Joshua Slocum segelte allein um die Welt, einzig eine Ziege als Gesellschaft. Andere Segler hatten Hühner an Bord – immerhin liefern die Eier. Doch nach Jahrzehnten mit menschlichen Crews wird es vielleicht Zeit, die Wahrheit auszusprechen: Wir verlangen die Wache von der falschen Spezies.
Joshua Slocum segelte allein um die Welt, einzig eine Ziege als Gesellschaft. Der französische Segler Guirec Soudée umrundete den Globus mit seinem roten Huhn Monique, das fünf Jahre lang täglich ein Ei legte – sogar während 130 Tagen, in denen das Boot im grönländischen Eis festfror. Immerhin liefern Hühner Eier. Doch nach Jahrzehnten mit menschlichen Crews wird es vielleicht Zeit, die Wahrheit auszusprechen: Wir verlangen die Wache von der falschen Spezies.
Die Nutztiere hatten recht
Die großen Einhandsegler wussten etwas Wichtiges. Als Joshua Slocum von 1895 bis 1898 die Welt umrundete, nahm er eine Ziege mit an Bord. Das Tier lieferte Milch, Gesellschaft und – ganz entscheidend – keine Diskussionen über Navigationsentscheidungen.
Jünger ist die Geschichte von Guirec Soudée, einem jungen französischen Segler, der zu einer Weltumrundung über 45.000 nm an Bord seiner Stahlyacht Yvinec aufbrach. Bei einem Zwischenstopp auf den Kanaren holte er sich ein ungewöhnliches Crewmitglied an Bord: Monique, ein rotes Huhn. In den folgenden fünf Jahren erwies sich Monique als ideale Bordgefährtin. Sie legte täglich ein Ei – auch während der 130 Tage, in denen das Boot im grönländischen Eis festfror. Sie beschwerte sich nie über Wacheinteilungen, hinterfragte nie Navigationsentscheidungen und sorgte nie für zwischenmenschliches Drama. Als die beiden ihre Reise schließlich vollendeten, waren Guirec und Monique in Frankreich zu unverhofften Berühmtheiten geworden.
Quellen: Sailing Alone Around the World von Joshua Slocum (1900), A Sailor, A Chicken, An Incredible Voyage: The Seafaring Adventures of Guirec and Monique von Guirec Soudée (2020)
Immerhin legen Hühner Eier – ein Punkt! Doch Nutztiere sind zwar im Vergleich zu Menschen erstaunlich pflegeleicht, brauchen aber dennoch Futter, Wasser und Platz. Sie gehen keine Wache. Sie können keine Segel trimmen und kein AIS überwachen. Und so bewundernswert Moniques verlässliche Eierproduktion auch war – sie ersetzt keine Kollisionsvermeidung.
Bleibt also die Frage: Wie sähe das perfekte Crewmitglied tatsächlich aus?
Die menschliche Crew: eine Galerie der Komplikationen
Jeder Skipper hat mit ihnen gesegelt. Jedes Crewmitglied war selbst schon einer von ihnen. Seien wir ehrlich, womit wir es zu tun haben:
Roberto, der Bastler
Roberto weiß alles über alles – oder glaubt es zumindest. Er ist ein technisches Genie, das einfach kein einwandfrei funktionierendes System in Ruhe lassen kann. Der Autopilot lief tadellos, bis Roberto ihn um zwei Uhr nachts bei verwirrter See „optimierte“. Das VHF funktionierte perfekt, bis er beschloss, die Antennenhalterung aufzurüsten. Jetzt sind Sie 200 nm vor der Küste und suchen den Fehler in Robertos Verbesserungen, während das Originalhandbuch längst über Bord gegangen ist.
Robertos Motto: „Ich kann das besser machen.“ Die Realität an Bord: „Gestern lief es noch.“
Amélie, die Perfektionistin
Amélie ist eine erstklassige Seglerin. Das ist sie wirklich. Sie spürt eine Winddrehung von zwei Grad, bevor die Instrumente sie anzeigen. Sie weiß genau, wann der Spinnakerbaum gesetzt, der Asymmetrische gehisst oder das Großsegel gerefft werden muss. Dummerweise zeigt sich Amélies Sachverstand vor allem um drei Uhr nachts, wenn Sie vor Ihrer Wache um vier Uhr schlafen wollen. „Wir sollten jetzt wirklich das blaue Segel setzen“, beharrt sie, während Sie abwägen, ob ein weiterer halber Knoten Bootsgeschwindigkeit es wert ist, dass die gesamte Crew 45 Minuten lang im Dunkeln Segel wechselt.
