Otra alarma de fondeo más, o la mejor de todas

Cómo leer la tabla

De ella se desprenden tres cosas.

Lo básico lo trae cualquiera; las diferencias empiezan una fila más abajo. Todos los productos de aquí detectan el garreo contra una posición GPS: ahí no se gana ni se pierde nada. La primera bifurcación de verdad es si la alarma suena a bordo. Las apps de móvil y la mayoría de los centros de monitorización no lo hacen —envían un aviso al teléfono— y el pitido del chartplotter, cuando lo tiene, es demasiado flojo para despertar a nadie que duerma abajo. Las cajas de hardware dedicado, Smartboatia entre los centros, y Galvanic Voice son las que de verdad suenan en el camarote, y casi todas lo hacen con una sirena, mientras que Galvanic Voice habla con palabras claras.

Pasado lo básico, la lista se adelgaza deprisa. Unos cuantos rivales leen el viento o la sonda del bus, uno o dos vigilan el barómetro o te guían de vuelta al ancla, pero ninguno arranca la guardia por sí solo, incorpora la caída del barómetro y luego dice el problema en voz alta, todo en una sola caja. Y la alarma que nadie recordó armar no salta nunca. Por eso la fila de Galvanic Voice aguanta bien en todas las funciones que de verdad importan al fondeo.

Y el precio de la etiqueta no es el precio. El hardware que parece más barato suele ser el más caro de mantener. Las cajas con conexión móvil y los centros de monitorización —Nautic Alert, el router de Digital Yacht, Siren Marine y casi todos los demás— necesitan su propia SIM o plan de datos solo para poder avisarte, además de una suscripción de hasta unos treinta dólares al mes; el alcance por satélite de Nautic Alert y el tiempo de aire de GOST salen aún más caros. Una caja que de entrada parece más económica —la de Siren Marine cuesta 299,99 $— luego te cobra 22 $ al mes según el propio plan publicado del fabricante, otros 792 $ en tres años, y sigue cobrando, mes tras mes, mientras tengas el barco. Galvanic Voice cuesta 950 € sin IVA, una vez: sin suscripción, sin SIM, nada que renovar. Todo hay que decirlo: eso se consigue prescindiendo de la radio móvil que pagan esas suscripciones, así que nuestra alerta en tierra viaja por la propia conexión a internet del barco.

La explicación detallada

Conviene ser preciso sobre para qué sirve una alarma de fondeo, porque su cometido es más estrecho y más difícil de lo que sugiere la extensión del mercado. Una alarma de fondeo existe para una sola cosa: darse cuenta de que el barco se ha movido del ancla y despertar a la tripulación a tiempo de hacer algo. Todo lo demás —el mapa, la app, el registro— es adorno alrededor de esa única función.

Una salvedad honesta antes de empezar el repaso. Muchos navegantes con experiencia no ponen jamás una alarma de fondeo: un ancla sobredimensionada, cadena de sobra, bien afirmada y comprobada a pulmón, y duermen a pierna suelta. No van desencaminados: un buen tren de fondeo, bien afirmado, es la base, y ninguna alarma lo sustituye. Pero hasta un tren de fondeo pesado ha garreado en un temporal duro; el barco que garrea a las tres de la madrugada suele ser el del vecino, no el tuyo; y en un fondeadero abarrotado, con mal tenedero, o cuando estás en tierra, una alarma es un seguro barato para la noche en que no las tienes todas contigo. No sustituye a la buena marinería, ni en un temporal de verdad a una guardia humana. Este texto es para las veces en que sí quieres una, y para la pregunta honesta de cuál.

Hay, a grandes rasgos, seis clases de alarma de fondeo; las vemos una a una.

