Une alarme de mouillage de plus, ou la meilleure

Comment lire le tableau

Trois enseignements s’en dégagent.

Les fondamentaux sont un simple ticket d’entrée — les vraies différences apparaissent à la ligne suivante. Chaque produit présenté ici détecte un dérapage par rapport à une position GPS ; ce n’est pas là que tout se joue. La première vraie bifurcation, c’est de savoir si l’alarme sonne à bord : les applications pour téléphone et la plupart des boîtiers de surveillance ne le font pas — ils poussent une notification vers un téléphone — et le bip du lecteur de cartes, lorsqu’il en possède un, est trop discret pour réveiller qui que ce soit à l’intérieur. Les boîtiers matériels dédiés, Smartboatia parmi les hubs, et Galvanic Voice sont ceux qui sonnent réellement dans la cabine, et la plupart le font avec une sirène, là où Galvanic Voice s’exprime en clair.

Passé les fondamentaux, le peloton se clairsème vite. Quelques concurrents lisent le vent ou la profondeur sur le bus, un ou deux surveillent le baromètre ou vous ramènent à l’ancre — mais aucun ne lance le quart de lui-même, n’y intègre la chute barométrique, puis n’énonce le problème à voix haute, le tout dans un seul boîtier. Et l’alarme que personne n’a pensé à armer ne se déclenche jamais. Voilà pourquoi la ligne Galvanic Voice tient bon sur les fonctions qui comptent réellement au mouillage.

Et le prix affiché n’est pas le prix. Le matériel qui paraît le moins cher est généralement le plus coûteux à l’usage. Les boîtiers cellulaires et les hubs de surveillance — Nautic Alert, le routeur Digital Yacht, Siren Marine et la plupart des autres — ont besoin de leur propre carte SIM ou forfait de données rien que pour vous joindre, en sus d’un abonnement pouvant atteindre une trentaine de dollars par mois ; la couverture satellite de Nautic Alert et le temps d’antenne de GOST coûtent encore davantage. Un boîtier qui semble moins cher à l’achat — celui de Siren Marine est à 299,99 $ — vous facture ensuite 22 $ par mois selon le forfait publié par le fabricant lui-même, soit 792 $ de plus sur trois ans, et continue de facturer, chaque mois, aussi longtemps que vous possédez le bateau. Galvanic Voice est à 950 € HT, une fois pour toutes : pas d’abonnement, pas de SIM, rien à renouveler — au prix, en toute honnêteté, de l’absence de la radio cellulaire que ces abonnements financent, de sorte que notre alerte à terre emprunte la connexion internet du bateau lui-même.

L’explication détaillée

Soyons précis sur ce à quoi sert vraiment une alarme de mouillage, car la mission est plus étroite et plus ardue que l’étendue du marché ne le laisse croire. Une alarme de mouillage n’existe que pour une seule chose : constater que le bateau s’est écarté de son ancre, et réveiller l’équipage à temps pour y remédier. Tout le reste — la carte, l’application, l’enregistrement — n’est que décorum autour de cette unique fonction.

Une réserve honnête avant la visite guidée. Bien des marins expérimentés ne règlent jamais d’alarme de mouillage — une ancre surdimensionnée, assez de chaîne, un croc bien enfoncé et vérifié en plongée, et ils dorment sur leurs deux oreilles. Ils n’ont pas tort : un bon mouillage, bien croché, est le socle, et aucune alarme ne le remplace. Mais même un mouillage lourd a déjà dérapé sous un grand frais ; le bateau qui chasse à trois heures du matin est souvent celui du voisin, pas le vôtre ; et dans un mouillage encombré, sur une tenue médiocre, ou lorsque vous êtes à terre, une alarme est une assurance bon marché pour la nuit où vous ne pouvez être certain de rien. Ce n’est pas un substitut au sens marin, ni, dans un vrai coup de vent, à un quart humain. Ces lignes s’adressent à ceux qui, parfois, en veulent une — et à l’honnête question de laquelle choisir.

Il existe, en gros, six types d’alarmes de mouillage ; nous les passons en revue tour à tour.

