Noch ein Ankeralarm – oder der beste

So lesen Sie die Tabelle

Drei Dinge springen ins Auge.

Die Grundfunktion ist Pflicht – die Unterschiede beginnen eine Zeile tiefer. Jedes Produkt hier erkennt das Vertreiben gegenüber einer GPS-Position; darüber entscheidet sich gar nichts. Die erste echte Weggabelung ist die Frage, ob der Alarm an Bord ertönt: Die Handy-Apps und die meisten Monitoring-Hubs tun das nicht – sie schicken eine Meldung ans Handy – und der Piepser des Kartenplotters, sofern der Plotter überhaupt einen hat, ist zu leise, um jemanden unter Deck zu wecken. Die dedizierten Hardware-Boxen, unter den Hubs Smartboatia, und Galvanic Voice sind die einzigen, die tatsächlich in der Kajüte Laut geben, und die meisten davon mit einer Sirene – Galvanic Voice dagegen spricht in klaren Worten.

Jenseits der Grundfunktion lichtet sich das Feld schnell. Einige Wettbewerber lesen Wind oder Tiefe vom Bus, ein, zwei beobachten das Barometer oder lotsen Sie zurück zum Anker – aber keines startet die Wache von selbst, bezieht das fallende Barometer mit ein und spricht das Problem dann laut aus, alles in einer Box. Und der Alarm, den niemand scharfgeschaltet hat, geht überhaupt nie los. Deshalb hält die Zeile für Galvanic Voice über all die Funktionen hinweg, auf die es vor Anker wirklich ankommt.

Und der Anschaffungspreis ist nicht der Preis. Die scheinbar günstigste Hardware ist im Betrieb meist die teuerste. Die Mobilfunk-Boxen und Monitoring-Hubs – Nautic Alert, der Router von Digital Yacht, Siren Marine und die meisten übrigen – brauchen eine eigene SIM oder einen Datentarif, um Sie überhaupt zu erreichen, obendrauf ein Abo von bis zu rund dreißig Dollar im Monat; die Satellitenabdeckung von Nautic Alert und die Sendezeit von GOST kosten noch mehr. Eine Box, die zunächst günstiger aussieht – die von Siren Marine kostet 299,99 $ – schlägt dann laut dem eigenen veröffentlichten Tarif des Herstellers 22 $ im Monat drauf, weitere 792 $ über drei Jahre, und kassiert weiter, Monat für Monat, solange Ihnen das Boot gehört. Galvanic Voice kostet 950 € zzgl. MwSt., einmalig: kein Abo, keine SIM, nichts zu verlängern – erkauft, fairerweise gesagt, durch den Verzicht auf das Mobilfunkmodul, das diese Abos bezahlen, weshalb unser Landalarm über die eigene Internetverbindung des Boots läuft.

Die ausführliche Erklärung

Lassen Sie uns genau sagen, wofür ein Ankeralarm da ist, denn die Aufgabe ist enger und schwieriger, als die Länge des Marktangebots vermuten lässt. Ein Ankeralarm hat genau einen Zweck: zu bemerken, dass das Boot vom Anker abgekommen ist, und die Crew rechtzeitig zu wecken, um etwas dagegen zu tun. Alles andere – die Karte, die App, die Aufzeichnung – ist Beiwerk um diese eine Funktion herum.

Ein ehrlicher Vorbehalt vor der Runde. Viele erfahrene Segler setzen nie einen Ankeralarm – ein überdimensionierter Anker, genug Kette, kräftig eingefahren und abgetaucht kontrolliert, und sie schlafen ruhig. Sie haben nicht unrecht: Gut steckendes, solides Ankergeschirr ist das Fundament, und kein Alarm ersetzt es. Aber auch schweres Ankergeschirr ist im vollen Sturm schon vertrieben; das Boot, das um drei Uhr morgens vertreibt, ist oft das eines Nachbarn, nicht Ihres; und in einem überfüllten Ankerfeld, auf schlechtem Ankergrund oder wenn Sie an Land sind, ist ein Alarm eine günstige Versicherung für die Nacht, in der Sie sich nicht sicher sein können. Er ersetzt keine Seemannschaft und im echten Sturm keine menschliche Wache. Dieser Beitrag ist für die Fälle, in denen Sie einen wollen – und für die ehrliche Frage, welchen.

Es gibt, grob gesagt, sechs Arten von Ankeralarm; wir gehen sie der Reihe nach durch.

