trick überhaupt. Nehmen Sie eine Peilung auf das sich nähernde Fahrzeug. Warten Sie. Nehmen Sie eine zweite. Hat sich die Peilung nicht geändert und die Entfernung verringert, laufen Sie aufeinander zu. Das funktioniert mit einem Handpeilkompass, einem Radar, einer AIS-Überlagerung oder Ihrem Daumen, den Sie ausgestreckt gegen die Wanten halten. Keine Technik nötig. Nur Aufmerksamkeit.

Regel 8 — Maßnahmen zur Vermeidung eines Zusammenstoßes

(a) Jede Maßnahme zur Vermeidung eines Zusammenstoßes muss, sofern die Umstände es zulassen, entschlossen, rechtzeitig und unter gebührender Beachtung guter Seemannschaft getroffen werden.

(b) Jede Kurs- und/oder Geschwindigkeitsänderung zur Vermeidung eines Zusammenstoßes muss, sofern die Umstände es zulassen, groß genug sein, um für ein anderes Fahrzeug, das visuell oder per Radar beobachtet, deutlich erkennbar zu sein; eine Folge kleiner Kurs- und/oder Geschwindigkeitsänderungen ist zu vermeiden.

(c) Steht ausreichender Seeraum zur Verfügung, kann eine alleinige Kursänderung die wirksamste Maßnahme sein, um eine Nahbereichssituation zu vermeiden, sofern sie rechtzeitig erfolgt, deutlich ausfällt und nicht zu einer weiteren Nahbereichssituation führt.

(d) Maßnahmen zur Vermeidung eines Zusammenstoßes mit einem anderen Fahrzeug müssen so beschaffen sein, dass sie ein Passieren in sicherer Entfernung bewirken. Die Wirksamkeit der Maßnahme ist zu überprüfen, bis das andere Fahrzeug endgültig vorbei und klar ist.

(e) Ist es zur Vermeidung eines Zusammenstoßes oder zur Gewinnung von mehr Zeit für die Beurteilung der Lage erforderlich, so muss ein Fahrzeug seine Fahrt verlangsamen oder durch Stoppen oder Rückwärtslaufen seines Antriebs jegliche Fahrt aus dem Schiff nehmen.

Diese Regel ist das Gegengift zum häufigsten Fehler beim Ausweichen: der zaghaften Kursänderung. Fünf Grad nach Steuerbord sind kein Ausweichmanöver. Sie sind eine Andeutung. Das andere Fahrzeug kann es nicht sehen. Sein Radar kann es nicht erfassen. Sie haben nichts vermieden — Sie haben nur Unklarheit gestiftet.

Regel 8 verlangt Entschlossenheit. Drehen Sie dreißig Grad. Drehen Sie sechzig. Werden Sie deutlich langsamer. Stoppen Sie. Tun Sie etwas Eindeutiges. Das andere Fahrzeug muss sehen, was Sie tun, und Ihre Absicht verstehen. Eine Folge kleiner, nervöser Korrekturen ist schlimmer als gar keine Maßnahme, denn sie signalisiert Unentschlossenheit.

Und Absatz (d): Sie sind nicht fertig, wenn Sie das Ruder herumgelegt haben. Sie sind fertig, wenn das andere Fahrzeug „endgültig vorbei und klar“ ist. Überprüfen Sie das Ergebnis. Wirkt Ihre Maßnahme nicht, ergreifen Sie weitere Maßnahmen.

Regel 9 — Enge Fahrwasser

(a) Ein Fahrzeug, das dem Verlauf eines engen Fahrwassers oder einer Fahrrinne folgt, muss sich so nah am äußeren Rand des Fahrwassers oder der Fahrrinne auf seiner Steuerbordseite halten, wie es sicher und durchführbar ist.

(b) Ein Fahrzeug von weniger als 20 Metern Länge oder ein Segelfahrzeug darf die Durchfahrt eines Fahrzeugs nicht behindern, das nur innerhalb eines engen Fahrwassers oder einer Fahrrinne sicher fahren kann.