1. Applications pour téléphone et tablette

C’est de loin la catégorie la plus fournie, et la moins adaptée à la seule mission qui compte. Anchor Pro trace une barrière géographique GPS autour de votre position et vous alerte par Telegram ou par e-mail si le bateau en sort. Ankeralarm fait de même au mètre près et embarque sa propre base de données de mouillages. Anchor Sentry s’arme dès que le croc est au fond ; AnchorClub redimensionne le cercle de sécurité à mesure que le bateau se stabilise ; Anchor Zone Alarm vous alerte si vous dérivez hors d’une zone de garde que vous tracez au doigt sur la carte. Aqua Map et savvy navvy intègrent l’alarme à une application cartographique plus complète, là où Anchor Pro — qui tourne aussi bien sous Android que sous iOS — est un quart de mouillage dédié, sans cartographie : un enregistreur de position doté d’alarmes par e-mail/messagerie et sonores pilotant une zone d’exclusion, avec la trace du jour plutôt que des cartes marines. Hooked ajoute la surveillance à distance et filtre les positions GPS peu fiables, même si ses alertes hors du bateau réclament un second appareil et un abonnement payant. La plus aboutie est l’Anchor Alert de PredictWind : associée au DataHub de la marque, elle lit le vent et la profondeur en direct sur le réseau NMEA 2000 et peut déclencher une Apple Critical Alert qui passe outre un téléphone en silencieux — mais la version complète exige un forfait Pro payant et le boîtier DataHub. SailGrib façonne la zone de garde comme un polygone modifiable à plusieurs côtés plutôt qu’un simple cercle. SEAiq traite la géométrie avec rigueur : il estime l’emplacement réel de l’ancre à partir du déport de l’antenne GNSS, du cap du bateau et de la longueur de chaîne mouillée, et affiche distance et relèvement vers elle dans la barre d’état — mais l’alarme ne dépasse pas l’iPad sur lequel il tourne. Un nom manque délibérément à l’appel : l’application Navionics Boating, contrairement à ce que supposent bien des propriétaires, ne documente aucune alarme de mouillage — c’est une fonction de lecteur de cartes, pas d’application. Une minorité déterminée fait l’impasse sur les boutiques d’applications et bricole la sienne — un module de quart de mouillage sur OpenCPN, un serveur Signal K pilotant des automatisations Home Assistant, ou un Victron Cerbo GX ou un Raspberry Pi câblé sur le bus NMEA 2000. Cela fonctionne, et dans notre propre communauté c’est évoqué plus souvent que la plupart des produits commerciaux d’ici — mais c’est un projet, pas un produit, et une fois le skipper endormi, il hérite de la même faiblesse que toutes les applications : l’alarme doit encore réveiller un téléphone.