1. Handy- und Tablet-Apps

Dies ist mit Abstand die größte Kategorie und die am wenigsten geeignete für die eine Aufgabe, auf die es ankommt. Anchor Pro legt einen GPS-Geofence um Ihre Position und warnt Sie per Telegram oder E-Mail, wenn das Boot ihn verlässt. Ankeralarm macht dasselbe auf den Meter genau und bringt eine eigene Ankerplatz-Datenbank mit. Anchor Sentry schaltet sich selbst scharf, sobald der Anker unten ist; AnchorClub passt den sicheren Kreis an, während sich das Boot einrichtet; Anchor Zone Alarm warnt Sie, wenn Sie aus einem Sperrbereich treiben, den Sie mit dem Finger auf die Karte zeichnen. Aqua Map und savvy navvy betten den Alarm in eine vollwertige Karten-App ein, während Anchor Pro – das auch auf Android läuft, nicht nur auf iOS – eine reine, kartenlose Ankerwache ist: ein Positionslogger mit E-Mail-/IM- und Tonalarm, der einen Sperrbereich überwacht, und statt Seekarten die Spur eines Tages. Hooked ergänzt Fernüberwachung und filtert unzuverlässiges GPS, wobei die Alarme abseits des Boots ein zweites Gerät und ein kostenpflichtiges Abo erfordern. Am leistungsfähigsten ist Anchor Alert von PredictWind: gekoppelt mit dem DataHub des Herstellers liest es Wind und Tiefe live vom NMEA-2000-Netz und kann einen Apple Critical Alert auslösen, der ein stummgeschaltetes Handy übersteuert – aber die volle Version verlangt ein kostenpflichtiges Pro-Abo und die DataHub-Box. SailGrib formt die Wachzone als bearbeitbares Vieleck statt als schlichten Kreis. SEAiq rechnet die Geometrie sauber: Es schätzt aus dem Versatz der GNSS-Antenne, dem Kurs des Boots und der gesteckten Länge, wo der Anker tatsächlich liegt, und blendet Distanz und Peilung dorthin in der Statusleiste ein – nur erreicht der Alarm allein das iPad, auf dem es läuft. Ein Name fehlt hier bewusst: Die App Navionics Boating dokumentiert entgegen der Annahme vieler Eigner keinen Ankeralarm – das ist eine Funktion des Kartenplotters, nicht der App. Eine entschlossene Minderheit umgeht den App Store und baut sich das Ganze selbst – ein Ankerwache-Plug-in in OpenCPN, ein Signal-K-Server, der Home-Assistant-Automationen steuert, oder ein Victron Cerbo GX beziehungsweise Raspberry Pi, verdrahtet mit dem NMEA-2000-Bus. Das funktioniert, und in unserer eigenen Community kommt es häufiger zur Sprache als die meisten der kommerziellen Produkte hier – aber es ist ein Projekt, kein Produkt, und sobald der Skipper schläft, erbt es dieselbe Schwäche wie jede App: Der Alarm muss immer noch ein Handy wecken.

Sie sind günstig, und sie teilen einen Fehler, der für einen Sicherheitsalarm tödlich ist: Der Alarm muss auf einem Handy ertönen. Dieses Handy muss geladen, wach, nicht stummgeschaltet, in der Kajüte und hörbar sein – und es muss einen Kampf gewinnen, für den es nie gebaut wurde. Sowohl iOS als auch Android drosseln Hintergrund-Apps, um Akku zu sparen; die Anleitung von Ankeralarm bittet Sie aus genau diesem Grund, die App neu zu starten und die Akku-Optimierung abzuschalten. Apples Berechtigung für Critical Alerts, mit der ein Alarm den Lautlos-Modus und „Nicht stören“ übersteuern darf, wird nur sehr sparsam vergeben – Anchor Alert von PredictWind hat sie, die meisten nicht. So erreicht ein erheblicher Teil der Warnungen einen schlafenden Eigner nie – Thema eines längeren Beitrags darüber, warum Smartphones miserable Alarmsysteme abgeben. Das Handy bringt einen zweiten Schwachpunkt: Sein GPS ist ungenau – an einem klaren Tag auf ein paar Meter genau, unter Deck schlechter – also schlägt der Alarm entweder jedes Mal Fehlalarm, wenn das Boot um seine Kette schwoit, oder Sie weiten den Radius so weit, dass er ein echtes Vertreiben nicht mehr erwischt. Genau das berichten Segler, immer und immer wieder: Fehlalarme, verlorenes Vertrauen, am Ende ein abgeschaltetes System. Das Problem ist nicht der Code; es ist das Gerät, auf dem der Code läuft, und es lässt sich nicht wegprogrammieren – ein Handy ist gebaut, um tagsüber ständig unterbrechbar und nachts ruhig zu sein, das genaue Gegenteil dessen, was eine Ankerwache braucht. Treten Sie aber einen Schritt zurück von den einzelnen Apps, denn der Einwand betrifft im Grunde keine von ihnen. Er betrifft das Gerät. Ein Handy ist kein Sicherheitsinstrument und wurde nie als eines gebaut. Es ist vor allem auf Akkulaufzeit ausgelegt, das heißt, das Betriebssystem ist dafür gemacht, Hintergrund-Apps schlafen zu legen – und Ihr Ankeralarm wird in der entscheidenden Nacht eine Hintergrund-App sein. Es kann konstruktionsbedingt keine Warnung ohne Netz ausliefern, und die Ankerplätze, um die man sich Sorgen macht, sind die abgelegenen. Sein Akku ist ein Verbrauchsgut, das davon abhängt, dass jemand ans Laden gedacht hat. Und es ist ein persönliches Gerät, um das andere Menschen und andere Apps konkurrieren: ein Blick um Mitternacht ins Postfach, eine reflexartig stummgeschaltete Benachrichtigung, ein leerer Akku, und das, worauf Sie sich verlassen haben, um schlafen zu können, ist schlicht nicht da. Als das Eine, das Sie wecken muss, bevor das Boot auf den Felsen liegt, ist keine Handy-App gut genug, und kein noch so cleverer Code repariert ein Gerät, das dafür gebaut ist, nachts still zu sein.