1. Apps de móvil y tablet

Es con diferencia la categoría más numerosa, y la menos apta para lo único que importa. Anchor Pro traza un perímetro GPS alrededor de tu posición y te avisa por Telegram o correo si el barco lo abandona. Ankeralarm hace lo mismo al metro y lleva su propia base de datos de fondeaderos. Anchor Sentry se arma sola en cuanto cae el ancla; AnchorClub redimensiona el círculo seguro a medida que el barco se asienta; Anchor Zone Alarm te avisa si sales de una zona de guarda que dibujas con el dedo sobre el mapa. Aqua Map y savvy navvy integran la alarma en una app de cartas más completa, mientras que Anchor Pro —que corre en Android además de en iOS— es una guardia de fondeo dedicada y sin cartas: un registrador de posición con alarmas por correo, mensajería y sonido que gobiernan una zona de exclusión, y la traza del día en lugar de cartas náuticas. Hooked añade monitorización remota y filtra el GPS poco fiable, aunque sus avisos fuera del barco requieren un segundo dispositivo y una suscripción de pago. La más capaz es Anchor Alert de PredictWind: emparejada con el DataHub de la marca, lee viento y sonda en vivo de la red NMEA 2000 y puede disparar una Apple Critical Alert que anula el silencio del teléfono; pero la versión completa exige un plan Pro de pago y la caja DataHub. SailGrib define la zona de guarda como un polígono editable de varios lados en vez de un círculo plano. SEAiq hace bien la geometría: estima dónde está de verdad el ancla a partir del desfase de la antena GNSS, el rumbo del barco y la cantidad de cadena filada, y te muestra la distancia y la demora hasta ella en la barra de estado, aunque la alarma solo alcanza al iPad en el que corre. Falta un nombre a propósito: la app Navionics Boating, al contrario de lo que muchos usuarios suponen, no documenta alarma de fondeo alguna: eso es una función del chartplotter, no de una app. Una minoría decidida se salta la tienda de apps y se lo monta a su manera: un complemento de guardia de fondeo en OpenCPN, un servidor Signal K gobernando automatizaciones de Home Assistant, o un Victron Cerbo GX o una Raspberry Pi cableados al bus NMEA 2000. Funciona, y en nuestra propia comunidad sale más a menudo que casi todos los productos comerciales de aquí; pero es un proyecto, no un producto, y en cuanto el patrón se duerme hereda la misma debilidad que cualquier app: la alarma sigue teniendo que despertar a un teléfono.

Son baratas, y comparten un fallo que es fatal para una alarma de seguridad: la alarma tiene que sonar en un teléfono. Ese teléfono ha de estar cargado, encendido, sin silenciar, en el camarote y audible, y encima tiene que ganar una batalla para la que nunca se diseñó. Tanto iOS como Android frenan las apps en segundo plano para ahorrar batería; las propias instrucciones de Ankeralarm te piden que relances la app y desactives la optimización de batería precisamente por esto. El permiso de Apple para las Critical Alerts, que deja a una alarma anular el modo silencio y No Molestar, se concede con cuentagotas: Anchor Alert de PredictWind lo tiene; la mayoría no. Así que una parte nada desdeñable de los avisos nunca llega a un propietario dormido, tema de un texto más largo sobre por qué los smartphones son pésimos sistemas de alarma. El teléfono trae un segundo fallo: su GPS es impreciso —bueno con un margen de unos pocos metros en un día despejado, peor bajo cubierta—, así que la alarma o grita «que viene el lobo» cada vez que el barco borda sobre su cadena, o ensanchas el radio hasta que queda demasiado flojo para pillar un garreo real. Los navegantes lo cuentan una y otra vez: falsas alarmas, confianza perdida, y el sistema apagado al final. El problema no es el código; es el aparato en el que corre, y no hay código que lo arregle: un teléfono está hecho para interrumpirte todo el día y callar de noche, justo lo contrario de lo que necesita una guardia de fondeo. Pero aléjate de las apps una a una, porque la objeción no va en realidad de ninguna de ellas. Va del aparato. Un teléfono no es un instrumento de seguridad y nunca se concibió como tal. Se diseña ante todo para durar de batería, lo que significa que el sistema operativo está pensado para dormir las aplicaciones en segundo plano, y tu alarma de fondeo será una aplicación en segundo plano justo la noche que importe. Por diseño, no puede entregar un aviso sin red, y los fondeaderos que dan que pensar son precisamente los remotos. Su batería es un consumible que depende de que alguien se haya acordado de cargarla. Y es un aparato personal por el que compiten otras personas y otras apps: un vistazo al correo a medianoche, una notificación silenciada por reflejo, una batería agotada, y aquello en lo que confiabas para dormir tranquilo sencillamente no está. Como lo único que tiene que despertarte antes de que el barco esté en las rocas, ninguna app de móvil es lo bastante buena, y por listo que sea el código no arregla un aparato hecho para callar de noche.