Elles sont bon marché, et partagent un défaut rédhibitoire pour une alarme de sécurité : l’alarme doit sonner sur un téléphone. Ce téléphone doit être chargé, allumé, hors silencieux, dans la cabine et audible — et il doit remporter un combat pour lequel il n’a jamais été conçu. iOS comme Android bride les applications en arrière-plan pour économiser la batterie ; les instructions mêmes d’Ankeralarm vous demandent de relancer l’application et de désactiver l’optimisation de la batterie, précisément pour cette raison. L’autorisation Apple Critical Alerts, qui permet à une alarme d’outrepasser le mode silencieux et Ne pas déranger, n’est accordée qu’avec parcimonie — l’Anchor Alert de PredictWind la détient ; la plupart, non. Une part non négligeable des alertes n’atteint donc jamais un propriétaire endormi, sujet que nous approfondissons dans un article sur pourquoi les smartphones font de piètres systèmes d’alarme. Le téléphone apporte une seconde faille : son GPS est imprécis — bon à quelques mètres par temps clair, pire sous le pont — de sorte que l’alarme, ou bien crie au loup à chaque fois que le bateau évite sur sa chaîne, ou bien vous élargissez le rayon jusqu’à ce qu’il devienne trop lâche pour saisir un vrai dérapage. Les marins rapportent exactement cela, encore et encore : fausses alertes, confiance perdue, système coupé au bout du compte. Le problème n’est pas le code ; c’est l’appareil qui l’exécute, et cela ne se contourne pas par la programmation — un téléphone est fait pour être interruptible toute la journée et silencieux la nuit, l’exact contraire de ce qu’exige un quart de mouillage. Prenez toutefois du recul par rapport aux applications individuelles, car l’objection ne porte pas réellement sur l’une d’elles. Elle porte sur l’appareil. Un téléphone n’est pas un instrument de sécurité et n’a jamais été conçu comme tel. Il est optimisé avant tout pour l’autonomie, ce qui veut dire que le système d’exploitation est fait pour endormir les applications en arrière-plan — et votre alarme de mouillage sera une application en arrière-plan la nuit où tout se joue. Par conception, il ne peut délivrer d’alerte sans réseau, et les mouillages qui donnent du souci sont justement les plus isolés. Sa batterie est un consommable qui dépend du fait que quelqu’un ait pensé à la recharger. Et c’est un appareil personnel que d’autres personnes et d’autres applications se disputent : un coup d’œil à vos e-mails à minuit, une notification réduite au silence par réflexe, une batterie à plat, et la chose sur laquelle vous comptiez pour dormir tranquille n’est tout simplement plus là. En tant que seule chose qui doit vous réveiller avant que le bateau ne soit sur les rochers, aucune application pour téléphone n’est à la hauteur, et aucun code astucieux ne corrige un appareil fait pour se taire la nuit.

2. Modes mouillage des lecteurs de cartes

La plupart des lecteurs de cartes modernes embarquent une alarme de dérapage de base, mais, contrairement à ce que supposent la plupart des marins, loin de tous en disposent, et il vaut la peine de savoir lesquels avant d’y placer sa confiance. Sur les Garmin GPSMAP et echoMAP, sur la gamme Raymarine Axiom et sur les Furuno NavNet, elle est native et gratuite : le lecteur enregistre la position GNSS au moment où l’ancre descend et alarme si vous dérivez au-delà d’un rayon défini. Mais une large part du marché voile n’a aucune alarme de mouillage native. La génération Navico grand public — le B&G Zeus 3, le Zeus 3S et le Vulcan, le Simrad NSS evo3S, les Lowrance HDS Live et Elite FS — se livre sans. Nous avons lu les six manuels d’utilisation : dans les notices B&G, le mot « ancre » n’apparaît que dans les légendes des cibles AIS, et dans les notices Simrad et Lowrance uniquement pour le maintien de position du moteur de pêche et les commandes de mouillage en eau peu profonde. Seuls leurs modèles les plus récents, les B&G Zeus S et Zeus SR et le Simrad NSX, ont ajouté un mode Mouillage dédié, et nous n’avons trouvé aucune alarme de mouillage documentée pour l’Element d’entrée de gamme de Raymarine. Ainsi, « vous en possédez déjà une » n’est pas une supposition sûre — et là où c’est le cas, il peut ne s’agir que d’un simple rayon fixe, ou d’une fonction d’application par abonnement plutôt que d’une fonction du lecteur lui-même.

Deux choses le desservent comme alarme de nuit. La première est le volume : le bip interne n’est pas fait pour porter à travers une descente fermée jusqu’à une couchette sur l’avant, raison pour laquelle les propriétaires câblent couramment des avertisseurs externes et des répétiteurs de cabine. La seconde est la consommation. Pour maintenir le quart de mouillage, tout le lecteur — écran, processeur et le reste — doit rester allumé toute la nuit : de l’ordre de 9 à 23 ampères-heures sur une nuit de douze heures, sur un parc de servitude que vous rationnez déjà au mouillage. C’est un coût réel pour un écran que personne ne regarde, et la raison pour laquelle nous avons écrit le prix d’un watt. Le quart de mouillage du lecteur convient tant que vous êtes éveillé à la barre ; c’est un piètre instrument pour les heures de sommeil qu’il est censé couvrir.