(c) Ein fischendes Fahrzeug darf die Durchfahrt jedes anderen Fahrzeugs nicht behindern, das innerhalb eines engen Fahrwassers oder einer Fahrrinne fährt.

(d) Ein Fahrzeug darf ein enges Fahrwasser oder eine Fahrrinne nicht queren, wenn diese Querung die Durchfahrt eines Fahrzeugs behindert, das nur innerhalb eines solchen Fahrwassers oder einer solchen Rinne sicher fahren kann. Das letztgenannte Fahrzeug darf das in Regel 34(d) vorgeschriebene Schallsignal geben, wenn es über die Absicht des querenden Fahrzeugs im Zweifel ist.

Hier prallt die romantische Vorstellung von „Segel hat Vorfahrt vor Motor“ gegen eine Wand. Ihre 14-Meter-Slup hat in einem engen Fahrwasser keine Vorfahrt vor einem 300-Meter-Containerschiff. Regel 9(b) sagt: Sie dürfen nicht behindern. Nicht „sollten nicht“. Nicht „versuchen, auszuweichen“. Dürfen nicht. Das Schiff kann das Fahrwasser nicht verlassen. Sie können es. Ende der Diskussion.

Regel 10 — Verkehrstrennungsgebiete

Ähnliches Prinzip. Ist ein Verkehrstrennungsgebiet in Betrieb, müssen Fahrzeuge, die es nutzen, in dem entsprechenden Einbahnweg in der allgemeinen Richtung des Verkehrsflusses fahren. Eine Querung muss im rechten Winkel zur allgemeinen Richtung des Verkehrsflusses erfolgen. Fahrzeuge von weniger als 20 Metern Länge, Segelfahrzeuge und fischende Fahrzeuge dürfen die sichere Durchfahrt eines Maschinenfahrzeugs, das einem Einbahnweg folgt, nicht behindern.

Auch hier: In einem VTG hat Ihre Yacht nicht das Sagen. Der kommerzielle Verkehr hat es. Queren Sie sauber, im rechten Winkel — oder halten Sie sich ganz heraus.

Wenn Sie einander sehen können: Die Begegnungsregeln

Das sind die Regeln, von denen jeder glaubt, sie zu kennen. Es sind auch die Regeln, die am häufigsten falsch angewandt werden, weil man sich an das Diagramm erinnert, aber den Zusammenhang vergisst.

Diese Regeln gelten NUR, wenn Fahrzeuge einander in Sicht sind. Das ist die wichtigste Unterscheidung im gesamten COLREG-System. In Sicht bedeutet, dass Sie das andere Fahrzeug mit Ihren Augen sehen können — nicht nur auf dem Radar, nicht nur auf AIS. Sehen Sie es nur elektronisch, sind Sie einander nicht in Sicht, und stattdessen gilt Regel 19 (verminderte Sicht). Verwechseln Sie das, wenden Sie das gesamte falsche Regelwerk an.

Regel 11 besagt, dass Abschnitt II für Fahrzeuge gilt, die einander in Sicht sind. Ein Satz, der aber die schärfste Grenze des gesamten Regelwerks zieht: Alles in diesem Abschnitt — die Segelregeln, die Überholregeln, die Kreuzungsregeln, die Rangordnung — schaltet sich in dem Moment ab, in dem Sie den Sichtkontakt verlieren.

Regel 12 — Segelfahrzeuge

Nähern sich zwei Segelfahrzeuge einander so, dass die Gefahr eines Zusammenstoßes besteht, so muss eines von ihnen dem anderen wie folgt ausweichen:

(a) Haben beide den Wind auf verschiedenen Seiten, so muss das Fahrzeug, das den Wind auf der Backbordseite hat, dem anderen ausweichen.

(b) Haben beide den Wind auf derselben Seite, so muss das luvwärtige Fahrzeug dem leewärtigen ausweichen.

(c) Sieht ein Fahrzeug mit dem Wind auf der Backbordseite ein anderes Fahrzeug in Luv und kann es nicht mit Sicherheit feststellen, ob das andere Fahrzeug den Wind auf der Backbord- oder Steuerbordseite hat, so muss es dem anderen ausweichen.

