L’ennesimo allarme d’ancora, oppure il migliore

Come leggere la tabella

Ne emergono tre cose.

Le funzioni di base sono il minimo indispensabile: le differenze cominciano una riga più sotto. Ogni prodotto qui rileva lo scarroccio rispetto a una posizione GPS; non è lì che si vince o si perde nulla. La prima vera biforcazione è se l’allerta suona a bordo: le app per telefono e la maggior parte degli hub di monitoraggio non lo fanno — inviano una notifica al telefono — e il cicalino del chartplotter, quando ne ha uno, è troppo debole per svegliare chi dorme sottocoperta. I box hardware dedicati, tra gli hub lo Smartboatia, e Galvanic Voice sono gli unici che suonano davvero in cabina, e quasi tutti lo fanno con una sirena, mentre Galvanic Voice parla con parole chiare.

Oltre le funzioni di base, il campo si assottiglia in fretta. Qualche concorrente legge vento o profondità dal bus, uno o due sorvegliano il barometro o ti riportano sull’ancora — ma nessuno avvia la guardia da solo, ci integra la caduta del barometro e poi ti dice il problema ad alta voce, tutto in un unico box. E l’allerta che nessuno si è ricordato di armare non suona mai. Ecco perché la riga di Galvanic Voice regge su tutte le funzioni che contano davvero alla fonda.

E il prezzo sul cartellino non è il prezzo. L’hardware che sembra più economico di solito è il più caro da mantenere. I box cellulari e gli hub di monitoraggio — Nautic Alert, il router Digital Yacht, Siren Marine e quasi tutti gli altri — hanno bisogno di una loro SIM o di un piano dati anche solo per raggiungerti, oltre a un abbonamento che arriva a circa trenta dollari al mese; la copertura satellitare di Nautic Alert e il traffico di GOST costano ancora di più. Un box che all’inizio pare più conveniente — quello di Siren Marine è 299,99 $ — poi ti addebita 22 $ al mese secondo il piano pubblicato dal costruttore stesso, altri 792 $ in tre anni, e continua a farlo, ogni mese, finché possiedi la barca. Galvanic Voice costa 950 € IVA esclusa, una volta sola: nessun abbonamento, nessuna SIM, niente da rinnovare — al prezzo, va detto, di rinunciare alla radio cellulare che quegli abbonamenti pagano, per cui la nostra allerta a terra viaggia sulla connessione internet della barca stessa.

La spiegazione dettagliata

Occorre essere precisi su a cosa serve un allarme d’ancoraggio, perché il compito è più stretto e più difficile di quanto la lunghezza del mercato lasci intendere. Un allarme d’ancoraggio esiste per fare una cosa sola: accorgersi che la barca si è mossa dall’ancora e svegliare l’equipaggio in tempo per porvi rimedio. Tutto il resto — la mappa, l’app, il registro — è decorazione attorno a quell’unica funzione.

Una precisazione onesta prima del giro d’orizzonte. Molti navigatori esperti non impostano mai un allarme d’ancoraggio — un’ancora sovradimensionata, catena a sufficienza, calumo dato bene e controllato in immersione, e dormono sonni tranquilli. Non hanno torto: un buon corredo d’ancoraggio, ben calato, è la base, e nessun allarme lo sostituisce. Ma anche corredi pesanti hanno scarrocciato in piena burrasca; la barca che scarroccia alle tre di notte spesso è quella del vicino, non la tua; e in un ancoraggio affollato, su fondo che tiene male, o quando sei a terra, un allarme è un’assicurazione a buon mercato per la notte in cui non puoi essere sicuro. Non sostituisce l’arte marinaresca, né una guardia in carne e ossa durante una vera burrasca. Questo articolo è per le volte in cui ne vuoi uno — e per l’onesta domanda su quale.

Di allarmi d’ancoraggio, a grandi linee, ne esistono sei tipi; li prendiamo uno per volta.