Les systèmes de navigation entièrement logiciels sont les plus récents venus. Orca, qui tourne sur une tablette ou sur son propre Orca Display, possède un véritable quart de mouillage, baptisé Guard Mode : une barrière géographique façonnée que vous ajustez au mouillage, une alarme à deux niveaux qui rougit d’abord la limite de la zone de sécurité sur la carte puis monte en volume, et une notification poussée vers votre téléphone lorsque vous êtes hors du bateau, à condition que celui-ci dispose de sa propre connexion internet. Mais cela reste un écran et un téléphone — une limite qui rougit et une notification, non une voix qui énonce le problème dans la cabine.

3. Hubs de surveillance du bateau

Le boîtier de surveillance connecté : Siren Marine, Sensar Marine, Seanapps, Roam, Glomex ZigBoat, BRNKL, Skyhawk Oversea, Boat Command, Vanemar et le français Yacht Sentinel. La plupart embarquent leur propre liaison cellulaire — Yacht Sentinel sa propre 3G/4G — et font tourner une barrière géographique que vous pouvez enrôler comme quart de mouillage. Glomex ZigBoat fait exception : sans fil et sans cloud, il vous joint hors du bateau via la connexion internet du bord — la passerelle rejoint votre Wi-Fi ou votre Ethernet — ou via une clé 3G/4G optionnelle sur votre propre SIM, qui ajoute d’ailleurs le SMS. Ce sont de véritables matériels — un boîtier doté de son propre GPS et de ses capteurs, surveillant les fonds de cale, la batterie, le quai et une barrière géographique, et transmettant le tout à votre téléphone. Certains ne consomment qu’une fraction de watt, car un boîtier dont l’unique tâche est de réveiller un téléphone n’a presque rien à faire — et cette faible consommation est hors de propos. Regardez où l’alarme sonne réellement : chez la plupart, le hub détecte le dérapage, mais l’alerte est une notification poussée ou un SMS vers votre téléphone, et les sirènes que certains de ces systèmes proposent sont des accessoires câblés pour la fumée, l’inondation et l’intrusion ; dans la documentation que nous avons lue, aucune ne sonne pour la barrière géographique.

Deux exceptions méritent d’être citées, car ce sont elles qui répondent à cette critique. Le Smartboatia allemand loge un avertisseur de 85 dBA dans son boîtier et affirme sans détour que son alarme de mouillage « fonctionne indépendamment de votre téléphone » — le seul hub d’ici qui sonne l’alerte de dérapage à bord même, à 999 € TTC, avec son propre barographe, sa propre SIM et un journal de bord automatique. Le Sailserver danois reste muet à bord, mais son quart de mouillage alarme sur la vitesse du vent et la profondeur d’eau autant que sur le dérapage, ce que presque rien d’autre dans cette catégorie ne tente. Ni l’un ni l’autre ne parle, ni ne se lance de lui-même, et tous deux lisent le vent et la profondeur sur les instruments du bord plutôt que sur des capteurs propres — mais il serait malhonnête de dépeindre cette catégorie comme uniformément dépendante du téléphone alors que ces deux-là existent. Pour les autres, le constat tient : la catégorie hérite de toute la faiblesse des applications pour téléphone et y ajoute deux coûts propres — le matériel, généralement de quelques centaines à environ un millier d’euros, et un abonnement pouvant atteindre une trentaine de dollars par mois (deux ou trois sont gratuits). En tant qu’alarme de mouillage à proprement parler, un hub de surveillance détecte le dérapage avec un meilleur capteur qu’un téléphone, mais l’alerte arrive toujours sur un téléphone.

4. Bouées de mouillage intelligentes et capteurs de fond

Cette catégorie s’attaque au problème le plus profond de toute alarme fondée sur la position : pour un point GPS, un bateau qui évite en arc de cercle sur sa chaîne ressemble presque exactement à un bateau qui a commencé à chasser. Morphéis et l’AnchorGuardian de Swiss Ocean Tech y répondent en mesurant l’ancre elle-même. AnchorGuardian pose un capteur sur l’ancre et détecte directement son mouvement, sous le mètre et indépendamment du GPS ; Morphéis fait flotter une bouée au-dessus de l’ancre et la signale si celle-ci se déplace de plus de quelques mètres, quelle que soit la manière dont le bateau évite au-dessus. Pour une ancre qui chasse véritablement, cela fonctionne — une approche différente de la nôtre : ils mesurent l’ancre, nous modélisons le bateau.