2. Ankermodi im Kartenplotter

Die meisten modernen Kartenplotter tragen einen einfachen Ankeralarm gegen das Vertreiben, aber entgegen der Annahme der meisten Segler längst nicht alle – und es lohnt sich, vorher zu wissen, welche, bevor Sie sich darauf verlassen. Bei den Garmin GPSMAP und echoMAP, bei der Raymarine-Axiom-Reihe und bei Furuno NavNet ist er integriert und kostenlos: Der Plotter erfasst die GNSS-Position beim Fallen des Ankers und schlägt Alarm, wenn Sie über einen eingestellten Radius hinaustreiben. Aber ein großer Teil des Segelmarkts hat gar keinen integrierten Ankeralarm. Die verbreitete Navico-Generation – der B&G Zeus 3, der Zeus 3S und der Vulcan, der Simrad NSS evo3S, der Lowrance HDS Live und Elite FS – wird ohne ausgeliefert. Wir haben alle sechs Bedienungsanleitungen gelesen: In den B&G-Handbüchern taucht das Wort „Anker“ nur in den Legenden für AIS-Ziele auf, und in den Simrad- und Lowrance-Handbüchern nur als Positionshaltung des Trolling-Motors und als Flachwasser-Ankersteuerung. Nur ihre neuesten Geräte, der B&G Zeus S und Zeus SR und der Simrad NSX, haben einen dedizierten Ankermodus ergänzt, und für Raymarines Einsteigermodell Element fanden wir keinen dokumentierten Ankeralarm. „Sie haben ja schon einen“ ist also keine sichere Annahme – und wo Sie einen haben, mag es ein schlichter fester Radius sein oder eine abopflichtige Funktion einer Handy-App statt eine Funktion des Plotters selbst.

Zwei Dinge halten ihn als Nachtalarm zurück. Das erste ist die Lautstärke: Der interne Piepser ist nicht dafür gebaut, durch einen geschlossenen Niedergang bis in eine Koje vorne zu tragen – weshalb Eigner routinemäßig externe Summer und Kajütenwiederholer nachrüsten. Das zweite ist der Strom. Damit die Ankerwache läuft, muss der ganze Plotter – Bildschirm, Prozessor und alles – die Nacht über eingeschaltet bleiben: rund 9 bis 23 Amperestunden über eine zwölfstündige Nacht, gegen eine Bordbatterie, mit der Sie vor Anker ohnehin schon haushalten. Das ist ein echter Preis für einen Bildschirm, auf den keiner schaut, und der Grund, warum wir über den Preis eines Watts geschrieben haben. Die Ankerwache im Plotter ist in Ordnung, solange Sie wach am Ruder sitzen; für die Schlafstunden, die sie abdecken soll, ist sie ein schlechtes Instrument.

Die softwaredefinierten Navigationssysteme sind hier die jüngsten Neuzugänge. Orca, das auf einem Tablet oder dem eigenen Orca Display läuft, hat eine echte Ankerwache, den Guard Mode: einen geformten Geofence, den Sie dem Ankerplatz anpassen, einen zweistufigen Alarm, der zuerst die Grenze der Sicherheitszone auf der Karte rot einfärbt und dann lauter wird, und eine Meldung aufs Handy, wenn Sie nicht an Bord sind – vorausgesetzt, das Boot hat eine eigene Internetverbindung. Aber es bleibt ein Bildschirm und ein Handy – eine rot gefärbte Grenze und eine Benachrichtigung, keine Stimme, die das Problem in die Kajüte spricht.