1. App per telefono e tablet

È di gran lunga la categoria più numerosa, e la meno adatta all’unico compito che conta. Anchor Pro traccia un geofence GPS attorno alla tua posizione e ti avvisa via Telegram o email se la barca lo oltrepassa. Ankeralarm fa lo stesso al metro e porta con sé il proprio database di ancoraggi. Anchor Sentry si arma da solo appena l’ancora tocca il fondo; AnchorClub ridimensiona il cerchio di sicurezza man mano che la barca si assesta; Anchor Zone Alarm ti avvisa se esci da un’area di guardia che disegni sulla mappa con il dito. Aqua Map e savvy navvy integrano l’allarme in un’app cartografica più completa, mentre Anchor Pro — che gira anche su Android oltre che su iOS — è una guardia d’ancoraggio dedicata e senza carte: un registratore di posizione con allarmi via email/IM e sonori che pilotano una zona di esclusione, e la traccia di una giornata invece delle carte nautiche. Hooked aggiunge il monitoraggio da remoto e filtra il GPS poco affidabile, anche se le sue allerte fuori bordo richiedono un secondo dispositivo e un abbonamento a pagamento. La più completa è Anchor Alert di PredictWind: abbinata al DataHub dell’azienda legge vento e profondità in tempo reale dalla rete NMEA 2000 e può far scattare un Apple Critical Alert che scavalca un telefono silenziato — ma la versione completa vuole un piano Pro a pagamento e il box DataHub. SailGrib disegna la zona di guardia come un’area poligonale modificabile invece di un cerchio piatto. SEAiq fa la geometria come si deve, stimando dove giace davvero l’ancora a partire dall’offset dell’antenna GNSS, dalla prua della barca e dal calumo dato, e riportando nella barra di stato distanza e rilevamento verso di essa — anche se l’allarme raggiunge solo l’iPad su cui gira. Un nome manca di proposito: l’app Navionics Boating, contrariamente a quanto molti proprietari danno per scontato, non documenta alcun allarme d’ancoraggio — quella è una funzione da chartplotter, non da app. Una minoranza determinata salta lo store e se lo costruisce da sé — un plug-in di guardia d’ancoraggio su OpenCPN, un server Signal K che pilota automazioni Home Assistant, oppure un Victron Cerbo GX o un Raspberry Pi collegati al bus NMEA 2000. Funziona, e nella nostra community salta fuori più spesso di gran parte dei prodotti commerciali qui presenti — ma è un progetto, non un prodotto, e una volta che lo skipper dorme eredita la stessa debolezza di ogni app: l’allarme deve comunque svegliare un telefono.

Costano poco, e condividono un difetto che per un allarme di sicurezza è fatale: l’allarme deve suonare su un telefono. Quel telefono dev’essere carico, acceso, non silenziato, in cabina e udibile — e deve vincere una battaglia per cui non è stato progettato. Sia iOS sia Android limitano le app in background per risparmiare batteria; le stesse istruzioni di Ankeralarm ti chiedono di riaprire l’app e di disattivare l’ottimizzazione della batteria proprio per questo motivo. L’autorizzazione ai Critical Alert di Apple, che permette a un allarme di scavalcare la modalità silenziosa e il Non disturbare, viene concessa con il contagocce — Anchor Alert di PredictWind ce l’ha; quasi nessun altro. Così una parte non trascurabile delle allerte non raggiunge mai un proprietario che dorme, argomento di un articolo più ampio su perché gli smartphone sono pessimi sistemi d’allarme. Il telefono porta con sé un secondo punto debole: il suo GPS è impreciso — buono fino a qualche metro in una giornata limpida, peggio sottocoperta — così l’allarme o grida al lupo ogni volta che la barca ruota attorno al suo calumo, oppure allarghi il raggio finché diventa troppo lasco per cogliere uno scarroccio vero. I navigatori raccontano esattamente questo, di continuo: falsi allarmi, fiducia persa, il sistema alla fine spento. Il problema non è il codice; è il dispositivo su cui il codice gira, e non lo si può aggirare a colpi di programmazione — un telefono è fatto per essere interrompibile tutto il giorno e silenzioso di notte, l’esatto contrario di ciò che serve a una guardia d’ancoraggio. Fai però un passo indietro dalle singole app, perché l’obiezione non riguarda davvero nessuna di esse. Riguarda il dispositivo. Un telefono non è uno strumento di sicurezza e non è mai stato costruito per esserlo. È progettato prima di tutto per l’autonomia della batteria, il che significa che il sistema operativo è studiato per mandare in sonno le applicazioni in background, e il tuo allarme d’ancoraggio sarà un’applicazione in background proprio la notte in cui conta. Per come è fatto, non può recapitare un’allerta senza rete, e gli ancoraggi di cui vale la pena preoccuparsi sono quelli remoti. La sua batteria è un materiale di consumo che dipende dal fatto che qualcuno si sia ricordato di ricaricarlo. Ed è un dispositivo personale che altre persone e altre app si contendono: un’occhiata all’email a mezzanotte, una notifica silenziata per riflesso, una batteria scarica, e la cosa su cui contavi per dormire tranquillo semplicemente non c’è. Come unica cosa che deve svegliarti prima che la barca sia sugli scogli, nessuna app per telefono è all’altezza, e nessun codice per quanto ingegnoso risolve un dispositivo costruito per stare zitto di notte.