2. Modos de fondeo del chartplotter

La mayoría de los chartplotters modernos llevan una alarma básica de garreo, pero, al contrario de lo que casi todos suponen, ni mucho menos todos la tienen, y conviene saber cuáles antes de fiarte de ella. En los equipos Garmin GPSMAP y echoMAP, en la gama Raymarine Axiom y en el Furuno NavNet es nativa y gratuita: el plotter registra la posición GNSS al caer el ancla y da la alarma si te alejas más allá de un radio fijado. Pero una buena parte del mercado de la vela no tiene alarma de fondeo nativa alguna. La generación Navico de gran difusión —el B&G Zeus 3, el Zeus 3S y el Vulcan, el Simrad NSS evo3S, los Lowrance HDS Live y Elite FS— se vende sin ella. Nos leímos los seis manuales de usuario: en los de B&G la palabra «ancla» solo aparece en las leyendas de objetivos AIS, y en los de Simrad y Lowrance solo como control de mantenimiento de posición del motor de arrastre y de fondeo en aguas someras. Únicamente sus equipos más recientes, el B&G Zeus S y Zeus SR y el Simrad NSX, han añadido un Modo Fondeo dedicado, y no encontramos ninguna alarma de fondeo documentada para el Raymarine Element, de gama de entrada. Así que «ya tienes uno» no es una suposición segura, y donde sí lo tengas, puede que sea un simple radio fijo, o una función de app de móvil por suscripción en vez de una función del propio plotter.

Dos cosas lo lastran como alarma nocturna. La primera es el volumen: el zumbador interno no está hecho para llegar, a través de una tambucho cerrado, hasta una litera de proa, por lo que sus dueños suelen cablear zumbadores externos y repetidores de camarote. La segunda es el consumo. Para mantener la guardia de fondeo en marcha, todo el plotter —pantalla, procesador y demás— tiene que quedarse encendido toda la noche: del orden de 9 a 23 amperios-hora en doce horas de noche, contra un parque de baterías que ya estás racionando al fondeo. Es un coste de verdad por una pantalla que nadie mira, y la razón por la que escribimos el precio de un vatio. La guardia de fondeo del plotter va bien mientras estás despierto al timón; es un mal instrumento para las horas de sueño que se supone que debe cubrir.

Los sistemas de navegación definidos por software son los más recién llegados. Orca, que corre en una tablet o en su propia pantalla Orca Display, tiene una guardia de fondeo de verdad, llamada Guard Mode: un perímetro con forma que ajustas al fondeadero, una alarma de dos fases que primero enrojece el borde de la zona segura en la carta y luego sube de volumen, y un aviso a tu teléfono cuando estás fuera del barco, siempre que el barco tenga internet propio. Pero sigue siendo una pantalla y un teléfono: un borde enrojecido y una notificación, no una voz que diga el problema dentro del camarote.

3. Centros de monitorización del barco

La caja de monitorización conectada: Siren Marine, Sensar Marine, Seanapps, Roam, Glomex ZigBoat, BRNKL, Skyhawk Oversea, Boat Command, Vanemar y el francés Yacht Sentinel. La mayoría llevan su propio enlace móvil —Yacht Sentinel su propio 3G/4G— y corren un perímetro que puedes poner al servicio de la guardia de fondeo. Glomex ZigBoat es la excepción: es inalámbrico y sin nube, y te alcanza fuera del barco a través del internet propio del barco —la pasarela se une a tu Wi-Fi o Ethernet— o mediante un dongle 3G/4G opcional con tu propia SIM, que es también lo que añade el SMS. Son hardware de verdad: una caja con su propio GPS y sensores, que vigila sentina, batería, toma de tierra y un perímetro, y lo manda todo a tu teléfono. Algunos consumen una fracción de vatio, porque una caja cuyo único cometido es despertar a un teléfono apenas tiene que hacer nada, y ese bajo consumo es lo de menos. Mira dónde suena de verdad la alarma: en casi todos, el centro detecta el garreo, pero el aviso es una notificación push o un SMS a tu teléfono, y las sirenas que algunos de estos sistemas sí ofrecen son accesorios cableados para humo, inundación e intrusión; en el material que leímos, ninguna suena para el perímetro.