3. Boot-Monitoring-Hubs

Die vernetzte Überwachungsbox: Siren Marine, Sensar Marine, Seanapps, Roam, Glomex ZigBoat, BRNKL, Skyhawk Oversea, Boat Command, Vanemar und das französische Yacht Sentinel. Die meisten tragen einen eigenen Mobilfunkzugang – Yacht Sentinel ein eigenes 3G/4G – und betreiben einen Geofence, den Sie in den Dienst der Ankerwache stellen können. Glomex ZigBoat ist die Ausnahme: Es ist funkbasiert und cloudlos und erreicht Sie abseits des Boots über die eigene Internetverbindung des Boots – das Gateway hängt sich an Ihr WLAN oder Ethernet – oder über einen optionalen 3G/4G-Dongle mit Ihrer eigenen SIM, was zugleich SMS ermöglicht. Das ist echte Hardware – eine Box mit eigenem GPS und eigenen Sensoren, die Bilge, Batterie, Landstrom und einen Geofence überwacht und alles ans Handy schickt. Manche ziehen nur einen Bruchteil eines Watts, denn eine Box, deren einzige Aufgabe es ist, ein Handy zu wecken, muss kaum etwas tun – und dieser geringe Verbrauch geht am Kern vorbei. Schauen Sie darauf, wo der Alarm tatsächlich ertönt: Bei den meisten erkennt der Hub das Vertreiben, aber die Warnung ist eine Push-Benachrichtigung oder eine SMS aufs Handy, und die Sirenen, die manche dieser Systeme anbieten, sind verdrahtetes Zubehör für Rauch, Wassereinbruch und Einbruch; in den Unterlagen, die wir gelesen haben, ertönt keine für den Geofence.

Zwei Ausnahmen verdienen es, genannt zu werden, denn sie sind die, die dieser Kritik begegnen. Das deutsche Smartboatia setzt einen 85-dBA-Summer ins Gehäuse und schreibt unmissverständlich, dass sein Ankeralarm „unabhängig von Ihrem Handy arbeitet“ – der einzige Hub hier, der die Vertreib-Warnung am Boot selbst ertönen lässt, für 999 € inkl. MwSt., mit eigenem Barograph, eigener SIM und automatischem Logbuch. Das dänische Sailserver bleibt an Bord stumm, doch seine Ankerwache alarmiert neben dem Vertreiben auch auf Windgeschwindigkeit und Wassertiefe, was in dieser Kategorie sonst fast nichts versucht. Keines von beiden spricht, keines startet sich selbst, und beide lesen Wind und Tiefe aus den bordeigenen Instrumenten statt aus eigenen Sensoren – aber es wäre unredlich, die Kategorie als durchweg reine Handy-Kost zu beschreiben, wo diese beiden existieren. Für den Rest gilt es weiterhin: Die Kategorie erbt die ganze Schwäche der Handy-Apps und packt zwei eigene Kosten obendrauf – die Hardware, meist einige Hundert bis rund tausend Euro, und ein Abo von bis zu rund dreißig Dollar im Monat (ein paar sind kostenlos). Speziell als Ankeralarm erkennt ein Monitoring-Hub das Vertreiben mit einem besseren Sensor als ein Handy, aber die Warnung landet immer noch auf einem Handy.

4. Intelligente Ankerbojen und Grundsensoren

Diese Kategorie geht das tiefste Problem jedes positionsbasierten Alarms an: Für eine GPS-Position sieht ein Boot, das an seiner Kette einen Bogen schwoit, fast genauso aus wie ein Boot, das zu vertreiben begonnen hat. Morphéis und der AnchorGuardian von Swiss Ocean Tech beantworten es, indem sie den Anker selbst messen. AnchorGuardian setzt einen Sensor auf den Anker und erkennt dessen Bewegung direkt, submetergenau und unabhängig vom GPS; Morphéis lässt eine Boje über dem Anker schwimmen und meldet, wenn sich der Anker um mehr als ein paar Meter verschiebt, wie auch immer das Boot darüber schwoit. Für einen Anker, der wirklich vertreibt, funktioniert das – ein anderer Ansatz als unserer: Sie messen den Anker, wir modellieren das Boot.