2. Modalità ancoraggio dei chartplotter

Quasi tutti i chartplotter moderni portano un allarme base di scarroccio, ma, contrariamente a quanto la maggior parte dei navigatori dà per scontato, non tutti lo fanno, e vale la pena sapere quali prima di contarci. Sulle unità Garmin GPSMAP ed echoMAP, sulla gamma Raymarine Axiom e sui Furuno NavNet è nativo e gratuito: il plotter registra la posizione GNSS quando l’ancora scende e allarma se superi un raggio impostato. Ma una grossa fetta del mercato velico non ha alcun allarme d’ancoraggio nativo. La generazione Navico più diffusa — i B&G Zeus 3, Zeus 3S e Vulcan, il Simrad NSS evo3S, i Lowrance HDS Live ed Elite FS — esce senza. Abbiamo letto tutti e sei i manuali d’uso: nei libretti B&G la parola “ancora” compare solo nelle legende dei bersagli AIS, e in quelli Simrad e Lowrance solo come tenuta di posizione del motore da traina e comandi d’ancoraggio in bassofondo. Solo le unità più recenti, i B&G Zeus S e Zeus SR e il Simrad NSX, hanno aggiunto una Modalità Ancora dedicata, e per l’Element base di Raymarine non abbiamo trovato alcun allarme d’ancoraggio documentato. Quindi “ne hai già uno” non è un’ipotesi sicura — e dove lo hai, può trattarsi di un semplice raggio fisso, oppure di una funzione di un’app per telefono in abbonamento invece che del plotter stesso.

Due cose lo frenano come allarme notturno. La prima è il volume: il cicalino interno non è fatto per farsi sentire attraverso un tambuccio chiuso fino a una cuccetta a prua, ed è per questo che i proprietari immancabilmente cablano avvisatori esterni e ripetitori in cabina. La seconda è il consumo. Per tenere in funzione la guardia d’ancoraggio, tutto il plotter — schermo, processore e resto — deve restare acceso per tutta la notte: all’incirca da 9 a 23 amperora nell’arco di dodici ore, a fronte di un parco batterie che alla fonda stai già razionando. È un costo reale per uno schermo che nessuno guarda, ed è il motivo per cui abbiamo scritto il prezzo di un watt. La guardia d’ancoraggio del plotter va benissimo finché sei sveglio in plancia; è uno strumento scadente per le ore di sonno che dovrebbe coprire.