Mais soyons précis sur ce qu’un appareil qui ne surveille que l’ancre peut voir et ne peut pas voir : il répond à « l’ancre a-t-elle bougé ? », non à « le bateau y est-il toujours attaché ? ». Si la chaîne casse, une manille lâche ou l’embrayage du guindeau ripe et file vingt mètres de chaîne de plus, l’ancre reste exactement là où elle était crochée tandis que le bateau s’en éloigne. Morphéis, qui de son propre aveu surveille l’ancre et non le bateau, est aveugle à ce cas. (AnchorGuardian est le plus élaboré des deux — son module de fond signale aussi sa distance au bateau, de sorte qu’il suit la relation bateau-ancre plutôt que l’ancre seule.) L’idée générale vaut pour tout ce qui est conçu pour surveiller le mouillage : cela peut être aveugle au bateau qui s’en détache. Parce que nous surveillons la position du bateau lui-même, nous remarquons sa sortie du cercle d’évitage quelle qu’en soit la cause — une ancre qui chasse, une chaîne rompue, ou une longueur de mouillage arrivée en butée. En définitive, vous ne cherchez pas à maintenir l’ancre en place ; vous cherchez à tenir le bateau loin des rochers, et ce ne sont pas toujours le même événement. Leurs autres limites reflètent cette focalisation : des appareils à usage unique qui font retentir une alarme plutôt que d’énoncer le problème à voix haute. Morphéis se déploie à la main à chaque fois ; AnchorGuardian s’installe à demeure entre l’ancre et la chaîne, associé à un transducteur de coque, et descend donc avec l’ancre. Morphéis est affiché autour de 1 499 € (TTC) ; AnchorGuardian s’adresse à tout navire doté d’une ancre, du bateau de plaisance vers le haut, et ne publie aucun prix — disponible sur demande.

5. Boîtiers d’alarme dédiés à bord

Un matériel autonome qui fait un vrai bruit à bord, de lui-même, sans aucun téléphone dans la boucle. Nautic Alert est ce qui se rapproche le plus de ce que nous faisons, et il fait les choix inverses des nôtres. Il embarque son propre GPS et sa propre radio cellulaire-et-satellite — ce qui lui offre une indépendance totale et une portée en plein océan, et, du même souffle, un boîtier de sécurité que vous armez à la main, une tonalité de sirène d’environ 95 dB au lieu de mots, et une facture d’une trentaine de dollars par mois pour la liaison. C’est un produit de sécurité et de surveillance plutôt que de sécurité à la voile, ce qui relève d’une différence de vocation et non d’un défaut, et rien de ce que nous évaluons ici n’en dépend. Nous avons délibérément écarté la radio : l’alarme qui compte est celle qui parle dans la cabine, non celle qui court après un téléphone à travers un océan.

Le N2KView de Maretron est le seul produit de tout ce comparatif bâti sur le même principe que le nôtre : il lit directement le bus NMEA 2000 et fait retentir une vraie alarme à bord — via un annonciateur ALM100 câblé sur le réseau — au lieu de pousser une notification vers un téléphone. Son module de mouillage surveille la descente de l’ancre et affiche les distances vers elle et depuis elle, et, seul ici, il ajoute un BNWAS : l’alarme de quart passerelle qui vérifie que l’homme de quart ne s’est pas endormi. Mais c’est une plateforme, pas un produit. Il réclame un PC ou un écran dédié, une passerelle USB100 ou IPG100 et une clé de licence, des capteurs additionnels avant de pouvoir surveiller le vent ou la pression, et un forfait cloud payant pour vous joindre à terre. Il surveille tout le navire à merveille ; il n’énonce pas le problème, ne se lance pas de lui-même et ne vous ramène pas au-dessus de l’ancre.