Aber lassen Sie uns genau sein, was ein Gerät, das nur den Anker beobachtet, sehen kann und was nicht: Es beantwortet „Hat sich der Anker bewegt?“, nicht „Hängt das Boot noch daran?“. Bricht die Kette, versagt ein Schäkel oder rutscht die Kupplung der Ankerwinde und gibt weitere zwanzig Meter Kette aus, bleibt der Anker genau dort stecken, wo er gesetzt wurde, während sich das Boot davon entfernt. Morphéis, das nach eigener Beschreibung den Anker und nicht das Boot überwacht, ist für diesen Fall blind. (AnchorGuardian ist das aufwendigere der beiden – sein Grundmodul meldet auch seinen Abstand zum Boot und verfolgt so das Verhältnis Boot–Anker statt nur den Anker.) Der allgemeine Punkt gilt für alles, was auf das Ankergeschirr schaut: Es kann blind dafür sein, dass das Boot es verlässt. Weil wir die eigene Position des Boots bewachen, bemerken wir das Verlassen des Schwoikreises, wie auch immer es zustande kommt – ein vertreibender Anker, eine gebrochene Kette oder erschöpfte Steckung. Am Ende versuchen Sie nicht, den Anker an Ort und Stelle zu halten; Sie versuchen, das Boot von den Felsen fernzuhalten, und das sind nicht immer dieselben Ereignisse. Ihre übrigen Grenzen spiegeln denselben Fokus: Einzweckgeräte, die einen Alarm ertönen lassen, statt das Problem laut auszusprechen. Morphéis wird jedes Mal von Hand ausgesetzt; AnchorGuardian wird dauerhaft zwischen Anker und Kette montiert, gekoppelt mit einem Rumpfgeber, sodass es mit dem Anker absinkt. Morphéis ist mit rund 1.499 € (inkl. MwSt.) gelistet; AnchorGuardian richtet sich an jedes Fahrzeug mit Anker, vom Freizeitboot aufwärts, und veröffentlicht keinen Preis – erhältlich auf Anfrage.

5. Dedizierte Bordalarm-Boxen

Eigenständige Hardware, die von selbst richtig Lärm an Bord macht, ohne ein Handy im Spiel. Nautic Alert kommt hier dem, was wir tun, am nächsten und trifft die entgegengesetzten Entscheidungen zu unseren. Es trägt ein eigenes GPS und einen eigenen Mobilfunk-und-Satelliten-Funk – was Unabhängigkeit vom Bordnetz und Reichweite mitten auf dem Ozean einbringt und im selben Atemzug eine Sicherheitsbox, die man von Hand scharfschaltet, einen Sirenenton von rund 95 dB statt Worten und eine Rechnung von etwa dreißig Dollar im Monat für die Verbindung. Es ist ein Sicherungs- und Überwachungsprodukt, kein Segel-Sicherheitsprodukt, was ein Unterschied im Zweck ist, kein Mangel, und nichts, was wir hier bewerten, hängt davon ab. Wir haben den Funk bewusst weggelassen: Der Alarm, auf den es ankommt, ist der, der in der Kajüte spricht, nicht der, der ein Handy über einen Ozean hinweg verfolgt.

N2KView von Maretron ist das eine Produkt in diesem ganzen Test, das auf demselben Prinzip aufbaut wie unseres: Es liest den NMEA-2000-Bus direkt und lässt einen echten Alarm am Boot ertönen – über einen ins Netz verdrahteten ALM100-Signalgeber – statt eine Meldung ans Handy zu schicken. Sein Ankermodul beobachtet das Fallen des Ankers und zeigt die Distanzen zum und vom Anker, und als Einziges hier ergänzt es ein BNWAS: den Brückenwachalarm, der prüft, dass der Wachhabende nicht eingeschlafen ist. Aber es ist eine Plattform, kein Produkt. Es will einen PC oder ein dediziertes Display, ein USB100- oder IPG100-Gateway und einen Lizenzschlüssel, Zusatzsensoren, bevor es Wind oder Druck beobachten kann, und einen kostenpflichtigen Cloud-Tarif, um Sie an Land zu erreichen. Es überwacht das ganze Fahrzeug hervorragend; es spricht das Problem nicht aus, startet nicht von selbst und lotst Sie nicht zurück über den Anker.