Im Klartext: Backbordbug weicht Steuerbordbug aus. Liegen beide auf demselben Bug, weicht das Boot in Luv aus. Und wenn Sie auf Backbordbug liegen und nicht sicher sind, was das andere Boot tut, weichen Sie trotzdem aus.

Das ist die Regel, die jeder Segler zuerst lernt. Und gleichzeitig die Regel, die in der Praxis am seltensten greift — denn sobald eines der Fahrzeuge den Motor startet, wird es zum Maschinenfahrzeug, und Regel 12 fällt komplett weg. Die meisten „Segel“-Begegnungen in vollen Revieren sind in Wahrheit Begegnungen unter Maschine, weil die meisten Fahrtensegler unter Motor mitsegeln. Seien Sie ehrlich zu sich selbst, welche Regeln tatsächlich für Sie gelten.

Regel 13 — Überholen

(a) Ungeachtet aller Bestimmungen der Regeln des Abschnitts II muss jedes überholende Fahrzeug dem überholten ausweichen.

Lesen Sie den ersten Satz noch einmal. Ungeachtet aller Bestimmungen der Regeln des Abschnitts II. Das heißt: Die Überholregel sticht alles andere in diesem Abschnitt. Segel, Maschine, Fischerei, manövrierunfähig — egal. Wenn Sie überholen, sind Sie das ausweichpflichtige Fahrzeug. Punkt.

(b) Ein Fahrzeug gilt als überholend, wenn es sich einem anderen aus einer Richtung von mehr als 22,5 Grad achterlicher als querab nähert — das heißt, in einer Position gegenüber dem überholten Fahrzeug, in der es bei Nacht nur dessen Hecklicht, aber keines seiner Seitenlichter sehen könnte.

(d) Eine nachträgliche Änderung der Peilung zwischen den beiden Fahrzeugen macht das überholende Fahrzeug nicht zu einem kreuzenden Fahrzeug im Sinne dieser Regeln und entbindet es nicht von der Pflicht, dem überholten Fahrzeug auszuweichen, bis dieses endgültig vorbei und klar ist.

Einmal überholendes Fahrzeug, immer überholendes Fahrzeug — für die Dauer dieser Begegnung. Sie können Ihre Rechtslage nicht verbessern, indem Sie Ihren Annäherungswinkel ändern. Die Geometrie im Moment der Begegnung bestimmt das Verhältnis. Das verhindert das Manöver, sich durch leichtes Anwinkeln vom überholenden Fahrzeug (ausweichpflichtig) zum kreuzenden Fahrzeug (möglicherweise kurshaltepflichtig) zu machen. Seerechtler nennen das „kreative Geometrie“. Richter nennen es „Haftung“.

Regel 14 — Begegnung auf Gegenkurs

Begegnen sich zwei Maschinenfahrzeuge auf entgegengesetzten oder nahezu entgegengesetzten Kursen so, dass die Gefahr eines Zusammenstoßes besteht, so muss jedes seinen Kurs nach Steuerbord ändern, damit es das andere an dessen Backbordseite passiert.

(b) Eine solche Situation ist als bestehend anzusehen, wenn ein Fahrzeug das andere recht voraus oder nahezu recht voraus sieht und bei Nacht dessen Topplichter in einer Linie oder nahezu in einer Linie und/oder beide Seitenlichter sehen könnte und bei Tag den entsprechenden Anblick des anderen Fahrzeugs wahrnimmt.

(c) Ist ein Fahrzeug im Zweifel, ob eine solche Situation besteht, so muss es annehmen, dass sie besteht, und entsprechend handeln.

Beide Fahrzeuge drehen nach rechts. Beide passieren backbord an backbord. Sind Sie nicht sicher, ob es eine Begegnung auf Gegenkurs ist, gehen Sie davon aus, dass es eine ist. Schlicht, symmetrisch, entschlossen. Es ist die eine Regel, die von beiden Seiten identisches Handeln verlangt — und genau deshalb funktioniert sie so gut und versagt so selten.