Amélies Motto: „Wir segeln nicht optimal.“ Das Motto aller anderen: „Wir sterben aber auch nicht vor Erschöpfung.“
Manfred, der Anker
Manfred will keine Nachtwachen gehen. Wenn Sie ihn endlich zu einer Wache überreden, wacht er nicht auf – oder, falls doch, schläft er nach zwanzig Minuten seiner vierstündigen Schicht wieder ein. Er plündert die Vorräte aller, vor allem die sorgsam rationierte Schokolade und den Biervorrat, der eigentlich für den ganzen Törn reichen sollte. Manfred trinkt fünf Bier am Tag, isst ununterbrochen und beklagt sich trotzdem irgendwie, die Portionen beim Essen seien zu klein. Die Bewegung des Bootes stört ihn nicht; er kann durch alles hindurchschlafen – durch seinen Wachalarm, das Echolot und drei Leute, die seinen Namen brüllen.
Manfreds Motto: „Weck mich einfach, wenn etwas Wichtiges passiert.“ Das Problem: Manfred versteht unter „wichtig“ etwas ganz anderes als der Rest der Crew.
Sven, das Risiko
Sven hält sich nicht an Anweisungen. Nachts geht er an den Bug, ohne jemandem Bescheid zu sagen. Seine Rettungsweste trägt er nicht, weil sie „unbequem“ ist. Einpicken mag er sich nicht, weil das die „Bewegungsfreiheit einschränkt“. Wenn Sie die Sicherheitsregeln durchsetzen wollen, gibt sich Sven beleidigt – als zweifelten Sie an seiner Kompetenz, statt ihn davor zu bewahren, im Dunkeln über Bord zu gehen. Jeden Moment, den Sven unbeaufsichtigt an Deck ist, warten Sie auf das Platschen, das den Törn in einen Albtraum verwandelt. Das Schlimmste daran: Sven gefährdet nicht nur sein eigenes Leben, sondern setzt auch Sie als Skipper einer verheerenden rechtlichen und moralischen Verantwortung aus.
Svens Motto: „Ich habe das hunderte Male gemacht.“ Der schlaflose Gedanke des Skippers: „Ja, und du hattest hunderte Male Glück.“
Nigel, der Querulant
Nigel stellt jede Entscheidung infrage. Nicht durchdacht, wie es ein gutes Crewmitglied tut, wenn die Sicherheit auf dem Spiel steht, sondern reflexhaft, als Angriff auf die Autorität. Warum nehmen wir diesen Kurs? Warum reffen wir nicht? Warum reffen wir überhaupt? Sollten wir nicht motoren? Warum motoren wir, wo wir doch segeln könnten? Nigels ständiges Hinterfragen untergräbt das Vertrauen der Crew in Ihre Führung und schafft eine Atmosphäre, in der jede Entscheidung zur Debatte wird. Bei gutem Wetter ist das bloß ermüdend. Im Sturm ist es gefährlich. Ein Boot braucht eine klare Befehlskette, und Nigels unablässige Anfechtungen machen sie unmöglich.
Nigels Motto: „Ich stelle doch nur Fragen.“ Die Realität der Crew: Nigels Fragen suchen keine Informationen, sondern Kontrolle.
Die unmöglichen Anforderungen
Wie sähe das perfekte Crewmitglied also wirklich aus? Gehen wir systematisch vor:
- Schläft nie: rund um die Uhr für die Wache verfügbar, ohne zu ermüden
- Verbraucht nichts: kein Essen, kein Wasser, kein Bier, kein Strom
- Vollkommen gehorsam: befolgt Sicherheitsregeln ohne Widerspruch und ohne Ausnahme
- Hinterfragt nie: respektiert die Befehlskette und gibt dennoch entscheidende Sicherheitshinweise
- Vollkommen berechenbar: leistet jedes Mal genau das Erwartete
- Unterstützt alle: hilft jedem Crewmitglied, seine Aufgaben richtig zu erledigen
- Experte für alle Bedingungen: kennt das Boot, den Motor, das Wetter, die Regeln, die Navigation
Dieses Crewmitglied müsste:
- alle Bordsysteme laufend überwachen: Motorwerte, Batteriezustand, Bilgenpegel, Navigationslichter
- Tag und Nacht auf Kollisionsgefahren achten: AIS-Ziele, Radarkontakte, Sichtkontakte
- Wetterlagen verfolgen: Winddrehungen, Luftdruck, Seegangsprognosen
- die Segeltechnik und die Grenzen des Bootes verstehen: wann zu reffen, wann zu motoren, wann beizudrehen ist
- die Fähigkeiten und das Erfahrungsniveau jedes Crewmitglieds kennen
- die Absichten und die Risikobereitschaft des Skippers verstehen
- die richtige Person zur richtigen Zeit mit der richtigen Dringlichkeit alarmieren
Natürlich kann kein Mensch all das leisten. Nicht einmal annähernd.