Le Vesper Cortex est ce qui, sur le marché, se rapproche le plus d’une alarme parlante : un hub NMEA 2000 intégrant un transpondeur AIS et une VHF, qui calcule l’évitage à partir du GPS et d’un capteur de cap et prononce une phrase figée, préenregistrée, qui monte en sirène. Il attend toujours que vous l’armiez, la phrase est préenregistrée plutôt qu’une description de ce qui ne va vraiment pas, et le quart de mouillage à terre se cache derrière un forfait Cortex Monitor Premium payant. Vanemar se situe en dessous, envoyant une notification d’application et des appels téléphoniques automatisés via son propre abonnement Vanemar Connect (à partir de 14,9 $/mois), et le NavAlert de Digital Yacht lit le GPS sur le réseau NMEA 2000 et peut vous envoyer un SMS, mais uniquement en relayant par un routeur 4G distinct qui porte la SIM. L’AIT6000, plus récent chez Digital Yacht et lancé en avril 2026, réunit une alarme de dérapage de mouillage et des alertes de collision CPA/TCPA dans un unique transpondeur AIS NMEA 2000 qui continue de les calculer même sans lecteur de cartes allumé — ce qui ressemble le plus à notre propre combinaison AIS-et-mouillage, quoiqu’il n’émette aucun son propre (il pilote un avertisseur externe) et ne puisse vous joindre hors du bateau. Le YDAB-01 Alarm Button de Yacht Devices est la réponse la moins chère à la plainte la plus courante contre les alarmes de lecteurs — un amplificateur NMEA 2000 à 189 $ pilotant votre propre haut-parleur sous le pont, avec une alarme de dérapage et une seconde alarme plus rare pour le moment où le point GPS lui-même se dégrade ; il prend la position sur le bus, émet des tonalités plutôt que des mots, et ne fait rien du tout hors du bateau. Deux autres crient ou parlent pour de bon. Le NAV-Tracker de GOST associe une barrière géographique et un suivi satellite à une sirène d’environ 100 dB ; GOST ne publie aucun prix sur son propre site, et les revendeurs proposent le tracker d’environ 1 350 $ à 2 300 $, hors temps d’antenne. Et l’Exocet Safety de Pixel sur Mer parle véritablement, en clair, à voix haute à bord — nous ne sommes donc pas la seule voix en mer, et il serait malhonnête de le prétendre. Exocet est un hub de sécurité pour la course au large aux neuf fonctions, affiché à 10 950 € HT ; ses alertes ne vous joignent à terre que via un forfait de connectivité 4G ou satellite facturé à part. Comme tous les autres produits de cette section, il attend que vous l’allumiez.

6. Montres connectées et objets portés

La voie la plus récente, c’est le poignet. La montre marine quatix de Garmin possède sa propre alerte native de dérapage : l’actuelle quatix 8 acquiert les satellites sur son propre GNSS, enregistre la descente de l’ancre et vibre à votre poignet si le bateau dérive au-delà d’un rayon défini. Elle marque l’ancre, mais ne vous donne ni distance ni relèvement vers elle. Sur l’Apple Watch, c’est un compagnon d’une application pour téléphone — DragAlarm et d’autres vous permettent de couper l’alarme depuis le poignet, et Anchor! — depuis retiré de l’App Store — pouvait aussi l’armer et la mettre en veille de là, même si la montre s’appuie toujours sur le GPS du téléphone.

Une vibration au poignet atteint directement celui qui la porte, sans traverser une cabine ni livrer bataille à un interrupteur silencieux — mais une vibration que l’on peut ne pas sentir dans son sommeil est un piètre réveil face à une voix qui énonce le problème à voix haute. Et elle n’atteint qu’un seul poignet : celui qui la porte. Elle ne dit rien au reste de l’équipage, rien à quiconque à terre, elle vide une batterie de montre que vous devez désormais penser à recharger chaque soir, et elle s’appuie sur le GPS de la montre ou sur un lecteur associé. C’est une alarme personnelle, non une alarme de bateau — le problème du téléphone, transposé sur un écran plus petit. (Le « watch » de l’ancienne WatchMate de Vesper, soit dit en passant, n’était pas une montre-bracelet mais un transpondeur AIS doté d’une alarme de mouillage ; il a depuis été retiré, et son successeur est le Cortex évoqué plus haut.)