Regel 15 — Kreuzende Kurse

Kreuzen die Kurse zweier Maschinenfahrzeuge so, dass die Gefahr eines Zusammenstoßes besteht, so muss das Fahrzeug, das das andere an seiner eigenen Steuerbordseite hat, ausweichen und es vermeiden, sofern die Umstände es zulassen, vor dem anderen Fahrzeug zu queren.

Das Fahrzeug zu Ihrer Rechten hat Vorfahrt. Sie sind das ausweichpflichtige Fahrzeug. Sie müssen es vermeiden, vor dem kurshaltepflichtigen Fahrzeug zu queren — das heißt, Sie passieren achtern, nicht vorn. Es ist die Kreuzungssituation, die in den Nachbesprechungen nach einem Zusammenstoß den meisten Streit auslöst, weil das ausweichpflichtige Fahrzeug fast immer dachte, es würde „noch davor durchkommen“.

Es kam nicht durch.

Regel 16 — Maßnahmen des ausweichpflichtigen Fahrzeugs

Jedes Fahrzeug, das einem anderen Fahrzeug auszuweichen hat, muss so weit wie möglich frühzeitig und durchgreifend handeln, um gut Abstand zu halten.

Drei Wörter tragen hier die Last: frühzeitig, durchgreifend und gut Abstand halten. Nicht „irgendwann“. Nicht „ein wenig“. Nicht „gerade so klar“. Sind Sie das ausweichpflichtige Fahrzeug, handeln Sie entschlossen, handeln Sie früh und lassen Sie reichlich Spielraum. Wenn das kurshaltepflichtige Fahrzeug erkennen kann, dass Sie gehandelt haben, machen Sie es wahrscheinlich richtig. Kann es das nicht erkennen, machen Sie es nicht.

Regel 17 — Maßnahmen des kurshaltepflichtigen Fahrzeugs

(a)(i) Hat eines von zwei Fahrzeugen auszuweichen, so muss das andere Kurs und Geschwindigkeit beibehalten.

(a)(ii) Das letztgenannte Fahrzeug darf jedoch durch ein eigenes Manöver Maßnahmen zur Vermeidung eines Zusammenstoßes ergreifen, sobald für es offensichtlich wird, dass das ausweichpflichtige Fahrzeug keine angemessenen Maßnahmen im Einklang mit diesen Regeln ergreift.

(b) Befindet sich das Fahrzeug, das Kurs und Geschwindigkeit beibehalten muss, aus welchem Grund auch immer so nah, dass der Zusammenstoß durch ein Manöver des ausweichpflichtigen Fahrzeugs allein nicht mehr vermieden werden kann, so muss es die Maßnahmen ergreifen, die zur Vermeidung des Zusammenstoßes am besten geeignet sind.

(c) Ergreift ein Maschinenfahrzeug in einer Kreuzungssituation nach Buchstabe (a)(ii) dieser Regel Maßnahmen zur Vermeidung eines Zusammenstoßes mit einem anderen Maschinenfahrzeug, so darf es, sofern die Umstände es zulassen, seinen Kurs nicht nach Backbord ändern, wenn sich das andere Fahrzeug an seiner eigenen Backbordseite befindet.

Regel 17 ist die am meisten missverstandene Regel des Buches. Sie schafft für das kurshaltepflichtige Fahrzeug eine Pflicht in drei Phasen:

Phase 1: Kurs und Geschwindigkeit beibehalten. Sie sind berechenbar. Das ausweichpflichtige Fahrzeug muss wissen, wo Sie sein werden.

Phase 2: Handelt das ausweichpflichtige Fahrzeug erkennbar nicht, dürfen Sie selbst ein Ausweichmanöver fahren. Das ist eine Erlaubnis, keine Pflicht.

Phase 3: Droht der Zusammenstoß nun unmittelbar und kann das ausweichpflichtige Fahrzeug ihn allein nicht mehr verhindern, müssen Sie handeln. Das ist eine Pflicht, keine Erlaubnis.