Merece la pena nombrar dos excepciones, porque son las que responden a esta crítica. La alemana Smartboatia mete un zumbador de 85 dBA en la carcasa y afirma sin rodeos que su alarma de fondeo «funciona con independencia de tu teléfono»: el único centro de aquí que hace sonar el aviso de garreo en el propio barco, por 999 € con IVA incluido, con su propio barógrafo, su propia SIM y un cuaderno de bitácora automático. La danesa Sailserver permanece muda a bordo, pero su guardia de fondeo da la alarma también por velocidad del viento y profundidad del agua, además del garreo, algo que casi nada más en esta categoría intenta. Ninguna habla, ninguna se arranca sola, y ambas leen viento y sonda de los propios instrumentos del barco en lugar de de sensores propios; pero sería deshonesto describir la categoría como uniformemente «solo teléfono» cuando existen estas dos. Para el resto, la crítica se sostiene: la categoría hereda toda la debilidad de las apps de móvil y le suma dos costes propios —el hardware, típicamente de unos cientos a alrededor de mil euros, y una suscripción de hasta unos treinta dólares al mes (un par son gratis)—. Como alarma de fondeo en concreto, un centro de monitorización detecta el garreo con mejor sensor que un teléfono, pero el aviso sigue llegando a un teléfono.

4. Boyas de fondeo inteligentes y sensores de fondo

Esta categoría se enfrenta al problema más profundo de toda alarma basada en la posición: para una posición GPS, un barco que borda en arco sobre su cadena se parece casi exactamente a un barco que ha empezado a garrear. Morphéis y el AnchorGuardian de Swiss Ocean Tech lo resuelven midiendo el propio ancla. AnchorGuardian pone un sensor en el ancla y detecta su movimiento directamente, con precisión submétrica e independiente del GPS; Morphéis fondea una boya sobre el ancla y avisa si esta se desplaza más de unos pocos metros, borde como borde el barco por encima. Para un ancla que garrea de verdad, funciona: un enfoque distinto del nuestro; ellos miden el ancla, nosotros modelamos el barco.

Pero seamos precisos sobre lo que un aparato que solo vigila el ancla puede y no puede ver: responde a «¿se ha movido el ancla?», no a «¿sigue el barco unido a ella?». Si se parte la cadena, falla un grillete, o el embrague del molinete resbala y fila otros veinte metros de cadena, el ancla se queda exactamente donde se afirmó mientras el barco se aleja de ella. Morphéis, que por su propia descripción vigila el ancla y no el barco, es ciego ante ese caso. (AnchorGuardian es el más elaborado de los dos: su módulo de fondo también informa de su distancia al barco, así que sigue la relación barco-ancla y no solo el ancla.) La cuestión general vale para cualquier cosa hecha para vigilar el tren de fondeo: puede ser ciega al barco que lo abandona. Como nosotros guardamos la propia posición del barco, notamos que abandona el círculo de borneo sea cual sea la causa: un ancla que garrea, una cadena partida o una cantidad de cadena que se ha quedado corta. Al fin y al cabo, no intentas mantener el ancla en su sitio; intentas mantener el barco lejos de las rocas, y no siempre son el mismo suceso. Sus otros límites reflejan ese enfoque: aparatos de un solo propósito que hacen sonar una alarma en vez de decir el problema en voz alta. Morphéis se despliega a mano cada vez; AnchorGuardian se instala de forma permanente entre ancla y cadena, emparejado con un transductor de casco, y baja con el ancla. Morphéis figura en unos 1.499 € (IVA incl.); AnchorGuardian se dirige a cualquier embarcación con ancla, desde barcos de recreo hacia arriba, y no publica precio: disponible bajo petición.