Ce que tout le marché a en commun

Deux faits traversent les six catégories. Premièrement, chacun de ces produits attend d’être armé. Certains facilitent l’armement — Anchor Sentry démarre dès que l’ancre est au fond, AnchorClub dimensionne le cercle à votre place, et Nautic Alert écarte les fausses alertes dues à la météo et au bruit GPS — mais aucun ne décide de lui-même que vous avez fini de mouiller et ne se met à surveiller. La façon la plus courante dont une alarme de mouillage échoue dans le monde réel n’est pas une panne technique ; c’est un skipper fatigué au terme d’une longue traversée qui a tout bonnement oublié de la régler. Deuxièmement, lorsque l’alarme se déclenche, elle délivre un signal, non une information : une tonalité, un bip, une notification, une sirène. Vous êtes réveillé par une alerte indifférenciée qui vous dit que quelque chose ne va pas et vous force à vous lever, trouver l’appareil et déterminer quoi. Au mieux, elles vous réveillent avec une question plutôt qu’une réponse.

Ce que Galvanic Voice fait autrement

Elle se lance d’elle-même, et c’est là tout le propos. Vous ne l’allumez pas. Vous n’ouvrez aucune application, ne réglez aucun rayon, ne confirmez rien. Vous mouillez l’ancre, et le bateau est surveillé. Galvanic Voice recourt à une technologie multicapteurs, en lisant le bus NMEA 2000, pour établir d’elle-même si le navire est au mouillage, et elle tranche la question en exactement cinq minutes (brevets en instance). Dès cet instant, le quart est en cours.

Elle distingue aussi le mouillage d’un séjour à quai dans un port, automatiquement, de sorte que le quart tourne lorsque vous êtes véritablement à l’ancre. Là où les deux sont difficiles à démêler, elle penche pour vous considérer au mouillage, au motif qu’une alerte inutile est une gêne, tandis qu’un dérapage manqué ne l’est pas. Lorsque vous appareillez le lendemain matin, elle relève le quart d’elle-même et classe l’escale dans l’historique.

Cela compte plus que toute autre ligne de ce comparatif, car la façon la plus courante dont une alarme de mouillage échoue n’a rien à voir avec la technologie. C’est un skipper fatigué au terme d’une longue traversée qui, tout simplement, oublie de la régler. Une alarme que personne n’a armée ne se déclenche pas. Tous les autres systèmes de cette page attendent d’être allumés ; le nôtre a déjà commencé.

Elle comprend la géométrie. Elle vous trace bel et bien un cercle. La différence tient à la manière dont ce cercle est obtenu : plutôt qu’un rayon deviné au coucher du soleil, elle construit le cercle d’évitage le plus probable et la position d’ancre la plus probable à partir des conditions elles-mêmes, en calculant la caténaire — la courbe réelle que prend la chaîne selon la profondeur d’eau, la longueur mouillée et la charge du vent — et en la réactualisant à mesure que le vent et la profondeur changent. Le raisonnement est exposé dans la véritable réaction en chaîne. Et parce qu’elle surveille le bateau, non l’ancre, elle saisit un départ quelle qu’en soit la manière — pas seulement une ancre qui a bougé.

Elle surveille les conditions, non la seule position. La plupart des alarmes de mouillage surveillent un unique chiffre — votre distance à un point de départ. Galvanic Voice lit sur le même bus le vent, la profondeur et la pression barométrique et intègre les trois au quart de mouillage, car ce sont là les forces qui déplacent réellement un bateau au mouillage. Un vent qui forcit ou qui adonne est ce qui fait chasser une ancre ; aussi alimente-t-il le modèle d’évitage en direct, et elle prend la parole dès qu’une bascule commence à grignoter votre marge d’évitage (« Direction du vent en évolution. Vérifiez la marge d’évitage »). Une tendance barométrique à la baisse est l’avertissement le plus précoce de tous — le grain qui va éprouver votre tenue, annoncé avant même que le vent n’ait atteint l’anémomètre. Et elle surveille la profondeur sous la quille, en l’injectant dans le modèle d’évitage, et alarmera sur la profondeur au mouillage si tel est le souhait du skipper — le quart de mouillage et le quart de navigation ont chacun leur propre bascule de profondeur, de sorte que vous réglez l’alarme de haut-fond voulue pour la nuit sans hériter de celle que vous aviez réglée pour la traversée. Le raisonnement complet figure dans l’alarme de mouillage intelligente.