I sistemi di navigazione software-defined sono gli arrivati più recenti. Orca, che gira su un tablet o sul suo Orca Display, ha una vera guardia d’ancoraggio, chiamata Guard Mode: un geofence sagomato che dimensioni sull’ancoraggio, un allarme a due stadi che prima arrossa il confine della zona di sicurezza sulla carta e poi cresce di volume, e una notifica al telefono quando sei fuori bordo, a patto che la barca abbia una sua connessione internet. Ma resta pur sempre uno schermo e un telefono — un confine che si arrossa e una notifica, non una voce che dice il problema in cabina.

3. Hub di monitoraggio della barca

Il box di monitoraggio connesso: Siren Marine, Sensar Marine, Seanapps, Roam, Glomex ZigBoat, BRNKL, Skyhawk Oversea, Boat Command, Vanemar e il francese Yacht Sentinel. Quasi tutti portano un proprio collegamento cellulare — Yacht Sentinel un suo 3G/4G — e girano un geofence che puoi mettere al servizio della guardia d’ancoraggio. Glomex ZigBoat è l’eccezione: è wireless e senza cloud, e ti raggiunge fuori bordo attraverso la connessione internet della barca stessa — il gateway si aggancia al tuo Wi-Fi o Ethernet — oppure con un dongle 3G/4G opzionale sulla tua SIM, che è anche ciò che aggiunge gli SMS. Sono hardware veri e propri — un box con GPS e sensori propri, che sorveglia sentina, batteria, alimentazione da terra e un geofence, e manda tutto al telefono. Alcuni assorbono una frazione di watt, perché un box il cui unico compito è svegliare un telefono non deve fare quasi nulla — e quel basso consumo non c’entra col punto. Guarda dove l’allarme suona davvero: per quasi tutti l’hub rileva lo scarroccio, ma l’allerta è una notifica push o un SMS al telefono, e le sirene che alcuni di questi sistemi pure offrono sono accessori cablati per fumo, allagamento e intrusione; nel materiale che abbiamo letto, nessuna suona per il geofence.

Due eccezioni meritano di essere citate, perché sono quelle che rispondono a questa critica. Il tedesco Smartboatia mette un avvisatore da 85 dBA nel corpo dell’apparecchio e dichiara chiaramente che il suo allarme d’ancoraggio “funziona indipendentemente dal telefono” — l’unico hub qui che suona l’allerta di scarroccio sulla barca stessa, a 999 € IVA inclusa, con barografo proprio, SIM propria e un giornale di bordo automatico. Il danese Sailserver resta muto a bordo, ma la sua guardia d’ancoraggio allarma su velocità del vento e profondità dell’acqua oltre che sullo scarroccio, cosa che quasi nient’altro in questa categoria tenta. Nessuno dei due parla, nessuno dei due si avvia da solo, ed entrambi leggono vento e profondità dagli strumenti della barca invece che da sensori propri — ma sarebbe disonesto descrivere la categoria come uniformemente solo-telefono quando esistono questi due. Per il resto, la cosa regge: la categoria eredita l’intera debolezza delle app per telefono e ci aggiunge due costi propri — l’hardware, di norma da qualche centinaio a circa mille euro, e un abbonamento che arriva a circa trenta dollari al mese (un paio sono gratuiti). Come allarme d’ancoraggio in senso stretto, un hub di monitoraggio rileva lo scarroccio con un sensore migliore di un telefono, ma l’allerta arriva comunque su un telefono.

4. Boe d’ancora intelligenti e sensori sul fondale

Questa categoria affronta il problema più profondo di ogni allarme basato sulla posizione: per un fix GPS, una barca che ruota ad arco sul suo calumo assomiglia quasi perfettamente a una barca che ha cominciato a scarrocciare. Morphéis e l’AnchorGuardian di Swiss Ocean Tech vi rispondono misurando l’ancora stessa. AnchorGuardian mette un sensore sull’ancora e ne rileva direttamente il movimento, sotto il metro e indipendentemente dal GPS; Morphéis fa galleggiare una boa sopra l’ancora e la segnala se questa si sposta di più di qualche metro, comunque la barca ruoti sopra. Per un’ancora che sta davvero scarrocciando, funziona — un approccio diverso dal nostro: loro misurano l’ancora, noi modelliamo la barca.