Vielleicht suchen wir die falsche Lösung
Slocums Ziege ging keine Wache. Moitessiers Hühner trimmten keine Segel. Roberto bastelt, Amélie optimiert um drei Uhr nachts, Manfred verschläft seine Wache, Sven ignoriert Sicherheitsregeln, und Nigel untergräbt die Befehlsstruktur. Menschen – selbst die besten – bringen gewaltige Komplikationen in die im Grunde einfache Aufgabe, ein Boot sicher von einem Ort zum anderen zu bringen.
Aber was, wenn das perfekte Crewmitglied gar kein Mensch ist?
Was, wenn es ein Gerät ist, das:
- Ihr Boot kennt: versteht die Systeme, Möglichkeiten und Grenzen Ihrer Yacht
- Ihren Motor kennt: überwacht Temperaturen, Drücke und Leistungswerte
- jeden Verkehr sieht: beobachtet AIS, Radar und Sichtkontakte bei allen Bedingungen, Tag und Nacht
- das Wetter überwacht: verfolgt die tatsächlichen Bedingungen und die Prognosen und versteht, wie sie sich auf Ihren Kurs auswirken
- vom Segeln versteht: erkennt, wann die Bedingungen Ihre geplanten Grenzen überschreiten
- Ihre Crew kennt: versteht die Fähigkeiten, Erfahrung und Aufgaben jedes Einzelnen
- Sie kennt: lernt die Prioritäten, die Risikobereitschaft und die Vorlieben des Skippers
- nie schläft: bleibt dauerhaft wachsam, ohne zu ermüden
- nichts verbraucht: läuft mit minimalem Strom, braucht weder Essen noch Wasser
- nichts fordert: liefert Informationen, ohne Autorität oder Anerkennung einzufordern
Dieses Gerät würde Ihre Crew nicht ersetzen. Es würde sie besser machen. Es würde Roberto schlafen lassen, statt zwanghaft die Systeme zu kontrollieren. Es würde Amélie darauf vertrauen lassen, dass ein Segelwechsel dann vorgeschlagen wird, wenn er wirklich nötig ist. Es würde Manfred wecken, wenn seine Wache tatsächlich Aufmerksamkeit verlangt. Es würde Svens Einhaltung der Sicherheitsregeln durchsetzen, ohne zu diskutieren. Und es würde Nigel unterstützen, indem es objektive Daten für Entscheidungen liefert und so das Emotionale aus den taktischen Diskussionen nimmt.
Vor allem aber würde es Ihnen – dem Skipper – die Gewissheit geben, dass immer jemand Kompetentes wacht: auch wenn Sie erschöpft sind, auch wenn die Crew schläft, auch wenn die Bedingungen anspruchsvoll sind und das Urteilsvermögen aller von Müdigkeit getrübt ist.
Das Crewmitglied, das es (noch) nicht gibt
Die Sensoren sind auf Ihrem Boot bereits vorhanden. Das NMEA-2000-Netzwerk kennt Ihre Bootsgeschwindigkeit, Ihren Kurs, die Tiefe und den Wind. AIS zeigt den Verkehr in der Nähe. GPS verfolgt Ihre Position. Wetterdienste liefern Prognosen. Motorsensoren überwachen die Leistung. Bilgenpumpen melden, wenn sie laufen.
Die Daten sind da. Was fehlt, ist die intelligente Verknüpfung – das digitale Crewmitglied, das alles im Blick behält, den Zusammenhang versteht, erkennt, wenn sich eine Lage vom Normalen zum Gefährlichen entwickelt, und die richtige Person zur richtigen Zeit mit der richtigen Dringlichkeit alarmiert.
Kein Ersatz für das menschliche Urteil. Keine Automatik, die den Skipper aus den Entscheidungen herausnimmt. Sondern ein stets wachsames, nie müdes, vollkommen verlässliches Crewmitglied, das die menschlichen Fähigkeiten verstärkt, statt mit ihnen zu konkurrieren.
Das perfekte Crewmitglied würde nie schlafen, nie Ihre Schokolade essen, nie im falschen Moment Ihre Entscheidungen infrage stellen und nie durch das Missachten von Sicherheitsregeln eine Haftung heraufbeschwören.
Es würde einfach beobachten, verstehen und alarmieren – genau dann, wenn es nötig ist, und keinen Augenblick früher.
Slocums Ziege war gute Gesellschaft, aber sie konnte keine Wache gehen. Ihre Crew – Roberto, Amélie, Manfred, Sven und Anna – gibt ihr Bestes, doch sie ist menschlich, mit allen Grenzen, die das mit sich bringt.
Vielleicht ist das perfekte Crewmitglied gar kein Mensch. Vielleicht ist es die Technik, die wir längst an Bord haben – die endlich so zusammenspielt, wie sie sollte.
Wer ist Ihr Roberto, Ihre Amélie oder Ihr Manfred? Jeder Segler hat mit diesen Typen schon gesegelt – oder war selbst einer davon. Teilen Sie Ihre Geschichten in den Kommentaren.
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