Elle parle, en mots, à voix haute, à tout le bateau. Lorsque quelque chose ne va pas, elle ne se contente pas de biper. Elle dit ce qui ne va pas, au moyen d’un exciteur de 20 watts collé à la face de verre de l’unité, à plus de 90 dB SPL à un mètre — bien plus fort que le haut-parleur d’un téléphone ordinaire. Ce n’est pas l’appareil le plus puissant d’ici ; les sirènes dédiées la couvrent en volume brut. Mais ces décibels portent un sens plutôt qu’une tonalité : elle nomme le problème en clair, de sorte que, depuis votre couchette, vous savez s’il vaut la peine de vous lever. Quand vient le moment de remonter l’ancre, elle vous ramène au-dessus d’elle en vous donnant relèvement relatif et distance jusqu’à ce que l’ancre soit droit dessous — et un écran bouée / compas vous guide vers le bateau depuis l’annexe ou la terre, relèvement et distance en main. Nous ne sommes pas seuls à vous donner les chiffres — Ankeralarm, Hooked, SEAiq et Maretron affichent tous distance et relèvement vers l’ancre à l’écran — mais nous sommes seuls à les énoncer, ce qui fait toute la différence entre un affichage qu’il vous faut aller consulter et une consigne que vous pouvez suivre les mains sur le guindeau.

Elle se souvient, et elle veille sur l’équipage. Chaque mouillage est consigné automatiquement — un historique de mouillages que vous constituez sans lever le petit doigt. Elle surveille aussi où se trouve l’équipage, et elle lit la situation avant de décider de la vigueur de sa réaction. Un bracelet Galvanic Pulse porté qui quitte le bateau au mouillage, au port ou à couple est un événement anodin — quelqu’un est descendu à terre ou dans l’annexe — aussi est-il consigné plutôt que clamé. Le même événement au large, de nuit, n’a rien d’anodin, et il est traité comme une urgence à part entière, énoncée à voix haute, assez fort pour réveiller tout le bateau en quelques secondes, puis répétée avec le relèvement relatif et la distance vers le naufragé jusqu’à la fin de la récupération. Une alarme d’homme à la mer incapable de distinguer ces deux cas est ou bien inutile au mouillage, ou bien dangereuse en mer. Deux bracelets sont fournis de série, six pendant la précommande. Et le quart de mouillage n’est qu’un quart de ce que fait l’unité : le trafic, l’environnement, le navire et l’équipage — quatre domaines de sécurité annoncés à voix haute, une conscience de la situation pour tout le bateau, dans un seul boîtier qui consomme environ 1,1 W, qui a besoin des capteurs du bord alimentés mais pas du lecteur gourmand en énergie, et qui ne réclame aucun abonnement.

Les compromis, en toute honnêteté

Chose promise, chose due. Galvanic Voice lit sa position, sa profondeur, son vent et sa pression barométrique sur le bus NMEA 2000 du bateau, elle a donc besoin d’un backbone fonctionnel et de ces capteurs alimentés ; ce n’est pas un boîtier totalement autonome comme l’est un boîtier GPS indépendant — même si elle n’a pas non plus besoin du lecteur gourmand. Elle n’a ni radio cellulaire ni radio satellite propre : l’alerte à terre est une notification poussée via la connexion du bateau, laquelle, comme chez tout le monde, dépend d’un téléphone pour la recevoir. Sa base de données de côtes vous offre une conscience des zones de navigation, non un évitement des dangers ; les rochers et les hauts-fonds sont l’affaire de la carte. Et faute de radio à longue portée, contrairement à un boîtier autonome, elle ne peut vous joindre hors de portée du téléphone, en plein océan. C’était le compromis assumé : une alarme qui parle là où dort l’équipage, plutôt qu’une alarme qui atteint un téléphone à terre.