Die Pflicht des kurshaltepflichtigen Fahrzeugs, Kurs und Geschwindigkeit beizubehalten, ist kein Freibrief, in einen Zusammenstoß hineinzusegeln und dabei „Ich habe Vorfahrt!“ zu rufen. Sie hatten Vorfahrt. Dann hatten Sie die Pflicht zu handeln. Der Übergang zwischen diesen Phasen ist der Ort, an dem die meisten Zusammenstöße tatsächlich passieren — in der Lücke zwischen „die müssten jetzt abdrehen“ und „o Gott, die drehen nicht ab“. Phase 3 hat ihren eigenen Klang — meist das UKW-Funkgerät, fünf Sekunden zu spät.

Regel 18 — Rangordnung der Fahrzeuge untereinander

Die Rangordnung der Ausweichpflichten, in absteigender Reihenfolge des Vorrechts:

1. Manövrierunfähiges Fahrzeug (höchster Vorrang — weicht niemandem aus)
2. In seiner Manövrierfähigkeit eingeschränktes Fahrzeug
3. Durch seinen Tiefgang behindertes Fahrzeug (unter bestimmten Umständen)
4. Fischendes Fahrzeug
5. Segelfahrzeug
6. Maschinenfahrzeug (niedrigster Vorrang — weicht allen oben Genannten aus)

Stellen Sie es sich als Hackordnung vor. Sie sind das Huhn.

Ein Maschinenfahrzeug in Fahrt muss ausweichen: einem manövrierunfähigen Fahrzeug, einem in seiner Manövrierfähigkeit eingeschränkten Fahrzeug, einem fischenden Fahrzeug und einem Segelfahrzeug.

Ein Segelfahrzeug in Fahrt muss ausweichen: einem manövrierunfähigen Fahrzeug, einem in seiner Manövrierfähigkeit eingeschränkten Fahrzeug und einem fischenden Fahrzeug.

Aber — und das ist das Aber, das Schiffe versenkt — Regel 18 ändert die Regeln 9, 10 und 13 nicht. In einem engen Fahrwasser weichen Sie Fahrzeugen aus, die nur innerhalb des Fahrwassers fahren können, unabhängig von Ihrem Platz in der Rangordnung. In einem VTG gilt dasselbe Prinzip. Und wenn Sie überholen, sind Sie ausweichpflichtig — auch dann, wenn Sie als Segelfahrzeug ein Motorboot überholen.

Die Rangordnung ist der Standardfall, nicht die Übersteuerung.

Wenn Sie einander nicht sehen können

Regel 19 — Verhalten von Fahrzeugen bei verminderter Sicht

Das ist das andere Regime. Alles oben in Abschnitt II setzt voraus, dass Fahrzeuge einander in Sicht sind. Regel 19 gilt, wenn Sie einander nicht in Sicht sind — wenn Sie in oder in der Nähe eines Gebiets mit verminderter Sicht fahren.

(b) Jedes Fahrzeug muss mit sicherer, den herrschenden Umständen und Bedingungen verminderter Sicht angepasster Geschwindigkeit fahren. Ein Maschinenfahrzeug muss seine Maschinen für sofortige Manöver bereithalten.

(d) Ein Fahrzeug, das die Anwesenheit eines anderen Fahrzeugs allein durch Radar feststellt, muss bestimmen, ob sich eine Nahbereichssituation entwickelt und/oder die Gefahr eines Zusammenstoßes besteht. Ist dies der Fall, so muss es rechtzeitig Ausweichmaßnahmen ergreifen; besteht eine solche Maßnahme aus einer Kursänderung, so ist Folgendes so weit wie möglich zu vermeiden: (i) eine Kursänderung nach Backbord für ein Fahrzeug, das sich vorlicher als querab befindet, sofern es nicht überholt wird; (ii) eine Kursänderung auf ein Fahrzeug zu, das querab oder achterlicher als querab ist.