5. Cajas de alarma dedicadas a bordo

Hardware autónomo que hace ruido de verdad en el barco, por sí solo, sin ningún teléfono de por medio. Nautic Alert es lo más parecido de aquí a lo que hacemos, y toma las decisiones opuestas a las nuestras. Lleva su propio GPS y su propia radio móvil y por satélite —lo que le compra independencia del barco desnudo y alcance en mitad del océano— y, en el mismo trago, una caja de seguridad que armas a mano, un tono de sirena de unos 95 dB en vez de palabras, y una factura de alrededor de treinta dólares al mes por la conexión. Es un producto de seguridad y monitorización más que de seguridad en la navegación, lo que es una diferencia de propósito y no una carencia, y nada de lo que puntuamos aquí depende de ello. Dejamos la radio fuera a propósito: la alarma que importa es la que habla en el camarote, no la que persigue un teléfono a través de un océano.

El N2KView de Maretron es el único producto de todo este análisis construido sobre el mismo principio que el nuestro: lee el bus NMEA 2000 directamente y hace sonar una alarma de verdad en el barco —a través de un anunciador ALM100 cableado a la red— en lugar de enviar un aviso al teléfono. Su módulo de fondeo vigila la largada y muestra las distancias hasta el ancla y desde ella y, único aquí, añade un BNWAS: la alarma de guardia de puente que comprueba que el hombre de guardia no se ha quedado dormido. Pero es una plataforma, no un producto. Quiere un PC o una pantalla dedicada, una pasarela USB100 o IPG100 y una clave de licencia, sensores adicionales antes de poder vigilar viento o presión, y un plan de nube de pago para alcanzarte en tierra. Vigila todo el barco de maravilla; no dice el problema, ni se arranca solo, ni te guía de vuelta sobre el ancla.

Vesper Cortex es lo más cercano del mercado a una alarma que habla: un centro NMEA 2000 con transpondedor AIS y VHF integrados, que calcula el borneo a partir del GPS y un sensor de rumbo y dice una frase fija y enlatada que escala hasta una sirena. Aun así espera a que la armes, la frase es enlatada y no una descripción de lo que va mal de verdad, y la guardia de fondeo en tierra queda tras un plan Cortex Monitor Premium de pago. Vanemar queda por debajo, enviando un aviso push por app y llamadas telefónicas automáticas con su propia suscripción Vanemar Connect (desde 14,9 $/mes), y el NavAlert de Digital Yacht lee el GPS de la red NMEA 2000 y puede mandarte un mensaje, pero solo retransmitiendo a través de un router 4G aparte que lleva la SIM. El más reciente AIT6000 de Digital Yacht, lanzado en abril de 2026, reúne una alarma de garreo junto con avisos de colisión CPA/TCPA en un único transpondedor AIS NMEA 2000 que sigue calculándolos incluso sin ningún chartplotter encendido —lo más parecido de aquí a nuestra propia combinación de AIS y fondeo—, aunque no hace ruido por sí mismo (gobierna un altavoz externo) y no puede alcanzarte fuera del barco. El botón de alarma YDAB-01 de Yacht Devices es la respuesta más barata a la queja más habitual sobre las alarmas del plotter: un amplificador NMEA 2000 de 189 $ que gobierna tu propio altavoz bajo cubierta, con una alarma de garreo y una segunda alarma, más rara, para cuando la propia posición GPS se estropea; toma la posición del bus, suena con tonos y no con palabras, y no hace absolutamente nada fuera del barco. Otros dos gritan o hablan de veras. El NAV-Tracker de GOST combina un perímetro y seguimiento por satélite con una sirena de unos 100 dB; GOST no publica precio en su propia web, y los distribuidores listan el localizador desde unos 1.350 $ hasta 2.300 $ más tiempo de aire. Y Exocet Safety de Pixel sur Mer habla de verdad, en lenguaje claro, en voz alta a bordo, así que no somos la única voz en el mar, y sería deshonesto pretender que lo fuéramos. Exocet es un centro de seguridad para regata oceánica con nueve funciones, listado en 10.950 € sin IVA; sus alertas te llegan a tierra solo a través de un paquete de conectividad 4G o satélite de pago aparte. Como todos los demás productos de esta sección, espera a que lo enciendas.

6. Relojes inteligentes y wearables

El carril más nuevo es la muñeca. El reloj inteligente náutico quatix de Garmin tiene su propio aviso de garreo nativo: el quatix 8 actual busca satélites con el GNSS del propio reloj, registra la largada y vibra en tu muñeca si el barco se sale de un radio que fijes. Marca el ancla, pero no te da distancia ni demora hasta ella. En el Apple Watch es un acompañante de una app de móvil —DragAlarm y otras te dejan silenciar la alarma desde la muñeca, y Anchor! —ya retirada de la App Store— también permitía armarla y posponerla desde ahí—, aunque el reloj sigue corriendo con el GPS del teléfono.