Ma occorre essere precisi su cosa un dispositivo che sorveglia solo l’ancora può e non può vedere: risponde a “l’ancora si è mossa?”, non a “la barca è ancora attaccata a lei?”. Se il calumo si spezza, una grillo cede, o la frizione del salpancore slitta e fila altri venti metri di catena, l’ancora resta esattamente dove si era piantata mentre la barca se ne allontana. Morphéis, che per sua stessa descrizione monitora l’ancora e non la barca, in quel caso è cieco. (AnchorGuardian è il più elaborato dei due — il suo modulo sul fondale riferisce anche la distanza dalla barca, per cui traccia la relazione barca-ancora e non l’ancora da sola.) Il ragionamento vale in generale per qualunque cosa costruita per sorvegliare il corredo d’ancoraggio: può essere cieca alla barca che se ne va. Poiché noi sorvegliamo la posizione della barca stessa, ci accorgiamo che esce dal cerchio di rotazione qualunque ne sia la causa — un’ancora che scarroccia, una catena spezzata, o del calumo che si è esaurito. In fondo non stai cercando di tenere l’ancora al suo posto; stai cercando di tenere la barca lontana dagli scogli, e non sempre sono lo stesso evento. Gli altri limiti rispecchiano quella focalizzazione: dispositivi monofunzione che suonano un allarme invece di dire il problema ad alta voce. Morphéis va posato a mano ogni volta; AnchorGuardian si installa in modo permanente tra ancora e catena, abbinato a un trasduttore in scafo, così scende insieme all’ancora. Morphéis è a listino attorno ai 1.499 € (IVA inclusa); AnchorGuardian si rivolge a qualunque imbarcazione dotata di ancora, dal diporto in su, e non pubblica prezzi — disponibili su richiesta.

5. Box d’allarme dedicati a bordo

Hardware autonomo che fa rumore vero a bordo, da solo, senza telefono nel giro. Nautic Alert è la cosa più vicina, qui, a ciò che facciamo, e compie scelte opposte alle nostre. Porta un GPS proprio e una radio cellulare-e-satellitare propria — il che gli compra l’indipendenza a barca nuda e la portata in mezzo all’oceano e, nello stesso fiato, un box di sicurezza che armi a mano, una sirena da circa 95 dB al posto delle parole e un conto di circa trenta dollari al mese per la connessione. È un prodotto di sicurezza-e-monitoraggio più che di sicurezza velica, il che è una differenza di scopo più che un difetto, e nulla di ciò che valutiamo qui ne dipende. La radio l’abbiamo lasciata fuori di proposito: l’allarme che conta è quello che parla in cabina, non quello che insegue un telefono attraverso un oceano.

L’N2KView di Maretron è l’unico prodotto di tutta questa rassegna costruito sullo stesso principio del nostro: legge il bus NMEA 2000 direttamente e suona un allarme vero a bordo — attraverso un annunciatore ALM100 cablato nella rete — invece di inviare una notifica al telefono. Il suo modulo d’ancoraggio sorveglia la calata e mostra le distanze verso e dall’ancora e, unico qui, aggiunge un BNWAS: l’allarme di guardia di plancia che controlla che l’uomo di guardia non si sia addormentato. Ma è una piattaforma, non un prodotto. Vuole un PC o un display dedicato, un gateway USB100 o IPG100 e una chiave di licenza, sensori aggiuntivi prima di poter sorvegliare vento o pressione, e un piano cloud a pagamento per raggiungerti a terra. Monitora tutta l’imbarcazione in modo superbo; non dice il problema, non si avvia da solo, non ti riporta sull’ancora.