Vesper Cortex ist das, was am Markt einem sprechenden Alarm am nächsten kommt: ein NMEA-2000-Hub mit eingebautem AIS-Transponder und VHF, der das Schwoien aus GPS und einem Kurssensor berechnet und einen festen, vorgefertigten Satz spricht, der in eine Sirene eskaliert. Es wartet immer noch darauf, dass Sie es scharfschalten, der Satz ist vorgefertigt statt einer Beschreibung dessen, was tatsächlich nicht stimmt, und die Ankerwache an Land sitzt hinter einem kostenpflichtigen Cortex-Monitor-Premium-Tarif. Vanemar siedelt darunter und schickt eine App-Meldung und automatische Anrufe über sein eigenes Vanemar-Connect-Abo (ab 14,90 $/Monat), und der NavAlert von Digital Yacht liest GPS vom NMEA-2000-Netz und kann Ihnen eine SMS schicken, allerdings nur über einen separaten 4G-Router, der die SIM trägt. Der neuere AIT6000 von Digital Yacht, im April 2026 vorgestellt, bündelt einen Alarm gegen Ankervertreiben mit CPA/TCPA-Kollisionswarnungen in einem einzigen NMEA-2000-AIS-Transponder, der beides weiterberechnet, auch wenn kein Kartenplotter eingeschaltet ist – das, was hier unserer eigenen AIS-und-Anker-Kombination am nächsten kommt, wobei er keinen eigenen Ton erzeugt (er steuert einen externen Signalgeber) und Sie abseits des Boots nicht erreichen kann. Der YDAB-01 Alarm Button von Yacht Devices ist die günstigste Antwort auf die häufigste Klage über Plotter-Alarme – ein NMEA-2000-Verstärker für 189 $, der Ihren eigenen Lautsprecher unter Deck ansteuert, mit einem Vertreib-Alarm und einem selteneren zweiten Alarm, wenn die GPS-Position selbst schlecht wird; er nimmt die Position vom Bus, erzeugt Töne statt Worte und tut abseits des Boots gar nichts. Zwei weitere schreien oder sprechen ernsthaft. Der NAV-Tracker von GOST koppelt einen Geofence und Satellitenverfolgung mit einer Sirene von rund 100 dB; GOST veröffentlicht auf der eigenen Seite keinen Preis, Händler listen den Tracker von etwa 1.350 $ bis 2.300 $ zuzüglich Sendezeit. Und Exocet Safety von Pixel sur Mer spricht wirklich, in klarer Sprache, laut an Bord – wir sind also nicht die einzige Stimme auf See, und es wäre unredlich, das zu behaupten. Exocet ist ein Sicherheits-Hub für den Hochseeregattasport mit neun Funktionen, gelistet zu 10.950 € zzgl. MwSt.; seine Warnungen erreichen Sie an Land nur über ein separat bezahltes 4G- oder Satelliten-Konnektivitätspaket. Wie jedes andere Produkt in diesem Abschnitt wartet es darauf, dass Sie es einschalten.

6. Smartwatches und Wearables

Die jüngste Spur führt ans Handgelenk. Garmins quatix-Marine-Smartwatch hat einen eigenen, integrierten Vertreib-Alarm: Die aktuelle quatix 8 findet die Satelliten über das GNSS der Uhr selbst, erfasst das Fallen des Ankers und vibriert an Ihrem Handgelenk, wenn das Boot über einen von Ihnen gesetzten Radius hinaustreibt. Sie markiert den Anker, gibt Ihnen aber weder Distanz noch Peilung dorthin. Auf der Apple Watch ist sie ein Begleiter einer Handy-App – DragAlarm und andere lassen Sie den Alarm vom Handgelenk aus stummschalten, und Anchor! – inzwischen aus dem App Store genommen – konnte ihn von dort aus auch scharfschalten und schlummern lassen, wobei die Uhr immer noch über das GPS des Handys läuft.

Ein Summen am Handgelenk erreicht den Träger direkt, ohne eine Kajüte zu durchqueren oder gegen einen Lautlos-Schalter anzukämpfen – aber eine Vibration, die man verschlafen kann, ist ein schlechtes Weckmittel neben einer Stimme, die das Problem laut ausspricht. Und sie erreicht genau ein Handgelenk: das der Person, die die Uhr trägt. Sie sagt der übrigen Crew nichts, niemandem an Land nichts, sie entlädt einen Uhrenakku, an dessen Laden Sie jetzt jede Nacht denken müssen, und sie stützt sich auf das GPS der Uhr selbst oder auf einen gekoppelten Plotter. Es ist ein persönlicher Alarm, kein Alarm des Boots – das Handy-Problem, verlegt auf einen kleineren Bildschirm. (Der „Watch“ in Vespers altem WatchMate war übrigens gar keine Armbanduhr, sondern ein AIS-Transponder mit Ankeralarm; es wurde inzwischen eingestellt, und sein Nachfolger ist der Cortex von oben.)