(e) Außer wenn festgestellt wurde, dass keine Gefahr eines Zusammenstoßes besteht, muss jedes Fahrzeug, das offenbar vorlicher als querab das Nebelsignal eines anderen Fahrzeugs hört oder eine Nahbereichssituation mit einem anderen Fahrzeug vorlicher als querab nicht vermeiden kann, seine Geschwindigkeit auf das Mindestmaß verringern, mit dem es auf Kurs gehalten werden kann. Es muss erforderlichenfalls jegliche Fahrt aus dem Schiff nehmen und auf jeden Fall mit äußerster Vorsicht navigieren, bis die Gefahr eines Zusammenstoßes vorüber ist.

Regel 19 ist ein völlig anderes Regime als Abschnitt II. Wenn Sie das andere Fahrzeug nicht sehen können — wenn die Begegnung allein über Radar läuft —, greift das Schema von kurshaltepflichtig und ausweichpflichtig nicht. Es gibt kein kurshaltepflichtiges Fahrzeug. Es gibt kein ausweichpflichtiges Fahrzeug. Es gibt nur zwei Fahrzeuge im Nebel, die versuchen, sich nicht zu rammen.

Die zentrale Einschränkung: Drehen Sie nicht nach Backbord für ein Fahrzeug vor Ihnen. Das erzeugt ein vorhersehbares Ausweichmuster — Fahrzeuge drehen tendenziell nach Steuerbord —, ohne die Art von Rollenverteilung zu verlangen, die Sichtkontakt voraussetzt.

Regel 19 ist der Punkt, an dem Freizeitsegler am gefährlichsten unvorbereitet sind. Die meisten haben das Ausweichen allein nach Radar nie geübt. Die meisten waren nie in Nebel, der dick genug war, um es zu verlangen. Das erste Mal ist immer der Ernstfall.

Piloten haben einen Namen dafür. Fliegt ein Sichtflug-Pilot ohne Instrumentenausbildung in eine Wolke, beträgt die durchschnittliche Zeit bis zum Kontrollverlust 178 Sekunden. Auf See ist das Gegenstück weniger dramatisch — Ihr Boot wird nicht überziehen und ins Trudeln geraten —, aber die Desorientierung ist dieselbe. Sie verlieren die optischen Bezugspunkte, auf die Sie sich Ihr ganzes Seglerleben lang verlassen haben, und die Regeln, die Sie auswendig gelernt haben, gelten nicht mehr. Sie befinden sich jetzt im Bereich von Regel 19 — und Sie waren noch nie hier.

Das System, nicht die Regeln

Wenn Sie bis hierhin gelesen haben, wissen Sie nun mehr über die COLREGs als die meisten, die seit zwanzig Jahren segeln. Aber es ging nie darum, siebzehn Regeln auswendig zu lernen. Es ging darum, zu sehen, wie sie ineinandergreifen.

Regel 5 (Ausguck) speist Regel 7 (Risikobewertung). Regel 7 speist Regel 8 (Maßnahmen). Regel 8 wird dadurch verändert, ob Sie sich in einem engen Fahrwasser (Regel 9), einem VTG (Regel 10) oder auf freiem Wasser befinden. Sind Sie auf freiem Wasser und einander in Sicht, sagen Ihnen die Regeln 12–18, wer ausweicht. Sind Sie einander nicht in Sicht, ersetzt Regel 19 den gesamten Abschnitt II. Und über allem sagt Regel 2: Nichts davon ist eine Ausrede dafür, das eigene Hirn nicht einzuschalten.

Es ist ein System. Es hat eine Philosophie. Und die lautet: schauen, beurteilen, entschlossen handeln — und nie annehmen, dass das andere Fahrzeug weiß, was es tut.

Denn wahrscheinlich weiß es das nicht. Und wahrscheinlich googelt es gerade von der Toilette aus Regel 5.

Teil 2 — Praktische Umsetzung: Szenarien aus der Praxis, Entscheidungshilfen und was zu tun ist, wenn das andere Boot offensichtlich Teil 1 nicht gelesen hat.