Vesper Cortex è la cosa più vicina sul mercato a un allarme parlante: un hub NMEA 2000 con transponder AIS e VHF integrati, che calcola la rotazione da GPS e un sensore di prua e pronuncia una frase fissa, preconfezionata, che sale fino a una sirena. Aspetta comunque che tu lo armi, la frase è preconfezionata anziché una descrizione di cosa c’è davvero che non va, e la guardia d’ancoraggio a terra sta dietro a un piano Cortex Monitor Premium a pagamento. Vanemar gli sta sotto, inviando una notifica push all’app e telefonate automatiche col proprio abbonamento Vanemar Connect (da 14,9 $/mese), e il NavAlert di Digital Yacht legge il GPS dalla rete NMEA 2000 e può mandarti un SMS, ma solo appoggiandosi a un router 4G separato che porta la SIM. L’AIT6000 più recente di Digital Yacht, uscito ad aprile 2026, integra un allarme di scarroccio insieme agli avvisi di collisione CPA/TCPA in un unico transponder AIS NMEA 2000 che continua a calcolarli anche senza nessun chartplotter acceso — la cosa più vicina, qui, alla nostra combinazione AIS-e-ancora, benché non emetta suoni propri (pilota un avvisatore esterno) e non possa raggiungerti fuori bordo. Il pulsante d’allarme YDAB-01 di Yacht Devices è la risposta più economica alla lamentela più diffusa sugli allarmi da plotter — un amplificatore NMEA 2000 da 189 $ che pilota un tuo altoparlante sottocoperta, con un allarme di scarroccio e un secondo allarme più raro per quando il fix GPS stesso si guasta; prende la posizione dal bus, emette toni anziché parole, e fuori bordo non fa proprio nulla. Altri due gridano o parlano sul serio. Il NAV-Tracker di GOST abbina geofence e tracciamento satellitare a una sirena da circa 100 dB; GOST non pubblica prezzi sul proprio sito, e i rivenditori listano il tracker da circa 1.350 $ a 2.300 $ più il traffico. E Exocet Safety di Pixel sur Mer parla davvero, in linguaggio chiaro, ad alta voce a bordo — quindi non siamo l’unica voce in mare, e sarebbe disonesto sostenere di esserlo. Exocet è un hub di sicurezza a nove funzioni per la vela d’altura da regata, a listino a 10.950 € IVA esclusa; le sue allerte ti raggiungono a terra solo attraverso un pacchetto di connettività 4G o satellitare pagato a parte. Come ogni altro prodotto di questa sezione, aspetta che tu lo accenda.

6. Smartwatch e dispositivi indossabili

La corsia più recente è il polso. Lo smartwatch nautico quatix di Garmin ha una sua allerta nativa di scarroccio: l’attuale quatix 8 trova i satelliti col GNSS dell’orologio stesso, registra la calata e vibra al polso se la barca esce da un raggio che imposti. Segna l’ancora, ma non ti dà distanza né rilevamento verso di essa. Sull’Apple Watch fa da complemento a un’app per telefono — DragAlarm e altre ti fanno silenziare l’allarme dal polso, e Anchor! — da allora ritirata dall’App Store — poteva armarlo e posticiparlo anche da lì, benché l’orologio giri comunque sul GPS del telefono.

Una vibrazione al polso raggiunge chi la indossa direttamente, senza attraversare una cabina né combattere con un tasto silenzioso — ma una vibrazione durante la quale puoi continuare a dormire è un risveglio scadente accanto a una voce che dice il problema ad alta voce. E raggiunge esattamente un polso: quello di chi lo porta. Non dice nulla al resto dell’equipaggio, nulla a chi è a terra, scarica una batteria d’orologio che ora devi ricordarti di caricare ogni sera, e si appoggia al GPS dell’orologio stesso o a un plotter abbinato. È un allarme personale, non un allarme della barca — il problema del telefono, trasferito su uno schermo più piccolo. (Il “watch” nel vecchio WatchMate di Vesper, per inciso, non era affatto un orologio da polso ma un transponder AIS con allarme d’ancoraggio; è stato poi tolto di produzione, e il suo successore è il Cortex di cui sopra.)