Was der ganze Markt gemeinsam hat

Zwei Tatsachen ziehen sich durch alle sechs Kategorien. Erstens wartet jedes dieser Produkte darauf, scharfgeschaltet zu werden. Manche machen das Scharfschalten leichter – Anchor Sentry startet, sobald der Anker unten ist, AnchorClub bemisst den Kreis für Sie, und Nautic Alert weist durch Wetter und GPS-Rauschen verursachte Fehlalarme ab – aber keines entscheidet von selbst, dass Sie mit dem Ankern fertig sind, und beginnt zu wachen. Die häufigste Art, wie ein Ankeralarm in der Praxis versagt, ist kein technischer Fehler; es ist ein müder Skipper am Ende eines langen Schlags, der schlicht vergessen hat, ihn zu stellen. Zweitens liefert der Alarm, wenn er losgeht, ein Signal, keine Information: einen Ton, einen Piep, eine Meldung, eine Sirene. Sie werden von einer undifferenzierten Warnung geweckt, die Ihnen sagt, dass irgendetwas nicht stimmt, und Sie zwingt aufzustehen, das Gerät zu suchen und herauszufinden, was. Im besten Fall wecken sie Sie zu einer Frage statt zu einer Antwort.

Was Galvanic Voice anders macht

Es startet sich selbst, und das ist der springende Punkt. Sie schalten es nicht ein. Sie öffnen keine App, stellen keinen Radius ein, bestätigen nichts. Sie werfen den Anker, und das Boot wird bewacht. Galvanic Voice ermittelt mit Multisensortechnik, indem es den NMEA-2000-Bus liest, von selbst, ob das Fahrzeug vor Anker liegt, und klärt die Frage in genau fünf Minuten (Patente angemeldet). Von diesem Moment an läuft die Wache.

Es unterscheidet außerdem automatisch das Ankern vom Liegen an einem Hafenliegeplatz, damit die Wache läuft, wenn Sie wirklich vor Anker liegen. Wo beides schwer zu trennen ist, neigt es dazu, Sie als vor Anker liegend zu behandeln – in der Überlegung, dass eine überflüssige Warnung ein Ärgernis ist, ein verpasstes Vertreiben aber nicht. Wenn Sie am nächsten Morgen ablegen, gibt es die Wache von selbst frei und legt den Aufenthalt in der Historie ab.

Das ist wichtiger als jede andere Zeile in diesem Test, denn die häufigste Art, wie ein Ankeralarm versagt, hat nichts mit Technik zu tun. Es ist ein müder Skipper am Ende eines langen Schlags, der schlicht vergisst, ihn zu stellen. Ein Alarm, den niemand scharfgeschaltet hat, geht nicht los. Jedes andere System auf dieser Seite wartet darauf, eingeschaltet zu werden; unseres hat bereits begonnen.

Es versteht die Geometrie. Es zeichnet Ihnen sehr wohl einen Kreis. Der Unterschied liegt darin, wie der Kreis zustande kommt: Statt eines Radius, den Sie bei Sonnenuntergang raten, baut es den wahrscheinlichsten Schwoikreis und die wahrscheinlichste Ankerposition aus den Bedingungen selbst – es berechnet die Kettenlinie, die tatsächliche Kurve, die die Kette bei gegebener Wassertiefe, gesteckter Kette und Windlast nimmt – und aktualisiert sie, während sich Wind und Tiefe ändern. Die Überlegung dazu steht in der echten Kettenreaktion. Und weil es das Boot beobachtet, nicht den Anker, erwischt es ein Abkommen, wie auch immer es geschieht – nicht nur einen Anker, der sich bewegt hat.

Es beobachtet die Bedingungen, nicht nur die Position. Die meisten Ankeralarme beobachten eine einzige Zahl – Ihren Abstand von einem gefallenen Punkt. Galvanic Voice liest vom selben Bus Wind, Tiefe und Luftdruck und bezieht alle drei in die Ankerwache ein, denn das sind die Kräfte, die ein Boot vor Anker tatsächlich bewegen. Ein auffrischender oder drehender Wind ist es, der einen Anker vertreibt, also speist er das Live-Schwoimodell, und es meldet sich, wenn ein Dreher beginnt, Ihren Schwoiraum aufzuzehren („Windrichtung ändert sich. Schwoiraum prüfen“). Ein fallender Barometertrend ist die früheste Warnung von allen – die Bö, die Ihr Halten auf die Probe stellen wird, angekündigt, bevor der Wind das Anemometer erreicht hat. Und es beobachtet die Tiefe unter dem Kiel, speist sie ins Schwoimodell ein und alarmiert vor Anker auf Tiefe, wenn der Skipper das will – die Ankerwache und die Navigationswache tragen jeweils ihren eigenen Tiefen-Schalter, sodass Sie den Untiefenalarm für die Nacht setzen, ohne den zu erben, den Sie für die Passage gesetzt haben. Die volle Überlegung steht in der intelligente Ankeralarm.