Un zumbido en la muñeca llega al que lo lleva directamente, sin cruzar un camarote ni pelear con un interruptor de silencio, pero una vibración que puedes dormir de largo es un mal despertador al lado de una voz que dice el problema en voz alta. Y llega a exactamente una muñeca: la de quien lo lleva. No le dice nada al resto de la tripulación, nada a nadie en tierra, agota una batería de reloj que ahora tienes que acordarte de cargar cada noche, y se apoya en el propio GPS del reloj o en un plotter emparejado. Es una alarma personal, no una alarma del barco: el problema del teléfono, trasladado a una pantalla más pequeña. (El «watch» del viejo WatchMate de Vesper, por cierto, no era un reloj de pulsera, sino un transpondedor AIS con alarma de fondeo; se descatalogó hace tiempo, y su sucesor es el Cortex de más arriba.)

Lo que todo el mercado tiene en común

Dos hechos recorren las seis categorías. Primero: todos y cada uno de estos productos esperan a que los armen. Algunos facilitan el armado —Anchor Sentry arranca en cuanto cae el ancla, AnchorClub dimensiona el círculo por ti y Nautic Alert descarta las falsas alarmas que provocan el tiempo y el ruido del GPS—, pero ninguno decide por sí solo que has terminado de fondear y empieza a vigilar. La forma más habitual en que una alarma de fondeo falla en el mundo real no es una avería técnica; es un patrón cansado al final de una travesía larga que sencillamente se olvidó de ponerla. Segundo: cuando la alarma sí salta, entrega una señal, no información: un tono, un pitido, un aviso, una sirena. Te despierta un aviso indiferenciado que te dice que algo va mal y te obliga a levantarte, buscar el aparato y averiguar qué. En el mejor de los casos, te despiertan con una pregunta y no con una respuesta.

Qué hace Galvanic Voice de otra manera

Se arranca solo, y en eso está todo el quid. Tú no lo enciendes. No abres una app, no fijas un radio, no confirmas nada. Sueltas el ancla y el barco queda vigilado. Galvanic Voice usa tecnología multisensor, leyendo el bus NMEA 2000, para determinar por sí mismo si la embarcación está fondeada, y zanja la cuestión en exactamente cinco minutos (patentes en trámite). A partir de ese momento la guardia está en marcha.

También distingue el fondeo de estar amarrado en un pantalán de puerto, de forma automática, para que la guardia funcione cuando estás de verdad al ancla. Cuando los dos casos cuestan de separar, se inclina por tratarte como fondeado, partiendo de que un aviso que no necesitabas es una molestia y un garreo que se pasa por alto no lo es. Cuando a la mañana siguiente pones proa a la salida, libera la guardia por sí solo y archiva la escala en el historial.

Esto importa más que cualquier otra línea de este análisis, porque la forma más habitual en que una alarma de fondeo falla no tiene nada que ver con la tecnología. Es un patrón cansado al final de una travesía larga que sencillamente se olvida de ponerla. Una alarma que nadie armó no salta. Cualquier otro sistema de esta página espera a que lo enciendan; el nuestro ya ha empezado.

Entiende la geometría. Sí que te dibuja un círculo. La diferencia está en cómo se llega a ese círculo: en lugar de un radio que adivinas al atardecer, construye el círculo de borneo más probable y la posición de ancla más probable a partir de las propias condiciones, calculando la catenaria —la curva real que toma la cadena según la profundidad del agua, la cadena filada y la carga del viento— y actualizándolo a medida que cambian el viento y la sonda. El razonamiento está expuesto en la verdadera reacción en cadena. Y como vigila el barco, no el ancla, pilla una salida ocurra como ocurra, no solo un ancla que se ha movido.