Cosa hanno in comune tutti i prodotti sul mercato

Due fatti attraversano tutte e sei le categorie. Primo, ognuno di questi prodotti aspetta di essere armato. Alcuni rendono l’armamento più facile — Anchor Sentry parte appena l’ancora è calata, AnchorClub ti dimensiona il cerchio, e Nautic Alert scarta le false allerte causate dal meteo e dal rumore GPS — ma nessuno decide, da solo, che hai finito di ancorare e comincia a fare la guardia. Il modo più comune in cui un allarme d’ancoraggio fallisce nella realtà non è un guasto tecnico; è uno skipper stanco al termine di una lunga navigazione che semplicemente si dimentica di impostarlo. Secondo, quando l’allarme scatta davvero, recapita un segnale, non un’informazione: un tono, un bip, una notifica, una sirena. Ti svegli con un’allerta indistinta che ti dice che qualcosa non va e ti costringe ad alzarti, trovare il dispositivo e capire cosa. Nel migliore dei casi, ti svegliano davanti a una domanda anziché a una risposta.

Cosa fa Galvanic Voice di diverso

Si avvia da solo, ed è tutto qui il punto. Non lo accendi. Non apri un’app, non imposti un raggio, non confermi niente. Cali l’ancora, e la barca è sorvegliata. Galvanic Voice usa una tecnologia multisensore, leggendo il bus NMEA 2000, per stabilire da sé se l’imbarcazione è alla fonda, e chiude la questione in esattamente cinque minuti (brevetti in corso di registrazione). Da quel momento la guardia è in funzione.

Distingue inoltre l’ancoraggio dall’ormeggio in un posto barca in porto, automaticamente, così la guardia funziona quando sei davvero alla fonda. Dove i due casi sono difficili da separare, sbaglia verso il trattarti come alla fonda, nell’ottica che un’allerta di cui non avevi bisogno è una scocciatura mentre uno scarroccio mancato no. Quando la mattina dopo riparti a motore, libera la guardia da sé e archivia la sosta nello storico.

Questo conta più di ogni altra riga in questa rassegna, perché il modo più comune in cui un allarme d’ancoraggio fallisce non ha nulla a che vedere con la tecnologia. È uno skipper stanco al termine di una lunga navigazione che semplicemente si dimentica di impostarlo. Un allarme che nessuno ha armato non suona. Ogni altro sistema in questa pagina aspetta di essere acceso; il nostro è già partito.

Capisce la geometria. Un cerchio te lo disegna, sì. La differenza è come ci si arriva: invece di un raggio che tiri a indovinare al tramonto, costruisce il cerchio di rotazione più probabile e la posizione dell’ancora più probabile a partire dalle condizioni stesse, calcolando la catenaria — la curva reale che la catena assume dati profondità dell’acqua, catena filata e carico del vento — e aggiornandola man mano che vento e profondità cambiano. Il ragionamento è esposto in la vera reazione a catena. E poiché sorveglia la barca, non l’ancora, coglie una partenza comunque avvenga — non solo un’ancora che si è spostata.

Sorveglia le condizioni, non solo la posizione. Quasi tutti gli allarmi d’ancoraggio sorvegliano un solo numero — la tua distanza da un punto di calata. Galvanic Voice legge dallo stesso bus vento, profondità e pressione barometrica e integra tutti e tre nella guardia d’ancoraggio, perché sono queste le forze che davvero muovono una barca alla fonda. Un vento che rinforza o gira è ciò che fa scarrocciare un’ancora, così alimenta il modello di rotazione in tempo reale e ti avvisa quando un cambio comincia a mangiarti lo spazio di rotazione (“Direzione del vento in cambiamento. Controlla lo spazio di rotazione”). Un trend barometrico in caduta è il preavviso più precoce di tutti — il groppo che metterà alla prova la tua tenuta, annunciato prima che il vento abbia raggiunto l’anemometro. E sorveglia la profondità sotto la chiglia, integrandola nel modello di rotazione, e può allarmare sulla profondità alla fonda se è questo che lo skipper vuole — la guardia d’ancoraggio e la guardia di navigazione hanno ciascuna il proprio interruttore per la profondità, così imposti l’allarme di bassofondo che vuoi per la notte senza ereditare quello impostato per la navigazione. Il ragionamento completo è in l’allarme d’ancoraggio intelligente.