Es spricht, in Worten, laut, zum ganzen Boot. Wenn etwas nicht stimmt, piept es nicht bloß. Es sagt, was nicht stimmt, über einen 20-Watt-Exciter, der auf die Glasfront des Geräts geklebt ist, mit über 90 dB SPL auf einen Meter – weit lauter als ein typischer Handylautsprecher. Es ist nicht das lauteste Gerät hier; die dedizierten Sirenen überschreien es bei der reinen Lautstärke. Aber diese Dezibel tragen Bedeutung statt eines Tons: Es benennt das Problem in klarer Sprache, sodass Sie aus Ihrer Koje heraus wissen, ob es sich lohnt aufzustehen. Wenn es Zeit ist, den Anker zu bergen, lotst es Sie zurück darüber, mit relativer Peilung und Distanz, bis der Anker direkt darunter liegt – und ein Bojen-/Kompass-Bildschirm führt Sie vom Beiboot oder von Land zum Boot zurück, Peilung und Distanz in der Hand. Wir sind nicht die Einzigen, die Ihnen die Zahlen geben – Ankeralarm, Hooked, SEAiq und Maretron zeigen alle Distanz und Peilung zum Anker auf einem Bildschirm –, aber wir sind die Einzigen, die sie aussprechen, und das ist der Unterschied zwischen einer Anzeige, zu der Sie hingehen und hinschauen müssen, und einer Anweisung, der Sie folgen können, während Ihre Hände an der Ankerwinde sind.

Es merkt sich alles und wacht über die Crew. Jeder Ankerplatz wird automatisch aufgezeichnet – eine Ankerhistorie, die Sie aufbauen, ohne einen Finger zu rühren. Es beobachtet außerdem, wo die Crew ist, und es liest die Lage, bevor es entscheidet, wie laut es reagiert. Ein getragenes Galvanic-Pulse-Armband, das das Boot vor Anker, im Hafen oder längsseits verlässt, ist ein harmloses Ereignis – jemand ist an Land oder ins Beiboot gegangen –, also wird es aufgezeichnet statt herausgeschrien. Dasselbe Ereignis nachts auf hoher See ist nicht harmlos, und es wird als vollwertiger Notfall ausgelöst, laut ausgesprochen, laut genug, um das ganze Boot binnen Sekunden zu wecken, dann wiederholt mit relativer Peilung und Distanz zum Verunglückten, bis die Bergung vorbei ist. Ein Mann-über-Bord-Alarm, der diese beiden nicht auseinanderhalten kann, ist entweder vor Anker nutzlos oder auf See gefährlich. Zwei Armbänder gehören zum Standard, sechs während der Vorbestellung. Und die Ankerwache ist ein Viertel dessen, was das Gerät leistet: Verkehr, Umgebung, Fahrzeug und Crew – vier gesprochene Sicherheitsbereiche, Lagebewusstsein für das ganze Boot, in einer einzigen Box, die rund 1,1 W zieht, die bordeigenen Sensoren aktiv braucht, aber nicht den stromhungrigen Plotter, und die kein Abo verlangt.

Die ehrlichen Kompromisse

Fairness muss sein. Galvanic Voice liest seine Position, Tiefe, Wind und Luftdruck vom NMEA-2000-Bus des Boots, es braucht also ein funktionierendes Backbone und diese Sensoren mit Strom versorgt; es ist keine vom Bordnetz unabhängige Standalone-Lösung, wie es eine in sich geschlossene GPS-Box ist – dafür braucht es aber auch nicht den durstigen Plotter. Es hat keinen eigenen Mobilfunk- oder Satellitenfunk: Der Landalarm ist eine App-Meldung über die Verbindung des Boots, die, wie bei allen anderen auch, zum Empfang ein Handy voraussetzt. Seine Küstenlinien-Datenbank verschafft Ihnen Bewusstsein für Navigationszonen, keine Hindernisvermeidung; Felsen und Untiefen sind Sache der Seekarte. Und ohne Langstreckenfunk kann es Sie, anders als eine in sich geschlossene Box, außerhalb der Handyreichweite nicht erreichen, mitten auf dem Ozean. Das war der bewusste Kompromiss: ein Alarm, der dort spricht, wo die Crew schläft, statt einer, der ein Handy an Land erreicht.