Vigila las condiciones, no solo la posición. La mayoría de las alarmas de fondeo vigilan un único número: tu distancia a un punto largado. Galvanic Voice lee del mismo bus el viento, la sonda y la presión barométrica, e incorpora las tres a la guardia de fondeo, porque esas son las fuerzas que de verdad mueven un barco al ancla. Un viento que arrecia o rola es lo que hace garrear un ancla, así que alimenta el modelo de borneo en vivo y avisa cuando un cambio empieza a comerte el espacio de borneo («El viento está cambiando de dirección. Comprueba el espacio de borneo»). Una tendencia barométrica a la baja es el aviso más temprano de todos: el chubasco que pondrá a prueba tu tenedero, anunciado antes de que el viento haya llegado al anemómetro. Y vigila la sonda bajo la quilla, alimentándola al modelo de borneo, y dará la alarma por profundidad al fondeo si eso es lo que quiere el patrón: la guardia de fondeo y la guardia de navegación llevan cada una su propio interruptor de profundidad, así que fijas la alarma de bajofondo que quieres para la noche sin heredar la que fijaste para navegar. Todo el razonamiento está en la alarma de fondeo inteligente.

Habla, con palabras, en voz alta, a todo el barco. Cuando algo va mal no se limita a pitar. Dice qué va mal, a través de un excitador de 20 vatios adherido a la cara de cristal del equipo, a más de 90 dB SPL a un metro, muchísimo más que el altavoz típico de un teléfono. No es el aparato más ruidoso de aquí; las sirenas dedicadas le ganan a bruto volumen. Pero esos decibelios llevan significado en lugar de un tono: nombra el problema en lenguaje claro, para que sepas desde tu litera si vale la pena levantarse. Cuando toca levar el ancla, te habla mientras la remontas, dándote demora relativa y distancia hasta que el ancla queda justo debajo, y una pantalla de boya/compás te guía de vuelta al barco desde el dinghy o la orilla, con demora y distancia en la mano. No somos los únicos que te damos los números —Ankeralarm, Hooked, SEAiq y Maretron ponen todos la distancia y la demora al ancla en una pantalla—, pero sí somos los únicos que los decimos, que es la diferencia entre una lectura que tienes que ir a mirar y una instrucción que puedes seguir con las manos en el molinete.

Recuerda, y vigila a la tripulación. Cada fondeadero queda registrado automáticamente: un historial de fondeos que construyes sin mover un dedo. También vigila dónde está la tripulación, y lee la situación antes de decidir con qué fuerza reaccionar. Una pulsera Galvanic Pulse puesta que abandona el barco al fondeo, en puerto o atracado es un suceso benigno —alguien ha bajado a tierra o a la anexa—, así que se registra en vez de armar escándalo. El suceso idéntico en alta mar de noche no es benigno, y se eleva a emergencia total, dicha en voz alta, lo bastante fuerte para despertar a todo el barco en segundos, y luego repetida con demora relativa y distancia hasta la víctima hasta que termina la recuperación. Una alarma de hombre al agua que no sepa distinguir esos dos casos es o inútil al fondeo o peligrosa en el mar. Dos pulseras vienen de serie, seis durante la reserva anticipada. Y la guardia de fondeo es una cuarta parte de lo que hace el equipo: tráfico, entorno, embarcación y tripulación —cuatro dominios de seguridad hablados, conciencia situacional para todo el barco, en una sola caja que consume unos 1,1 W, necesita los propios sensores del barco encendidos pero no el hambriento plotter, y no pide suscripción.

Las concesiones honestas

Lo justo es lo justo. Galvanic Voice lee su posición, sonda, viento y presión barométrica del bus NMEA 2000 del barco, así que necesita una red troncal en marcha y esos sensores alimentados; no es un autónomo de barco desnudo como sí lo es una caja GPS independiente, aunque tampoco necesita el sediento plotter. No tiene radio móvil ni por satélite propia: la alerta en tierra es un aviso push por app sobre la conexión del barco, que, como la de todos los demás, depende de un teléfono para recibirla. Su base de datos de costa te da conciencia de zona de navegación, no evitación de peligros; las rocas y los bajos son trabajo de la carta. Y sin radio de largo alcance, a diferencia de una caja autónoma, no puede alcanzarte fuera de cobertura de teléfono, en mitad del océano. Esa fue la concesión deliberada: una alarma que habla donde duerme la tripulación, en vez de una que alcanza un teléfono en tierra.