Parla, con parole, ad alta voce, a tutta la barca. Quando qualcosa non va, non si limita a un bip. Dice cosa non va, attraverso un exciter da 20 watt incollato alla superficie di vetro dell’apparecchio, a oltre 90 dB SPL a un metro — molto più forte del tipico altoparlante di un telefono. Non è il dispositivo più rumoroso qui; le sirene dedicate lo superano per volume puro. Ma quei decibel portano un significato invece di un tono: nomina il problema in linguaggio chiaro, così dalla cuccetta sai se vale la pena alzarsi. Quando è ora di recuperare l’ancora ti guida a voce sopra di essa, dandoti rilevamento relativo e distanza finché l’ancora non è direttamente sotto — e una schermata boa / bussola ti riporta alla barca dal tender o da terra, con rilevamento e distanza alla mano. Non siamo gli unici a darti i numeri — Ankeralarm, Hooked, SEAiq e Maretron mettono tutti distanza e rilevamento verso l’ancora su uno schermo — ma siamo gli unici a pronunciarli, che è la differenza tra un dato che devi andare a guardare e un’istruzione che puoi seguire con le mani sul salpancore.

Ricorda, e sorveglia l’equipaggio. Ogni ancoraggio viene registrato automaticamente — uno storico degli ancoraggi che costruisci senza muovere un dito. Sorveglia anche dove si trova l’equipaggio, e legge la situazione prima di decidere con quanta forza reagire. Un braccialetto Galvanic Pulse indossato che lascia la barca alla fonda, in porto o all’ormeggio è un evento benigno — qualcuno è sceso a terra o è salito sul tender — e viene quindi registrato anziché gridato. Lo stesso identico evento in altura di notte non è benigno, e viene sollevato come piena emergenza, pronunciata ad alta voce, abbastanza forte da svegliare tutta la barca in pochi secondi, poi ripetuta con rilevamento relativo e distanza dall’uomo a mare finché il recupero non è concluso. Un allarme di uomo a mare che non sa distinguere quei due casi è o inutile alla fonda o pericoloso in mare. Due braccialetti sono di serie, sei durante il pre-ordine. E la guardia d’ancoraggio è un quarto di ciò che l’apparecchio fa: traffico, ambiente, imbarcazione ed equipaggio — quattro domini di sicurezza parlati, consapevolezza situazionale per tutta la barca, in un solo box che assorbe circa 1,1 W, ha bisogno dei sensori della barca accesi ma non del plotter energivoro, e non chiede alcun abbonamento.

I compromessi, detti con onestà

Onestà per onestà. Galvanic Voice legge la propria posizione, profondità, vento e pressione barometrica dal bus NMEA 2000 della barca, per cui ha bisogno di una dorsale funzionante e di quei sensori alimentati; non è un dispositivo autonomo a barca nuda come lo è un box GPS a sé stante — anche se nemmeno lui ha bisogno del plotter assetato di corrente. Non ha una radio cellulare o satellitare propria: l’allerta a terra è una notifica push dell’app sulla connessione della barca, che, come quella di chiunque altro, dipende da un telefono per essere ricevuta. Il suo database delle coste ti dà consapevolezza delle zone di navigazione, non evitamento dei pericoli; scogli e bassifondi sono compito della carta. E, senza radio a lungo raggio, a differenza di un box a sé stante, non può raggiungerti fuori dalla portata del telefono, in mezzo all’oceano. Questo è stato il compromesso deliberato: un allarme che parla dove l’equipaggio dorme, invece di uno che raggiunge un telefono a terra.